简介：这个人很懒，什么都没写~
取个啥名C5X
更新： 看了评论区，基本确定是装错半轴了。 所以，如果有跟我同样症状的朋友，建议去店里看一下半轴型号，如果是R83 EP8的话，就换成原厂E43 EP6的，弹簧不用换，问题基本就解决了。 以下是原贴 21年12月提的势不凡 症状描述: 时速30到38区间有抖动，赶上大油门，上坡，转弯这几个工况会更明显。 原因分析: 在特定速度区间抖，加油严重松油消失。综上基本确定半轴问题。 联系4s换半轴(原装半轴，没换弹簧)，到货拆装过程省略，直接说结果。 抖动消除90%以上，如果不是特意去感受的话，基本可以忽略不计了。 最后 一个疑问，旧半轴标签上是EP8，新半轴上是EP6，难道是把1.8T的半轴装到了1.6T的EP6导致的抖动？ 一个惊喜，关于凡尔赛的售后，看得出来厂家很积极解决问题，店里也不墨迹扯皮。必须好评。
提问神龙要不要考虑把塞纳复活？把标致的308原版引进，换个壳子内饰，1.6T+8at或双离合，适当降低成本，价格一步到位，又是个话题车型，把凡尔赛的热度接上，品牌复兴有望啊！ 神龙要真出我再来一辆
提问有没有抖动群的兄弟拉我进去。 说下我的情况，目前2800公里，直线抖动减轻90%左右，转弯时抖动减轻一半左右。轻油门不抖，踩深一点时轻微抖。 有抖动群的兄弟私我下，共同探讨解决
2000公里使用报告 选车 安全-实用-设计-可靠性-性能 先排除SUV，不喜欢； 被动安全排除日系和韩系（马自达除外）。 内饰环保项排除大众； 可靠性，都是机器流水线组装，正常保养，半斤八两，包括日系。 剩下美系和法系，君威无感，XL内饰接受不了。 最后决定是因为掀背尾门，我经常需要装箱子，后备箱开口很重要。 说下2000公里的感受，以下感受都是基于这个价格：二级车15.87万 动力 这个1.6t表现超出我预期，涡轮1000转介入，非常线性。0－100加速8秒多9秒，不快不慢。总体上比较轻快，线性，满载超车无压力，只要不飚车，绰绰有余，够我用。 至于说的烧机油，最近两年的天逸4008这些二代好像很少听说有烧的，c5x算是第三代了，我猜应该没问题，退一步讲，烧机油对我来说不是啥大事，不是喝机油就行，只要能修好的就都不是事。 另外这个发动机高转声音还挺好听。 变速箱 爱信8AT对我来说是最均衡的选择，舒适性 运动性 稳定性 经济性都能兼顾。 标准模式下冷车2升3偶尔顿挫，在接受范围内，其他时候很顺滑。刹车减速再突然加速偶尔会有明显的闯动，瑕不掩瑜。 重点是AT随便踹，不用担心断钢带。 关于抖动，很不幸我的3档抖，4000转不抖，而是正常加速时抖，前排能感觉到，上坡或大油门更明显。好在症状越来越轻，现在2000多公里，时有时无，很轻微，没啥影响，只是心里不舒服。我感觉应该是软件标定的问题，至于为什么有的抖有的不抖就不得而知了，解决办法我的感受加猜测应该就是经常来点大脚，法系车我的感受就是不能太温柔，粗暴些反而更好开。 总体我愿意给85分，5分扣在偶尔的顿挫和闯动，另外10分扣在抖动。虽然有这个毛病，但如果和CVT, 双离合对比的话还是会选这个抖AT。 底盘 平整路面和普通悬挂没啥差别，保留了一定路感。 正常道路上的弯道，包括地面和高架，我感觉比307更稳，一是避震中后段撑得住，二是轮距宽，轴距也更长，底盘尺寸决定了极限低不了。 高速不用说了，稳，欧美系传统。 