今天是人生第一台车过户的日子，这台帕萨特领驭跟随我征战13年，见证了我从青年到中年的人生历程，本打算一直开下去，终生收藏，奈何去年入手了SUV，加上老婆的车子不怎么开，只能忍痛割爱。时至今日，就以此长文，为日后念吧。   先说结论，那年的帕萨特领驭是台好车，它用13年证明了我的选择。   我们一直觉得可靠性是日本车的专利，但这台帕萨特领驭的三大件的可靠性可以说是毫不拉胯，13年一分钱都没花过。   但话得说回来，这一方面取决于我的保养投入，全合成机油（灰壳为主，后期用了自己公司品牌的机油，博世或者曼牌保养件），另一方面我认为和它采用了成熟的技术有关（211发动机和手波）。所以判断一台车的可靠性不能只看结果，如果德国车的三大件技术也采用保守策略的话，故障率也可能下来很多。当然，如果它对中国市场采用差异化技术策略就另当别论了。   说到可靠性，背后的逻辑其实就是用车和养车成本。领驭这个车虽然可靠性不如凯美瑞，但必须承认它的保有量给它的维修，保养以及配件带来了巨大的成本优势，而且搞笑的是，有时候它的副厂件的可靠性比出厂件还好，比如我换的水箱和氧传感器换了七八年都没再出故障…所以用车和养车成本基本没什么压力。   再说用料，这就是我不愿意卖车的原因，无论是金属和橡胶件，都很耐用，而近些年出厂汽车普遍偷工减料，不说了，虽然给我带来了油耗的问题，比如车门很重，后备箱尤其重，感觉就是块厚钢板[抠鼻]，但到了我这个年纪，油耗什么的不太考虑。其实油耗也得一分为二的看，市区油耗估计有个10以上（没有油耗表），但高速一箱油还能跑7—800公里。   行驶质感这块，有点美系车的感觉，座椅宽大支撑好，包裹性强，空间就不说了，久坐没毛病，适合长途巡航。开起来很稳，转向虽然有一定虚位但这种“模糊驾驶”的感觉符合它舒适和商务的定位，但方向盘对转向的回馈力度做的很好，有一种很柔韧的感觉，配合手波有时候居然还有点驾驶乐趣。必须夸的是这个车的底盘，过滤震动很不错，上下没有太多的震动但会左右摇晃，好似开船，底盘的柔韧性不会让你咯屁股，有时候40码过减速带，会有沉闷的声音但传递到座位几乎没什么感觉。高速很稳，感觉车底很整，但可能是因为我没有ESP，有一次在高速变道时因为急变道差点失控，那次教训让我意识到操控的边界在哪，就是还是适合老老实实开，操控这块不能奢求太多。   围绕帕萨特，最绕不开的是烧机油，这是我09年买车就知道的故事，当年的销售不知道是业务还是坏，居然跟我说2.0烧机油，1.8T很少烧，但后面又听说是涡轮增压容易烧，自吸反而不烧。无论真假吧，反正我这个车，不烧[酷拽]。所谓不烧，我总结了三点，第一是我用车习惯还可以，我没有第二台车时习惯跑高速，全程120，这对车况有很大的好处，具体技术面就不说了；第二是机油，前面提过，我从不在机油和三滤上省钱，第三就是油品这块，非两桶油不加，可能也有一定作用。开到24万公里的时候，会出现开到8000公里机油灯报警的情况，但这不能叫“烧机油”，我定性为“机油损耗”，只是因为我地面路况增加，以及保养周期拉长才暴露出来的小问题。所以一般就是清洗节气门，发动机室盖垫和加雪佛龙添加剂解决。   车无完车，最后说说缺点吧。   第一是车机不行，可能我买的低配吧，但幸亏我买的低配，因为09年在多媒体上投资的话一方面技术更新快，另一方面和后面的数码技术不兼容，纯粹浪费。所以我买完以后改了全车隔音和喇叭（大众鸡贼，后排的喇叭只有喇叭罩没有喇叭），加装了点烟头蓝牙接收器，听音乐没问题。   第二就是小毛病多，比如车顶篷布塌陷，买来不久氧传感器问题，安全气囊鼔出，后尾灯容易坏，水箱也挂过，以及车窗升降器。但这些换了副厂件后就没出过问题。加上我这个低配的想坏也没地儿坏，总体小毛病没影响心情。   帕萨特作为一台对中国汽车工业有着不俗意义的车型，其中情怀自不必多说，但联想到如今大众的堕落和上一代帕萨特的碰撞测试，令我这个老车主深感遗憾。这一代领驭，我的理解是帕萨特的分水岭，代表帕萨特对中国市场的理解高度（尤其是车身造型包括车灯造型）。   如果未来还有机缘，我或许将重新迎回这台领驭，那时候我一定兑现我的承诺：全车镜面漆+迈巴赫大饼轮，开着它驰骋余下的人生！

Passat领驭车友圈

老领驭1.8T手波-写在分手时

自游余生