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    随性自由的春风Wts

    认证:新大洲本田 NS125LA车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没留下。

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    外观: 新大洲本田 NS125LA外观简约时尚,线条流畅,整车造型更加精致,非常符合年轻人的审美需求。 动力: 搭载一台单缸四冲程电喷发动机,最大马力为9匹。该车动力表现平稳可靠,适合城市通勤和郊区骑行。采用CVT无级变速自动挡,换挡操作简便。 舒适性:NS125LA 的座位宽大柔软,乘坐舒适度极佳。手把处采用波浪形设计,握感舒适。 前后避震器调校合理,过滅速带和颠簸路段时的稳定性较高。此外,该车还配备防盜系统、LED 灯组等配置,提高了乘坐舒适度。 维修保养: NS125LA的零部件易于拆卸和更换,维修保养较为简单。机油一直用的黑瓶 全合成 该车采用电喷发动机,维护方面更加方便。 缺点: 除了油箱容量相对较小之外,NS125LA 的后视镜设计有些窄小,外壳质量差 还没有电动车的质量好 前面龙头异响 后座 震动 大 视野路显狭窄。在高速行驶时噪音略大,速度快了会飘但不会对骑行造成太大影响。 储物能力: 本田这个车 储物完全是垃圾 前面储物盒哪点只能放一个毛巾 其他啥都放不下 后座坐垫下面 勉强只能放下4/3的头盔。完全没有储物能力不知道设计师咋想的 油耗 :现在冬天来了,油耗稍微高一点,本田ns125la复古踏板6升油箱满油 5.55升跑了239公里,通过计算得出百公里的油耗是2.32升 当然现在冬天的油耗稍微高一点 乘坐感受:NS125LA的车重为110kg,座高为 735mm,即便对于女生来说也是相当有亲和力的,骑起来非常轻松。本人身高175双脚轻松垫地,后座坐人的话也是非常可以的,比其他的踏板车要平一点坐垫 不会往前面缩 也不会说累,屁股疼什么的 反正心里面踏实得很呢。 操控 NS125LA给我留下最深刻的印象,用《让子弹飞》里的台词来说,那就是“灵活,灵活,还TM是灵活”。较低的车把、12寸前轮、轻车身都在为这款车的灵活操控加分。在城区骑行时,应对各种车流,各种掉头都非常的轻便,测试当天,我迎着春天的太阳送媳妇上班,轻巧驾驭着在车流中穿梭,坐在后座的她说“差点睡着了,后面坐着太舒服了”。可见这台车在骑行品质方面真的算上乘。坐姿坐高: NS125LA的手把位置设置较低,如果是身材高大的男生骑上去,可能会觉得身体会稍微有些前倾,而女生驾乘的话,就会感觉更舒展一些了。不过这也完全能理解,毕竟是一款定位都市通勤和休闲骑行的复古小踏板,驾驭的舒适感和灵活的操控性是放在首位的,而这也是较低手把设置的优势所在 总体来看: 新大洲本田 NS125LA 是一款适合 城市通勤和郊区骑行的摩托车,具备CVT无级变速自动挡、舒适性良好、续航能力较佳等优点。此外,该车还具备安全性能出色、便携性良好等特点,非常适合初学者或日常骑行使用。

