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    润物东燊

    认证:银河E5车主·新提车

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #我和我的银河E5前段时间没事跟朋友换车开,开了他新买的吉利银河E5 440km启航版,也就是E5里的最低配,他说把报废车补贴啥的都算上,这车最终落地9万来块钱。开完了我来和大家分享下我对这台车的感受,我个人感觉不论是以朋友这一台车9万多的价格来看,还是E5 10.98-14.58万的指导价来看,这台车综合素质都非常强,所以E5有这么优秀的销量也不足为奇了,我看昨天1月最后一天,E5第十万台都下线了,真棒啊。 ——————————分界线———————— 先说点这台车我不太习惯的地方: ①前驱,导致偶尔急加速时车抬头轮胎打滑较严重。纯电车单电机版后驱居多,这第一次开前驱电车,前轮在地板油时会打滑,不过也与冬天地面偏硬有关。 ②动能回收就算开到最强状态,在抬起电门踏板后,要等一会儿车再回往后拽,没像大多数纯电车的动能回收那么灵敏。这对于我这种开新能源车懒得踩刹车、得把动能回收开到最强的人来说,确实不太习惯。 ——————————分界线———————— ★【动力部分】⬇️ 虽然E5是单电机,只有218匹马力,160千瓦,320牛米,但在法定限速区间内提速超车都不在话下,毕竟电车还是要比油车猛的。起步时我感觉在舒适模式下,这车都有些窜,多开开后才适应,节能模式下响应偏缓,动力输出偏慢。中高速的再加速能力依然不错,依然能有个较强的动力释放,不过大概过了90km/h再往上,急加速时的推背感就没有前中段加速那么强了。 其实这小车的动力完全够用了,哪怕是高速超车也能挺利索。不过需要注意的是,因为E5是前驱,在雨天湿滑路面、冰雪路面,甚至是冬天没有雪但路面偏硬的时候,尽量别地板油加速,感觉车头容易打晃儿。 动力输出线性程度上没问题,电门开合程度和车速提升之间挺一致的,但偶尔我感觉动力输出会有间断,比如前车刹车我减速,再加速时不是动力一下子就给上来,而是要缓一下子才有个动力的再输出。 ★【底盘部分】⬇️ 底盘整体我能给好评,很明显是偏舒适的调教。 滤震方面,对小的路面输入处理得不错,比如在碾过接缝、石子或那种沥青横条时,能明显感受到是处理过振动的,传递到座椅上的振动较轻微。对破损路面的缓冲及振动吸收做得同样不错。对那种带平台的减速带和大坑包的振动过滤还好,但后段是偏硬的,坐车里感觉剩余振动是较明显的。对大冲击车身控制得很到位,横向和垂直向不会有很多细碎晃动。 车身控制方面,过转盘时侧倾抑制得很棒,坐前排不会感觉人有很大幅度的倾斜,这点好评。在走连续起伏的长波路段时,后桥对于上下起伏抑制得还可以再好点,不是很容易让后排乘客晕车的那种上下不停地忽悠,但如果能把上下晃动再抑制一下就更好了。 悬架拉伸速度很快很利索,但速度快后走类似于上桥面那种路况时,后桥抛跳幅度很大,这时能感觉后悬挂像有些拉不住车身似的。不过这种情况不常见,大多数可能是司机没注意前方路况,狠踩脚刹车后依然以较快速度碾过上坡。 ★【转向】⬇️ 转向整体助力轻重我是能给好评的,我一般就用舒适模式的转向助力,整体是很轻盈的,但不是那种轻飘飘的感受。 这就得说转向的力矩空行程了,E5的力矩空行程是比较小的,也就是说只要车动起来速度大约超过15km/h,但凡过了方向盘中心区域,就能感受到助力变沉了,但并不是说哪个角度助力都这么沉,只要转方向的幅度大一点,助力马上就恢复到正常细腻的手感,这点还挺有意思的。比如我正常直线行驶,稍微转点方向盘,就感觉方向盘有些沉,但向两侧并线或掉头时,虚高大幅度转方向盘,这时又感受到转向过程中的助力轻盈且均匀。 响应空行程也不大,稍微动点方向,车头就跟着动,指向性是不错的。 随速增益没那么明显,但整体表现依然不错。高速上助力不是那种飘忽不定的手感,倒也很稳很扎实。 回正力度偏大,方向盘回正速度很快,只要偏离中心区大概15度,方向盘马上就回正,个人感觉如果回正速度和力度都小点就更好了。 ★【隔音】⬇️ E5整体隔音表现我能给好评。朋友这车换了价格不贵的国产胎,胎噪在大部分路面都不突兀,但在那种粗制沥青的表面,胎噪还是偏大,不过我感觉只要不是那种很贵的隔音降噪轮胎,走这种路面胎噪都不能小。风噪隔绝得也不错,起码我坐前排开车的风噪没那么大,这点有点出乎我的意料。 如果只看隔音这部分,我感觉这台E5甚至要比这代CRV油混强。 ——————————分界线———————— 说实话,是我低估这台车的表现了,哪怕是以指导价为基准,E5动态表现综合来看都很优秀,一点不比20万级别的合资车差,看到现在这些国产车越来越好,我真是发自内心的开心,能让咱老百姓用更少的钱享受到更好的东西,很棒很棒。

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