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#评评我的车这辆车的改装以及整备我简单说几方面： 一、外观方面 美观功能兼备的改装就是轮胎、轮毂和避震升高三个方面了，在我看来，改装是个无底洞，量力而行。 1.轮胎方面。原车购买时带的固铂at34s这款入门级at胎就很不错，外观上也有了at胎的雏形，也有一定走烂路和泥地的属性加持，但是对于稍微上点强度的越野那就相形见绌了（其实越野属性本就没有比HT胎强太多，主打公路属性的AT胎）。如果真的有一定的越野需要渗入，说白了，固铂的那个有点中看不中用的感觉。专业的，就要上285、甚至315胎款的轮胎了，基本上百路驰ko2，黑熊的我看车友装车效果都还不错。 2.避震升级，我看朋友圈，改装店用得最多也最成熟的方案就是，前避震改了科曼中东版（氮气减震）升高1.5寸，姿态也有了，强度高、质量稳定、牌子大、门店多、售后好（推荐） 3.轮毂方面，改装轮毂其实就是各花入各眼了，每个人都不同，轮毂的样式没什么好说的，但是关于改装零值轮毂或者负值轮毂的问题，个人看法，不建议加装，尤其是用法兰盘加宽轮毂横向间距的。虽然加宽俩前轮横向宽度能提高车辆稳定性，也更加霸气，但是加法兰势必要改变前悬半轴的夹角，会一定程度上弱化极限越野材料抗冲击强度，俗称容易断半轴，不建议，所谓改装不能一味追求好看也要更实用（单纯追求姿态、不越野的除外啊） 4.其他外观件改装。现在市面上有的包括备胎罩（如图1，我买了，纯粹为了好看），轮眉、车顶射灯、进气格栅、后尾翼、车顶行李架、车灯、格栅小射灯等等，按需购买，有的装上好看，有的画蛇添足，看个人想法。 二、动力系统升级 动力系统包括外挂电脑和刷ecu两种。 1.ecu方面。通常刷的ecu是通过改变行车电脑喷油量、火花塞点火点等参数来提高车辆马力和扭矩，本质上是通过行车电脑控制进一步压榨发动机的潜力（一般情况下不建议）。首先作为插电混动车，400本身动力参数就不差，其次，这款车上市不久，发动机也是全新的e20na，成熟的ecu升级方案市面上没有，有的也是不太靠谱的改装厂，况且刷ecu影响厂家终身质保。最适合刷ecu的其实是大众ea888，机子铸铁，强度高、潜力大，而且上市时间很长，改装方案很成熟，刷个一介不换硬件没问题。e20na这方面不太行，况且hi4-t混动系统更复杂，升级考虑因素多，一般小厂没有这种实力。 2.外挂电脑，大家可能会喜欢这个方案，因为提升动力方面，主要是为了变速箱更平顺、油门响应更积极。之前车友圈分享的说是4s店的升级方案，相当于给车加了一个外挂电脑，说是能明显提升动力，显著提升变速箱换挡平顺性，提高油门灵敏度，降低动力响应延迟，甚至还能减低油耗。提升油门响应速度，让友们更跟脚我能理解，加强了行车电脑硬件，运算速度更快，这是理所当然（就像是双显卡驱动游戏），但是对于提升动力和变速箱换挡平顺性这方面我有质疑，提升动力无非是像刷ecu一样提升喷油嘴喷油量和进气量，改变火花塞点火点，但是变速箱平顺性和换挡逻辑的根本在于大量的路面行驶数据支撑，不单单是靠电脑控制。况且对于提升动力这块儿我一直秉持硬件软件同步更新才是王道。 三、内饰升级 1.功能性模块。穿越车队的车台对讲机、二排座椅快拆、车载冰箱、充气床垫、外插CarPlay插件、音响升级、全车隔音升级等等，这方面的改装个性化倾向性多点，需要这些的可以在网上购买，这方面对原车影响不大，可以不用过于担心，但是有一个原则是尽量选择不破拆原车线路、门板的物件，避免后期质保和异响问题。 2.装饰件模块。车辆重新包皮、脚垫选择、香薰、座椅升级、水晶档把等等。舒适性及装饰件升级，看个人选择，原车座椅颜色选择比较单一，后期包皮尽量选择好的皮子，也能提升车的档次感。脚垫方面，我这里不建议航空软包全包脚垫，需要拆座椅，我的观念是内饰尽量在不拆装原车螺丝卡扣的情况下做升级，避免后期因螺丝扭转扭力不对、卡扣松动导致的车辆异响，我选择的是tpe硬质脚垫，好清扫打理，而且包裹性较好，不容易藏污垢，清洗时不用水冲，拿抹布擦一下，吸尘器吸一吸就够了。其他的改装就看个人选择了。 总而言之，400的车辆升级改装潜力没有300大，改装发烧友渗入。 感谢圈主推荐！！！！