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    嗨喽 大家好 我是机车小伙 小俊子今天我来说说 我的提车感受 本来想买 豪爵 跟本田其中选一个品牌 最终选择 新大洲 本田这个品牌 1.背景,我们先说说新大洲本田这个品牌 众所周知。这个品牌来自于日本, 在日本四大摩托车生产公司中,因它的摩托车产值、产量、品种一直处于世界领先地位 在1947年,本田成功研制出了A型自行车用辅助发动机,这也是第一款用Honda命名的产品为了研发性能更好的摩托车, 2.基于什么情况下,我买的这个车是在 我辛辛苦苦一个月 发工资这天 决定去提车心里面想的是 豪爵跟本田在两个品牌之间我要选择一个我自己喜欢的 我去看了 豪爵新款UFD 跟本田ns125LA 豪爵感觉就是 换壳车 但是也发动机很不错 这一点我还是很相信 ,但是我更喜欢本田的外观,还有它的发动机本田的外观更受大众喜欢 再加上我身边的朋友都支持我买本田的 再加上本田的发动机非常耐操 所以决定买 本田的ns125LA自己开心最重要了 是吧 3,价格 在我看车之前我就在懂车帝APP了解了。本田的价格 跟豪爵的价格 还有车子的使用感受 价格两个都在我预算范围内 豪爵的9980 本田11900 最终我选择了本田 在我跟老板 软磨硬泡的情况下 买 成11500这个价格拿下为什么要选择新大洲本田NS125LA应用了智能钥匙,全车LED灯具,VA液晶搭载了双闪功能,毛毛虫的复古座垫,双油门拉线,豪爵同样是全车LED灯,但是没得双闪,但是整车采用的是机械钥匙,双油门线,虽然也是液晶仪表,但是在色彩亮度、视觉效果上都跟 NS125LA有差距,主流配置上新大洲本田的NS125LA确实要优于豪爵 所有最后选择了 本田 4.购车功略及建议 ,分为几个小点来说,1决定预算 国产小排量、踏板如果你的预算小于1w,那抱歉没得选,只能在轻便摩托车国产小排量、踏板车中进行选择 2决定用途(车型)很多朋友在买车时忽略了试车这个环节,或者只是粗略的试试就结束了。其实不是这样的,试车是购买之前非常重要的环节,有许多需要我们确认的内容: ①车重这里主要测试的内容是,原地坐在车上,分别向左右倾斜至少10度,看你的双腿能不能轻松的保持支撑。如果有困难的话,建议不要选择。由于不同的车辆重心设计和座高的不同,许多车重很重的车,反而会让人感觉很稳,这对于新手来说绝对是极大的福利(没错,我说的就是巡航车型)。另外,如果有条 ②坐姿这部分可以在骑行中测试也可以原地测试。主要感受骑行姿态是否足够放松,腿部空间是否足够,双腿能否轻松夹住油箱。对于adv车型还要考虑站立骑行时的舒适度。③座高 这个不用说,如果骑上去单脚都没法着地的话,那还是放弃吧。对于新手来说尽量选择双脚能够全脚掌着地的车型,双脚前脚掌着地 原地测试项目结束后,就要进行骑行测试咯。当然考虑到新手操作不熟练,可以提前跟店家沟通,万一出现摔车的 5,漆水 本田这个车的不敢说100分,外观做工特别是漆水,在同等级排量的车里85-90分我认为是一个合理评分,我买的白色的 在阳光下的照射下 你能看到车上的颗粒 有点反光的性格 跟豪爵的汽水区别不大 再加上他这种白色米白色又更好看了 6,外观,外观设计:时尚与复古的完美结合 新大洲本田NS125LA的外观设计简洁而有力,流畅的线条和绅士般的复古韵味,使得它成为瞩目的焦点。它的设计风格灵感来源于过去的经典,但又融入了现代元素。整体设计充满了力量感,无论是圆形前大灯、骑士风格的燃油箱、还是流线型的尾部设计,都展现出了它的特色和优雅。它的复古与现代并存,让它不仅能够满足城市通勤的需要,也能够成为你生活中的时尚装饰。 特别值得一提的是,NS125LA特别版的“女神红”涂装,大胆的红白分割色块,尤其引人注目,彰显出复古风格的独特魅力。它的设计是为了让每个人都能找到属于自己的个性化选择,让每一次骑行都充满乐趣。但是我选的白色哦 , 7.