认证：Giulia朱丽叶车主·车龄1年
简介：科研人员
菜莱w
提问今天开车一直显示乘客安全气囊关闭，有小伙伴有过类似情况吗？这个2是代表了什么？需不需要去店里检查一下。model X
提问今天开车一直显示乘客安全气囊关闭，是哪里误操作了吗？需不需要去店里检查一下
提问giulia是本人第一辆车，马上快一年了，目前1万4千公里，虽然这车很好开，但感觉自动档开起来好无聊，在驾驶位太闲了，有再入手一辆手动小车的打算，本人目前零手动档驾驶经验，想先练练手，有什么好的车型建议吗？谢谢
阿尔法罗密欧新发布了一款小型纯电suv-milano，一看到他的内饰设计图，这感觉就对上了嘛。我平时在杭州，国产新能源的实车没少看也没少试驾，除了一些小牌子，主流的我基本全看过了，网上说的国产车内饰用料很足，但你要会设计啊，坐进车内从我个人的审美来看是真的觉得基本都没啥腔调。一方面很多是没骨气反正朝特斯拉看齐，清一色的布局，都在喷特斯拉毛坯，你tm还学他，美国佬的东西就是无脑高级吗？另一方面在内饰设计这一块无非卷一下我这芯片多厉害、我这屏幕比你大、屏幕显示比你更细腻、我副驾还有块屏幕、我音响有多少个喇叭，搁这做手机呢。但是你有这些钱，为什么不给仪表屏和中控屏开个模安进去，然后仪表屏能不能做个圆的时速表，界面好好设计一下，别像绝大多数电车的仪表屏，插一块汽配城风格的屏幕在那，黑边白底然后R D P档还一红一绿的，还在屏幕上模拟一些路上的玩具车，好看吗，有腔调吗？没吧，甚至很low。然后再花点心思在车内按键的布局这些人机工程学上，能让人坐进车内能感觉到这是辆车的氛围。现在的这些电车，绝大多数，都让人以为是一家汽车公司做出来的不同产品线。我有时想到，是不是在设计这些车的时候，那些设计师是不是对他所经手的品牌打心里也没多少认同感和自豪感，反正车内这一块跟市面上的差不多，功能够全就行，心里没有那种非要做出一辆优美的车的包袱。说好听点，也许是这些新势力太能听进消费者的需求，把所有不同消费者的需求都听取了，然后把这些功能全塞进一辆车里，但最终的结果是杂而不精。
外观：前脸我个人是蛮喜欢的，性能风格比较凸显，尾部线条简洁圆润，十分耐看，车身侧面的比例和线条我觉得一般般，不像老的标轴3系那种一眼就觉得美。 内饰：先给我的观点，我是非常喜欢的。这个观点可能不太符合对giulia内饰的主流评价，所以这仅作为我的个人看法和分享。座椅是真皮的，质感也不错，除此之外，其他地方的包裹应该都不是真皮，不过好在是荔枝纹理，看上去还能接受，只要别是光面的假皮。炮筒指针仪表的设计简洁明了，转向拨杆的阻尼感非常舒服，方向盘握感很不错，但质感一般，方向盘上的红色点火按钮搭配尺寸很大的、行程和阻尼感合适的铝合金拨片，很有腔调。中控屏幕和档把周围的功能旋钮的布局和设计在我看来是一绝，中控屏幕是整体嵌入的，全黑，屏幕边界线条和形状和仪表台融为一体，只有中间部分的区域是用来显示的，同时显示部分的UI设计很漂亮且是黑色背景，与周围屏幕也是融为一体的，很有美感，同时档把周围左右和中下各一个功能旋钮，共三个，靠近主驾驶位的左侧旋钮是调节驾驶模式的，并和中控屏幕有动画联动，中下的旋钮是控制中控屏幕UI界面的，不需要你去往前够触控中控屏，右边的靠近副驾驶位置的旋钮是调节音量和切歌的，这一旋钮的设置我认为一方面是方便副驾驶使用，主驾驶能用但也可以在方向盘上进行，另一方面也做到了对称。三个旋钮围绕档把的设计非常具有美感，且功能简洁实用，没有冗余。右手搭着扶手箱，摸得着的你都用得着，功能一手掌握，没有一丝狼狈。还有一点，这车是没有autohold的（当然有坡道停车辅助），其实蛮好的，d档下松开刹车就走的逻辑更符合直觉，等红绿灯时，同时拨两边拨片会进入空档，可以让脚稍微休息一下，起步时拨升档拨片就进入d档起步了，挺有仪式感的，就算平时不切手动模式，拨片也不会成为摆设。 驾驶：首先车内设计的驾驶氛围已经很足了，发动机的声音也能传进来，排气声听不到。转向轻且精准，快速变道时车身响应很快且稳定，所以车子给人的感觉很轻盈。底盘紧绷但不失韧性，过一些小沟坎时的反馈很有质感，车身动作干脆利落，没有多余的跳动，速度越快给人的感受越愉悦。这车在2.0t里的动力算是很高了，n模式也就是普通模式下基本随踩随有，d模式也就是运动模式，这个模式我用得不多，高架上路况好一些兴致来了用过几次，这个模式下转速维持得更高，更激进，但在高架上稍微踩踩就快超100，太容易超速，其实也不太尽兴。a模式也就是节能模式，转速维持得较低，如果你深踩，它转速也会立马升到2000转左右，扭矩来得也快，但是如果你轻轻踩，他从较低的转速慢慢升到2000转附近，扭矩来得很慢，一开始你会觉得怎么给油不走，你得适应他这个逻辑，适应了也就知道根据路况怎么踩油门了，但是这模式在城市里开着不爽，还是n模式更随心所欲。他的三个模式，还是有明显差异的。 空间：主要是指后排吧，我用下来是觉得还好的，够用，除非身高很高或者体型很大那另说。 可靠性：我这车用了没几个月后还是没逃过跳自动启停不可用和发动机故障码，换了继电器后解决了。其他暂时没什么，希望以后能一直好好表现。 总结：自己的车，就不做总结了。
外观：外观对得起七几折后50w左右的价格，确实很美 内饰：个人不满意。皮革质感还不错，座椅是漂亮的，中控仪表下的一排实体按键手感和质感也不错，中控屏幕UI设计挺简洁明了，配色不错，自带无线carplay。不满意的很多，液晶仪表的UI设计很没有腔调，转向灯声音很低级，很多按键是亮面塑料，质感低级，档把小了点，握感一般，两段式转向拨杆不是我的菜，方向盘细了些，握感一般，这些不满意的点严重影响驾驶氛围 驾驶：排气声音不错，开运动排气会更明显一些，底盘质感有点单薄，不够紧绷，相比之下，718的底盘质感我喜欢得多，转向也没718精准，不知道是不是方向盘细不顺手的缘故，反正我感觉ftype的转向一般般，动力很顺，来得很快，我对这个2.0t的动力满意，再说刹车，刹车前段的力道就很大，且刹车行程短，想平稳减速不太好控制 总结：除了外观很美，这辆英国进口跑车其他方面不过尔尔
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