#坦克400听我说1.提车整整八个月了，八个月跑了1万7千多公里，保养助手里显示的油1万1千公里，电流千多公里。下面我谈谈用车能耗方面的问题。 2.我的驾驶习惯基本上严格遵循了上下班城区低速通勤用电，高速用油的习惯（也不是刻意遵循，而是这样开车感觉很舒服）。有大约70公里的高速，基本固定的每周往返一趟，来回也就是150公里。回家那天开高速我用的是混动/经济模式或者直接切换手动模式强制启动发动机。一周用用发动机，而且是发动机处于最佳工况的高速公路，这也是对车最好的保养了。 3.能耗方面，里程数之所这么多，是两次自驾游的缘故。第一次是去重庆玩，来回2600公里，回来就去首保了，油一方面基本加了四箱油，小两千块钱，一公里合7毛钱左右（中途基本没怎么充电）。第二次是去山西平遥古城，来回1200公里，两箱油，充了三次电，综合下来大概8毛多一点（其中有三百公里的盘山路，基本都是上坡）。这是我两次自驾游的能耗情况。 4.日常使用上。其实对于新入手的车友们，我的建议是尽量还是不要因为省油长时间不用发动机，机器只有放坏的没有开坏的。之前刷视频刷抖音经常会碰到有些博主诟病插电混动车，两套动力系统不一定能方便生活，但一定会成倍增加损坏风险。看上去有道理，虽然我想反驳，但确实找不到理由，所以嘛，那就根据油车和电车的特长，各自发挥优劣，而我的使用场景也确确实实各种路况都有兼顾。 5.写在最后。对于驾驶模式的选择，如果是省油省电为主，那还真就得混动/经济模式，这种情况是车辆最身大力不亏的驾驶模式，同样的负载小，所以可以将能耗开的很低（油耗低，电耗也低，折合能降到10个油以内）纯高速，跑120。而且通过自身实测，开纯模式，超车没劲，开智能混动，强制保电，油耗高暂且不论，顿挫感强。注重行驶品质的话我建议就是混动/标准模式，这种模式油电同驱的状态感受不到任何变速箱的闯动和顿挫，而且噪音也是很小，行驶质感很高级。 感谢圈主推荐！！！ 🙋🏻 情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
#评评我的车驾驶感受较为主观，下面我结合自身谈谈个人拙见。 1.加速和油门响应方面。400的提速确实很迅猛，有了电的加持，开启运动模式，关闭esp，弹射起步，冲击感很强，也有一定的推背感，而且还伴随传统变速箱那种换挡的大冲击，确实感受不错。但是也伴随一些问题，馈电加速明显比满电弱了很多，而且再馈电行驶时，明显感觉发动机有点负载过大吭吭哧哧的感觉。油门响应是这车我觉得最大的缺点，但是也能理解。仔细想想，发动机、涡轮、9at变速箱、电机、传动轴、分动箱，行车电脑一瞬间要干这么多活儿，反应时间长了点也能理解，后续随着系统更新相信能有改观。 2.刹车方面。这点我不得不要吐槽一下，虽然也看了很多测试，也看了很多测评，但是这个车的刹车是真的没自信。我上一辆车是帕萨特，刹车距离短，刹车可以晚踩、轻踩，但是刚刚换到这辆车很不适应，时有刹不住车要踩死的感觉。但现在开的多了也适应了，但是这个刹车距离确实长，而且刹车点头现象很严重（这也无可厚非，毕竟底盘高），新买车的朋友们一定要注意刹车距离控制。 感谢圈主推荐！！！
#坦克400听我说地标河南，我是十二月底买的坦克400hi4-t，超能版，等车一个月整，大概当时排的16015号，记得很清晰，因为提车比较激动，兴奋。裸车价289800，一毛优惠没有，置换补贴3000，保险7000，上牌150，贷款10万，分五年，提前两年还...查看全文
