#提车日记

从22年下半年留意到海外电驱版奇骏上市的信息后，开始了解日产e-Power超混技术，更关注国内超混电驱奇骏上市动态。经过了解、关注、试驾、下订几个环节后，6月28日正式提车，至今行驶2600+公里。作为一个有着近20万驾驶里程的“老司机”，非常乐意跟大家分享我和超混电驱奇骏的缘分。  【买车背景】 在用的是一台16年购入的1.8轩逸，里程18万公里（另有1台13款2.5森林人断断续续使用了近2万公里）。这车不愧是家用代步王者，6年多几乎没有问题，风里雨里一路保驾护航。从一个车主的角度说，车子作为交通工具，质量可靠用起来省心，比一切花里胡哨的功能都更有用。这点，日产轩逸真的做到了，用着很安心。 不过随着娃慢慢长大，似乎在呼唤着一台使用性更全面的车子到来。作为一个老父亲，也曾加入鸡娃的队伍，在痛定思痛之后，不鸡娃多陪伴成为我的育娃方针。因此，每逢周末假期，都一家老小户外活动。这个时候轩逸在使用上就有点心有余而力不足，毕竟娃的各种户外大小装备多的，哎，你懂的。 因此我很明确下一台车的定位：改善型。具体会更关注以下点吧： ①   空间大，能装，这应该是基本诉求。 ②   动力强劲，零百加速9秒以内，也是必须满足的诉求。 ③   油耗表现，不求出类拔萃，但求中等水平以上吧（毕竟楼主年3万驾驶里程，油费是一笔不小开支）。 ④   具备一定越野性能，户外出行避免不了爬山涉水，这不是必须项，但加分项。 ⑤   暂时不接受电车（家里有车位，可装充电桩，只是对电车安全性仍有顾虑）。 ⑥   价格方面，无硬性要求，20万以上，40万亦可，只要是真爱。  【选车对比】   从有换车想法到最终买车经历了大半年，关注过一些车型，但大部分被轻易否决，后期关注了天籁2.0T、奇骏e-Power、雷克萨斯300h、凯迪拉克XT6。前两者是因为在用轩逸的原因了解到信息的机会更多，后两者对外形是真爱哈，且又低调奢华。 这四台车中： ①   天籁2.0T是试驾过的（因为进4S店保养轩逸），外形、动力都很满意。 ②   雷克萨斯300h也试驾过，动力不错，外形一直是忠实粉，但历来加价的做法让我觉得不厚道，且进店试驾感觉服务态度不大好，pass。 ③   凯迪拉克XT6未试驾过，但身边朋友的进口SRX经常性大小问题，让我敬而远之，pass。但有一说一，这外形真的是太吸引我了，霸道总裁感觉有木有，男人的梦想啊。 ④   所以在奇骏e-Power未上市前，是非常倾向于天籁2.0T。但是因为前期对e-Power超混技术的关注，心想无论如何也要等到奇骏e-Power上市再做最终决定啊，输也要输的明明白白啊。 最终在天籁2.0T和奇骏e-Power之间做选择。但这个过程自己心里有个权衡，如果奇骏e-Power裸车低于24万会果断下手（参考天籁2.0T至尊23.98万）。这里来个小插曲，过程中有朋友推荐我有娃选择SUV会爽的不要不要的，让天平开始向奇骏倾斜。结果大家都懂，5月22日奇骏e-Power上市价19.99万元，真的让我挺惊喜。所以，就是它了，我的超混电驱奇骏至尊版。  【价格分享】  ①   购车城市：广州 ②   裸车价：199900元+香槟银曜石黑3500元 ③   落地价：229695元 保险价格：商业险3924.99+交强险950+车船税175=5049.99元（2999抵全险） 购置税：18000元 其它费用：上牌费2000+流光套装3296元 赠品：全车贴膜+脚垫+500抵扣券  【购车建议】  此处既谈省钱之道，也说避坑技巧，哈哈。  关于省钱，这点楼主必须要说，活生生的教训啊。如果看准了车，一定要及时下手，尤其是有限时优惠政策时，不要犹豫。5月22日晚奇骏e-Power上市，我因为忙事情拖到23日凌晨才下订单，结果比一起买车的2个朋友（同至尊版）多掏了4296大洋（1999抵全险变成了2999，免费的流光套装另外花3296购买），怎不心疼啊。  关于避坑，一定要货比三家，裸车价可能不会有变化，但其它附属是可以谈的。