性能及操控感受 ,首先是做工:并没有网传的那么神,也就只是达到了及格水平,该松垮的地方照样松垮,该异响的地方还是异响,而且车壳板子也很轻薄。配置方面,值得一说的就是无钥匙启动和全车LED光源,大灯的照明效果和铺路范围都是挺好的,也出乎我的意料。无钥匙启动操作很简便,但出现过几次感应不到钥匙的情况,就是钥匙明明就在旁边,却拧不动。动力部分:排量是125CC,马力是9匹,扭矩是9.87牛米,这台发动机运行品质略显粗糙,怠速抖动不小,收油顿挫明显,但低扭爆发不错,只是时速超过60之后就开始声嘶力竭,停滞不前,按我的吨位,开它GPS极速最多82,就再也上不去了。然后座高是735毫米,数据不高,但是坐垫比较宽,因此没有一般125小踏板那样好落脚。油箱容积是6升,我这几天骑下来的油耗为2.5升每百公里,续航到190公里左右它就亮灯,对于本田的车来说,油耗并不高 今天就先说到这里吧

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    #摩托车改装笔记2023.7.28 入手小拉 😄2023.11.5 筹备研究完成改装✅ 改装在最后🧾 ✅前避震:过于软,导致过减速带铛铛砸手,会给人很硬的感觉,觉得这个避震是硬。其实不然,是因为内置弹簧太软,没有回弹空间,更换加强弹簧+避震油即可,原厂弹簧为2段式,更换为整段加大磅数弹簧,每支添加避震油80ml ✅后避震:要稍微好一点 相比于前避震,没有那么癫 后避震不是每个玩家都需要更换的,但是建议都换 √ 换完减震 你会发现 带个人过 井盖 坑坑洼洼的路面 非常 丝滑 特别是减速带 没得一点感觉 建议带人的 或者经常玩的一定要换了 ✅ 小车入手就先加了风挡,因为后期还想配贴纸所以选了高一些的。但不得不说风挡在市区代步没啥影响,出去溜车60以上还是对操控有些影响的,而且无论高低其实防风的作用几乎没有。因此建议如果只是为了美观装风挡的话大家还是选小风挡就好。 轮胎✅ 不好之处 之前看圈里很多人说轮胎打滑,我这几个月骑下来雨天也经历过,山里也跑过一次。湿滑路况沙石路况都经历过。感觉虽然算不上出色但至少基础安全性还可以60以下急刹车没问题,以上会有一点点不稳(我没有试过太高速急刹车毕竟不想拿自己的安全去测试车的安全性)总之个人感觉原车轮胎够用没必要一定更换 ✅横杆的加装主要是为了装手机支架,个人不太喜欢直接装后视镜上所以加了横杆。看上去也更美观些还能加点小装饰,我是选了一个摩的灯。顺便又给车把手加了个绑带。 ✅ 说完轮胎再来说说同样是被车友吐槽较多的减震。这个原厂的减震确实是硬啊,之前市区代步一个人骑感觉也还好。但假期跑了一次山明显感觉震屁股,所以回来后第一件事就是换了减震。选择比博士也是看了圈里车友的推荐。确实不错。 ✅ 最后说说尾箱吧,小拉其实还是不要尾箱弄个小靠背气质更佳。我是因为东西太多,有全盔、充气泵、补胎工具、雨衣、随车工具套装及防雨防晒罩子。所以牺牲了部分颜值照顾了装载能力。但尾箱安装后和风挡一样,低速代步没有问题,高速骑行会对操控有一定影响。 💰价格: 前避震弹簧+避震油98💰 后避震总成358+50💰工时,老师傅20分钟搞定 只需要拆卸马桶和🈳滤一颗螺丝,就可以拆下后减震。 