东边有个大西瓜

机长不开车：其实今天只想单纯的分享关于车辆蓄电池的日常检查维护，但谈到蓄电池又不得不提及“自动启停”这个话题，索性放在一起闲聊扯扯淡吧 1.目前一般高端车型的蓄电池均为免维护设计，免维护型蓄电池比一般的铅酸蓄电池价格高，但是很方便，而且它还能经受高温，通常只需进行一些简单的检查。例如：蓄电池放置是否松动；接线柱是否锈蚀；排气孔是否有堵塞等。 2. 蓄电池使用的长短跟我们日常使用习惯息息相关。有些人特别喜欢在汽车熄火了之后，还会使用汽车的一些电子设备，例如，不建议熄火后使用音响等大功率设备太久，经常这样蓄电池寿命就会减短。 3. 长期停放，使其处于亏电状态，通常是蓄电池受损的主要原因。建议至少每星期发动一次并运转约20分钟，为蓄电池补电。若长期无人照看，建议拔除蓄电池负板接线，或开启“运输模式”，让蓄电池的消耗将降至最低。前提是车辆需停放在可靠的库位中，因为电子安防功能将不工作。运输模式激活步骤：首先点亮双闪灯，然后踩住剃车，最后长按START/STOP健10秒以上。当你需要恢复用车时，别忘了用同样步骤解除“运输模式”，否则很多设备无法使用，且车辆限速50公里每小时。这些是在MR.CADILLAC中学到的，很受用。 4. 因外部环境的影响，电极板上会产生氧化物，如果不及时清理的话，蓄电池寿命会变短。再者，有人喜欢用水枪冲洗机舱，这是非常不好的习惯，机舱淋水不仅会对蓄电池造成损耗，甚至会导致汽车各项零部件短路，建议大家千万不要这么做。 5.“智能启停”功能，影响蓄电池的使用寿命？ 其实从理论上讲，自动启停常开确实会响蓄电池使用寿命。但大部分带启停功能的蓄电池都不是普通的铅酸蓄电池，而是用硫酸水溶液作为电解液并存在于玻璃纤维隔板的特殊蓄电池，这种蓄电池的循环充电能力比普通蓄电池更高，具有更长的使用寿命，更需频繁地充放电。所以不必过于担心，普通用户如果始终使用智能启停，15年内启停次数约20万次。而12v智能启停耐久寿命达35万次；带48V轻混动力系统更可达到50万次，远高于日常使用需求。当然，对于认为启停功能带来启动顿挫感，强烈反感启停功能的车主来说，上车即关闭永远是他们认为日常用车中最鸡肋的事情之一。我个人平时用车在市区，等红灯是常有的事，还是会经常使用“自动启停”这项功能的，在恢复启动的一瞬间，轻踩油门轻给油，个人感觉顿挫感并不夸张。同时，排在路口等灯第一名时心情好了也会猛踩油门，关不关启停无所谓，反正也能一脚油穿出去。这个就见仁见智了，也没必要喷。 6. 凯迪拉克CT5自动启停使用技巧： （ps:“22款豪华型”车主就不用看6、7两段了，因为你们的车这项功能被取消了，应该很开心吧） 第一，自动启停功能的关闭需要车主每次开车时关闭，如果要永久只能通过到4s店进行设置。 第二，自动启停在节假日堵车时，最好关闭此功能。起步较慢，会让你在拥堵的路段还一直被加塞。 第三，没有配备坡道辅助功能的车辆，也请关掉这项功能，否则容易发生溜车，造成危险。 7.关于CT5自动启停不工作可能原因有以下几点： 第一，当电池电量＜60%，启停功能处于休眠状态。 第二，车内温度不得小于6℃，车外温度不得小于18℃。 第三，发动机未达到标准工作温度。 第四，方向盘角度偏离中轴＞30度。 其中，驾乘者比较能感知到的条件包括： 第一，车辆完全刹停。 第二，挡位在D挡。 第三，空调设定温度与实际温度接近，或空调关闭。 第四，未开启除雾模式。 第五，驾驶者系着安全带、车门关闭。 好了，就写到这了，手都麻了，干饭！