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外观:从外观来看，问界M5削弱了传统SUV的那种重量感，圆润的线条让整车看起来更加的灵活，动感，车头方面没有太多的亮点，个人觉得过于简洁，作为和赛力斯的兄弟车型，问界M5设计更加的简洁，尾灯方面十分像保时捷的贯穿式设计。 内饰:简洁的内饰设计是新能源车的大趋势，通过不同颜色、材质的覆盖拼接，问界M5还是能给到你豪华感，双幅式的平底方向盘手感还是不错的，但是按键的塑料感比较强，直接拉低了一个档次，内饰主要的亮点是带鸿蒙系统的15.6英寸中控屏，无论是流畅度、动效、软件生态、交互体验都是当今第一梯队的水准。
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长安推出了一款全新的紧凑型SUV UNI-T，很多人在看到这款车之后都在感叹它的颜值、科技配置和性价比。在我看来现今这个时代设计出一款外观前卫、运动，科技配置丰富的车型并不难，难就难在如何让一辆车做到表里如一，既好看又好开，机械素质才是体现造车工艺进步的本质。我们今天参加的场地试驾体验就为大家揭晓长安UNI-T ( 图片 | 参数 | 询价 )在颜值背后的实力到底如何？是不是能做到我们所说的表里如一。 动力：后段其实段也不错 长安UNI-T上市也有一段时间了，各种相关报道铺天盖地，我想关心这款车的朋友对于这款车的外观设计和各种配置已经有了一定了解，接下来我们就着重的说一说这款车开起来怎么样。 动力方面，长安UNI-T搭载的是一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率132kW，最大扭矩300N·m，参数上相比现在这个级别同排量的发动机稍高一些，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。 长安UNI-T 11.39万起 特惠购 询底价 此前我们对这款车进行了测试，它的0-100km/h加速时间为8.96s，在同级别同排量的车型中处于一个中上等水平，在绝对动力上的表现还是比较出色的。日常驾驶中7挡双离合变速箱勤勤恳恳，换挡速度上虽不及那些性能取向的车型快，但任何工况下换挡都很平顺，感觉不到顿挫感，对于一台家用为主的车型来说这样的调校正合适。 既然是试验场，肯定要来点“刺激”的项目，我想大家在开自己的车时都会有一个疑问，它的极速到底能跑多快，由于场地受限，一般人很难体验到，我们今天的第一个项目就是开车去跑高环。 高环其实是一个椭圆型的高速跑道，周长大约有5.4km，在两个转弯处为了帮助车辆对抗离心力，路面采用倾斜的设计，车辆的速度越快在经过弯道时就越靠上。试驾车辆上坐了4位成年人，在这条路上最快的速度达到了180km/h。 当长安UNI-T的中后段加速还是可以的，当时速超过了120km/h之后并没有那种“肌无力”的感觉，后段加速不敢说动力澎湃，但逐渐逼近极速的过程相对还是比较从容的，不会出现干吼不走，提速全靠“悠”的现象。 车辆以180km/h的超高速行驶时，首先让人感受到的就是它的隔音静谧性还不错，车内成员之间交流不用刻意的去提高音量。如果你坐在后排，不去看仪表盘只是去听风噪和胎噪，感觉上并不像180km/h的速度。同时车辆在超高速行驶时的稳定性也比较不错，在这种速度下也没有发“飘”的感觉，跑起来相当稳，在压过一些路面上的小起伏时车身的摆动幅度非常小，要知道这可是180km/h的速度，行驶起来给人的信心很足，即使没怎么跑过高环的人稍微克服下弯道时那种“上墙”般的心里恐惧感也可以轻松做到。 驾驶：操控有点意思 10万元上下的家用车很多人都会觉得开起来没有什么乐趣，更何况是一台SUV，对于长安UNI-T这款车我也是抱着这种想法，不过开完之后我发现它并不是那种寡淡如水的感觉。 长安UNI-T的转向比相对来说比较小，方向盘从最左打到最右只有2.5圈，方向盘转动起来电子感比较强，转向助力的力度分为舒适、标准和运动三个模式，在接下来的绕桩环节中我们将它调节到运动模式，同时为了最大化的避免电子系统的干扰，还手动关闭了牵引力控制系统。 在绕桩过程中，相对比较小的转向比让这台车在桩桶之间穿梭显得很灵活，驾驶员只需要把握好节奏，稍稍转动方向盘即可。反映到实际生活当中，如果开着这台车在车流中穿梭，这种设定会让驾驶员的信心倍增，不知不觉的把车开得很快，变道超车走线一气呵成，同时在运动模式下方向盘并不是一味地“死沉”，转向随着速度和转动角度的变化，阻尼增益也非常线性，这种自然的感觉开起来非常的顺手。 绕桩这个项目除了考验转向设定之外，对于底盘调校也有着非常高的要求，长安UNI-T采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。相比同级别同价位的其它车型，后悬挂的配置还是比较高的。 在桩桶之间快速穿梭的过程当中会感觉到车身的跟随性还是很不错的，这种反复连续的变线时车尾相对还比较灵活，没有那种明显的拖沓感。稍稍再加快一些速度，车身的侧倾会比较明显，不过坐在车内给人的感觉四个车轮还在紧紧的压在地面上，悬挂阻尼的压缩和回弹还比较迅速，车轮的贴地性不错，如果你将速度再提高一些，悬挂后段的支撑性比想象当中的要好很多，还能够给人提供不错的信心。 长安UNI-T 11.39万起 特惠购 询底价 同时这台车的电子系统相对也比较“开放”，车轮如果突破抓地力，车辆出现明显的推头现象时，电子系统的介入相对还比较柔和，会感觉到系统根据车轮打滑的幅度渐进式的介入，这种设定还是相当友好的，不至于让人手忙脚乱，心里发毛。 表里如一才是我们需要的 随着消费者逐渐的年轻化，各家厂商在车辆的设计上越来越激进、大胆，
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