1⃣️:前减震前减震是让我最头疼花心思的过程 要选要匹配要颜值 经过三天的咨询和了解 与师傅之间的沟通 最终得以完美直上 2⃣️:后减震后减震头一回就改装失败 选的是AGL 过坑或速度较快颠簸 减震会触底 最后换了弹簧还是不行 又开始琢磨研究最合适的减震 同上一样 最终就用了 3⃣️:大灯因为个人的夜间视力问题 所以必须考虑换灯 射灯又觉着影响美观 在没有找到大灯之前 考虑的是找人开模做 不负有心人 随后就找到了 效果很不错 4⃣️:轮胎🛞 我换的米其林轮胎买车的时候直接换了米其林city grip的半热熔轮胎,路感非常好,雨天\洒水后的路面确实抓地力强很多,参考价640元 5⃣️:卡钳一开始选择的是鲍鱼 因为颜色搭配的关系最后选择下来- D10卡钳 (我觉得很帅) 6⃣️:加热手把入手车辆时间也快入冬了 冬天会偶尔骑行 所以加热选择的是 (加热彩虹灯夜间漂亮) 7⃣️:后靠背筛选下来最美观的一款 以上都是较为实用又美观改装 对于不想改“大套件”或预算有限的车友来说 选择更换弹簧即可 原厂的La减震真的很垮 轮胎个人建议还是换了吧 这东西不省 原厂胎不好用 至于一些贴纸呀 小配件呀 那都是个人喜好美观的眼光问题 就不多说了 因 也和不少车友得到了交流沟通的机会 也谢谢一些车友对这台La改装的认同 骑行感受:自己喜好就好 自己感受就好 自己觉着好骑就好 一台踏板车没有那么多数据可聊的 因为喜欢才去购买 摩托车已经是属于娱乐产品了 而非纯粹代步 所以~ 你懂的 没有什么比你喜欢更重要‼️

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    嗨喽 大家好 初来乍到 多多关照 我们 今天就来说说 豪爵 USR这一款车 本人学会骑车在2016年这个样子 最开始骑的是 街车觉得帅 现在年龄大了一点 就选择开踏板车 觉得方便 首先我选择的品牌就是豪爵 后面去豪爵门店 看了好款豪爵的车型 比较一下还是觉得 豪爵 USR这个 踏板车比较合适 第一.外观 我来说说感受 我总结了以下 几点 第一外观看起 年轻漂亮 有动力 特别是两边的 转弯灯我非常喜欢 给我的感觉像 奥迪的车灯 哈哈哈 第二.做工.有就是质量做工 漆水 塑料拼接这些做的非常好 不会像其他品牌类型的车有异响 这一点让我们消费者 开起来非常放心 我觉得 在1万块内踏板车里面 绝对 数一数二 第三.油耗 就是 油耗 加满40多块钱不到50块 跑260多公里 平均油耗1.98 当然看自己怎么去使用他 , 第四.减震 减震前面我觉得还可以 后面的 减震感觉有稍微点硬了 第伍. 就是空间:USR是属于咋一看十分小巧的车型,当你骑上去的时候整体的舒适感就出来了,加之坐垫偏软,不会让你久坐屁屁不适,前斜踏板真是恰到好处,即使高个子坐上去,腿部也不会显得很局促。转向的时候车把不会搁腿。平时偶尔后坐载人,后坐也不会感受到拥挤,USR的后脚踏为飞旋脚踏,所以后坐的腿部姿势十分舒适。前踏板储物中规中矩,和UU那种实用性更强的车型比就越显不足了,平时拿拿快递,买点小菜还是很够用的。马桶可以放下一顶小点的四分之三盔。全盔就算了。建议购买运动款自己加装尾箱,它不香吗 你们觉得也 第六. 动力跟操控:就是这个车的动力、动力与震动:USR125有着10.0N.m(5500r/min)的扭矩,最大功率6.6Kw(7500转)。整体的动力输出略显平顺,不会让你有种很突兀的感觉。特别是从20-70之间的速度,一气呵成。动力调校还是偏向于舒适感,本人最高跑过表显95(体重90KG)此时的GPS速度90。据说还可以更高。表显与GPS的速度相差不大,80以下基本上也就2-3KM/H的差距。虽然6.6KW的功率不大,但我觉得城市代步以及周末小跑上山,此动力是绝对够用,125排量当中也算名列前茅 平时去 我要去 挤一下缝 非常舒服 车身小巧 赶时间的话 非常安逸 第七.刹车 USR125为前双活塞碟刹和130mm的后鼓刹,本人之前座驾是本田裂行,为什么要换呢,其实很大的一个理由就是因为刹车,我认为一款好刹车的体验就是线性。