这个phc作用主要还是体现在路面上的坑洼，减速带，井盖，大的接缝，还有各种烂路上。简单来说就是Q弹，大震化小，小震化了，开这车养成了个坏习惯就是懒得躲坑了，以前有坑绕着走，现在不减速直接压。 操控不凌厉，但极限并不低，关键时刻稳得住，这个避震弹簧调校不适合普通赛道激烈驾驶，可能更适合烂路跑拉力。 总结下这个底盘，舒适性优秀；操控性在铺装路面及格水平，烂路优秀。 刹车 刹车距离远超预期的好，35.8米，厉害，205胎我忍了。 刹车脚感，不能说完美，只能说 很 非常 very 地 优秀。 乘坐舒适性 前排主副驾都是电动，且都有腰部调节，优秀。后排凸起低，我身高光脚175，体重70公斤，我驾驶位座椅背在B柱后，后排空间不如帕萨特雅阁，但我试了感觉够用。对我来讲后排槽点不在于空间，而是靠背角度不够躺，头枕前顶，导致后排睡觉时靠得不稳。 隔音音响 100以下隔音比较优秀，导致高架经常不知不觉超速；高速120中等水平，风噪略明显，前排比后排好。考虑到车型结构和价格这个表现不错。 音响不懂，我听着还不错。 油耗 全程95油，均速27 油耗7.5；均速30 油耗7.3。 几个争论点说下自己看法： 关于级别：首先我不认同只看车内空间就可以定义级别。我认为整车设计标准，车宽，轮距，车重这些参数都很重要。这车1865的车宽比帕，迈，凯，雅，迈，威都宽，和君越1866基本一样，车重1.5吨，轮距1米6，长长的车头，对我来讲就是标准的B级。但是我更愿意称它为“中型跨界休旅车”。 关于定价：基于上一条我认为这个价格比较合理，一级车超值，二三级值，顶配大哥随意。当然能降价更好，谁会跟钱过不去呢。 关于后悬挂：扭力梁属于半独立悬挂，舒适性实际表现优秀；但我更希望加钱换老C5悬挂。 关于车机：36版本，酷我音乐垃圾，其它还可以，没觉得哪反人类 说几个小优点和小槽点： 小优点： 1全车用料，尤其是按键和旋钮质感非常棒； 2转向灯声音好听； 3储物多，前门板可放一瓶2L的雪碧，中央扶手箱深； 4倒车影像清晰，伪360比较有用； 5高德导航好用； 6驾驶辅助好用； 小槽点： 1不配备胎就算了，但备胎坑竟然放不下205的原装胎很无语； 2底盘高坐姿低，不好观察周围障碍物，尤其是倒车的时候； 3远光不够亮； 4语音助手偶尔自己蹦出来； 5方向盘太细 总结：非常舒适，实用，实惠的休旅车。但售后麻烦的地方慎重，耳根子软的慎重。 最后说点无关的 1各车系都有他的特点，我喜欢法系的设计用料底盘，也喜欢大众的加速和稳重，美系的大马力和肌肉感，本田的改装潜力，马自达的外形。 2人无完人，车无完车； 3加强了钢材的思域是好车； 4星越L是好车； 5 508L真的好； 6神聋营销售后真垃圾。 完毕。
提问兄弟们有没有同样症状的 12.20提的2级车，目前发现仨问题： 1,红绿灯起步，D档正常油门，速度30－40的过程有抖动，如果带点上坡更明显，不是每次都有，但出现的很频繁； 2，方向盘不正，偏左，即方向盘摆正车会向右跑偏。 3，高架速度快时，转向有拉扯感（车道保持已关闭） 明天去4S检查，有结果回来给大家汇报。 ps我甚至觉得我的方向柱装歪了，坐车里看方向盘后面的塑料盖板和仪表板的相对位置有点不对称。
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