比如上牌费，我们3个人一起下订单从3000谈到2000块，事后才知道，同城其它店有比这个低不少的；送的全车贴膜尽量不要，基本是低质染色膜，有防爆，但无隔热，楼主送的膜就没要，但事后想其实可以换成保养抵扣券，哪怕一两百块我都觉得值。另外提醒，在所有事情谈的清清楚楚前，不要轻易付定金签合同，不然会很被动。  【静态体验】  这块整体我是觉得比较满意吧，较在用的轩逸是有不小提升的。 ①   外形这块。作为一款城市SUV，我觉得是处理的比较好，既有力量感，又不失东方柔美。正面黑色格栅给人一定侵入感，侧面腰线富有肌肉感，但却不会让人有距离感，反而有亲切感，整体是一个沉稳低调的印象。 ②   空间这块。驾乘空间是非常足够的，特别是后排，正常乘坐3个成人在宽度和前后方向空间都是很足够的，完全不会觉得拥挤。储物空间也是可圈可点，尤其中控台下方镂空设计，利用的非常好，必须给个赞。 ③   智能这块。我想说说日产语音智联，确实很好用，虽然谈不上惊艳，但是用起来很流畅，响应很及时，且语音识别准确度高，对于不方便用手操作的场景下是很实用的。 ④   其它方面，整体是中规中矩的水平，毕竟实用才是日系车最大的特点。后排座椅软硬度刚刚好，长度略短，增加3-5cm会更好。此外座椅如果能打孔，甚至通风（据说成本较高），会更受消费者青睐。整体瑕不掩瑜。  【动态体验】  目前提车24天，行驶了2600+公里，基本上是每天100公里的里程在更新，所以在动态驾驶感受上大概是可以说得上话的。 ①   动力。非常强劲，自动模式＋D档也会有明显的推背感。大部分行驶路况在80km/h以下，动力储备充沛，在高速上试过100km/h以上再加速能力依旧强劲，能轻松提速到120km/h。平常驾驶油门基本不超过一半，在红绿灯路口，深踩油门做到第一个冲出去基本没什么压力。总体来说，这动力家用是非常足够的。 ②   操控。非常精准，方向盘轻盈没有无虚位，底盘调教不错，很稳，试过60km/h过弯侧倾很小，之前轩逸过弯基本要减速到40km/h以下，这块改善比较明显。总体来说，虽然车重将近1.9吨，但还是比较好开，没有开船的感觉。 ③   油耗。因为每年跑3万公里，所以对这个我还是很在意。行驶至今（D档+自动/经济模式）平均表显油耗6个，最低油耗4个。楼主通勤工况30%高速，70%市内路（有快速路，也有任何你能想象得到的堵塞路段，毕竟是一线城市上下班高峰期通勤）。总体上比我的1.8轩逸要省（常年ECO模式，18万公里平均油耗6.2）。另外网上关于高速油耗众说纷纭，我亲测120km/h油耗在6.5左右。 ④   四驱。厂家宣传说奇骏超混有日产独创的e-4orce四驱技术，不过由于我主要是在城市通勤，很难有机会体验四驱爬坡越野能力。但和之前轩逸对比比较明显的是，高速上雨天湿滑路面场景下(尤其是高速的内车道)，能明显感受到车子四个轮子稳稳的抓地力，整体稳了很多，给人比较自信。至于网上流传的爬坡越野场景，希望以后有机会体验。 ⑤   隔音。由于前排采用双层加胶玻璃，且纯电驱动，驾驶位的静谧性是不错的。在高速上由于风噪胎噪影响，几乎听不到发动机噪音，但低速开窗情况下还是能明显察觉到发动机的存在。后排的静音性还未体验过，但如果后排车窗也采用双层玻璃，静谧性应该会倾向于纯电车。  【总结】  经过24天2600+公里的驾驶，超混电驱奇骏在外形、空间、动力、操控、四驱、隔音等方面达到我的预期，油耗和我的目标还有所偏差（可能和未过磨合期、楼主的驾驶路况有关，期待平均能达到5.5个油）。至于缺点或不足，我想每台车都有，且不尽相同，毕竟车无完车，没有一台车可以完全覆盖或匹配所有用户的需求点。对我来说，整体是很满意，希望超混电驱奇骏能够接替轩逸，继续在以后的日子里为我保驾护航。 ~~感谢圈主黑色大骏推荐~~

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从关注到拥有——超混电驱奇骏提车小结

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