你给多少他就来多少,如果你稍微在多一点前轮抱死,那么你可能会因为紧急刹车发生意外(亲身经历)。所以刹车的重点:线性线性线性。想要急刹,或者你想慢慢来刹车都可以 哈哈哈 第八. 灯光:整车灯光作了大灯为卤素35W H4灯以外其它均为LED。最为显眼的就是尾灯了,大灯在晚上的铺路效果还不错。晚上无照明的情况下跑到80的速度也不会觉得很差,但LED转向灯,造型虽然独特但亮度不够,另外本车配有超车灯,这一点相当良心啊,长期跑夜路的同学建议改了吧,城市代步完全够用。、 第九:操控:首先说说直线骑行,最大的感受就是整体相当稳定,不偏不倚。使人信心大增。即使跑到80-90也不会感觉到车辆发飘,这点真是难能可贵,目前骑行过的几款125踏板车当中,属这款最好。整车的减震适中,不软不硬,支撑性好,回弹快,不多余。所以在弯道当中的支撑性也保证了稳定性。想要来点激情满胎也是比较轻松的。虽然轮胎配置是前12后10.但你不会觉得他比其它前10后10的踏板车灵活度低。我想主要原因就是因为USR的这款车架真是太棒了 第十.就是不足之处 让我觉得不足之处让我非常不满意的就是他的前面的储物空间 基本上放不下什么那个充电口 需要在那个板子下面找个裂缝钻出来 才能给手机充电 这件设置的非常不科学 建议改善一下其他的我都觉得还不错 我能接受 毕竟这个新车 也才几千块 要求不要 太高了 对吧,还有就是这个车我从来没有大修过 让我非常放心 不会觉得他会把你扔在路上 小长途大长途都可以去跑 但是我建议一个人在拉一个人感觉有点挤 还有不足之处就是仪表内容有温度,速度,总里程,小里程,以及油表显示,可偏偏没有时间显示,作为一款兼顾实用性的踏板车来说,居然没有时间显示,你让上下班代步的同学怎么想?迟到罚钱工厂垫付?摩托车的温度显示有体感准确?摩托车需要温度显示吗?好歹加了温度显示,再加一个时间成本很高嘛 对吧 但是现在新款有时间显示了还有很多改进 动力这些 都做得比老款更好了 加油 基本上说完了 期待豪爵的新品 我会一直支持豪爵

    豪爵USR图1豪爵USR图1
    豪爵USR图2豪爵USR图2
    豪爵USR图3豪爵USR图3
    豪爵USR图4豪爵USR图4
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    本人开的 宗申跟豪爵 摩托车长途骑行,着装一般也是按照户外三层着装原则,由外到内分别是:1、阻绝防护层即最外层(OUTERLAYER),也就是我们常说的骑行服、拉力服;2、保暖层即中间层(MIDDLELAYER),比较常见的是羽绒制品或抓绒制品;3、排汗层即基本层(BASELAYER),通俗点讲就是内衣。 阻隔防护层(最外层)最重要的是防水、防风、保暖与透气的功能,除了能够将外界恶劣天候对身体的影响降到最低之外,还要能够将身体产生的水气排出体外,避免让水蒸气(汗水)凝聚于中间层,使得隔热效果降低而无法抵抗外在环境的低温或冷风,对于所以阻隔防护层是三层中最重要的一环。 目前常见的拉力服结构有三种,分别是:单层、两层、三层。下面就分别说说这三种的优劣: 单层结构:最入门的,也是最常见的,三、五百元的都是这种。主要以600D左右的牛津布为主,防风皮实耐造,布料内有简单防水处理。优点是价格便宜,缺点是牛津布比较僵硬,穿在身上舒适度欠佳,牛津布可以短暂防水泼,但是淋雨会湿身。 双层结构:市面上的主流产品,在单层结构上加入了保暖层,也就是加入了三层着装中的保暖层。常见的又分入门级和中高级两种:入门级套装价格在千元以内,牛津布搭配丝绵最为常见;中高级的也有大几千甚至上万一套的,外层基本是Gore-tex面料,内层是优质保暖材料,以抓绒或者新雪丽这样的暖绒为主。优点:价格适中,保暖防水透气都有了基本保证。缺点:由于外层面料兼顾了防水功能,透气性略差;入门级套装防水效果也较差。 三层结构:一般都为中高端产品,套装价格从千元至万元不等,三层分别是外层+防水层+保暖层。优点:保暖防水透气性均佳,三层可以自由组合,比如单穿外层,外层+防水层、外层+保暖层,外层+防水层+保暖层,十分灵活多变,适合各种天气下的穿着。缺点:结构复杂导致成本较高,另外由于外层不防水,全靠防水层防水,所以下雨时外层会湿透。 3、常见品牌: 目前拉力服生产厂家很多,我只简单列举几个我比较熟悉的,排名不分先后。 宝马:提到拉力服,就不得不说来自宝马的拉力套装,高端拉力服市场占有率第一的拉力服,骑GS的车主基本人手一套的东西,当然接近万元的价格也是让人爱恨交加,当然,从设计到面料到细节都没得说。 revit:来自荷兰的revit最近两年炒的火热(也有人说是韩国人在荷兰注册的牌子,待商榷),我自己也很喜欢的一个牌子,配色非常漂亮,从内衣到袜子,从皮衣到拉力服,产品线非常齐全,当然价格也是贵的没朋友。 klim:来自美国的顶级品牌,价格同样不低,面料和护具都有独到之处,不过我个人不是很喜欢他的配色,大家有兴趣可以自己看看。 Nerve:据说是来自德国的牌子,但是已经被证实是国内品牌搞的炒作。主做拉力服,价格亲民,质量也非常不错,几百元就能买到入门套装,用料做工都不输大品牌。 motoboy:中国生产,东西做的比较扎实,顶级套装不到3000元的样子。 赛羽:国内老牌摩托车部品生产厂家,东西价格中规中矩,毕竟大厂。 komine:来自日本的品牌,做工精致,产品线齐全,价格适中,不过淘宝上很多仿品,需仔细辨别。 还有一些欧洲品牌,例如acerbis,dainese等都有拉力服生产,也都很不错,但是我个人了解不多,敬请谅解。大哥些 多点点赞

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    随性自由的春风Wts豪爵usr125的评测已经看的很多了,谈谈个人对这款车的骑行感受吧,或许对大家更有借鉴意义首先,说实话USR125确实好骑。一是小巧、灵活,易于操控; 二是紧致、扎实,骑行稳定。虽然起步提速不是很快,但红绿灯前觉对能保证跑进前三,路况较好的地方不知不觉能上80,但是城市通行35最惬意,65已足够其次,耐看。初看车头丑,但环顾车身四周,并没有违和感;再看周围的电动车,造型与uy等车型相似度高,反而与usr像的很少,如果说它丑,那也是丑的很有个性。再者,usr125、安静,协调,第一次近距离感受这么安静的摩托车。最后我出了劲战,换了Usr 。新车大概骑个95到110公里掉第一格油,四千公里后,65公里左右掉一格油,平均油耗1.98升这个样子,平均续航在270,280公里,超过280公里亮灯,反正我没有骑干过。另外漆水很好,万元踏板车内基本没有漆水有他好的,质量方面,这车车架不错,用料上最少比济南铃木车系好的多,发动机吧,不说了,现在的发动机保养得当,及时更换机油,不加到劣质机油,基本没有什么问题。另外漆水很好,万元踏板车内基本没有漆水有他好的,质量方面,这车车架不错,用料上最少比济南铃木车系好的多,发动机吧,不说了,现在的发动机保养得当,及时更换机油,不加到劣质机油,基本没有什么问题。

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