#2025用车报告

【情况介绍】 我是一位来自浙江宁波的九零后，目前就职于制造行业。以前开的是帕萨特，现在换成电车ID.3了，这也是我人生中的第一辆纯电动车，目前驾驶这辆车有五个多月了，公里数也跑了7000km，对ID.3有了些自己的使用感受和心得，刚好懂车帝有2024年用车报告的话题，于是花了些时间写了一篇，接下来跟我一起看看吧。 【车辆配置】 时间：2023年12月26日 地点：浙江 宁波 车型：2023款升级版纯净智享版 车辆颜色：离子灰 累计里程：7000km 裸车价格：12.1w 车辆保险：4863元（其中商业险3913元，交强险950元） 落地价格：12.6w（全款，无选装，无赠品） 加装费用：1300元（原厂翻标倒车影像1000元，安装费300元）  【动态感受】 ①动力表现：如果用0-10分给ID.3的动力表现打分，我给个8分，这个定位的车在这方面真的是很不错，尤其是刚开始的起步加速阶段，轻松甩开2.0T以下的传统油车是没问题的，有兴趣的朋友可以去试驾感受下。ID.3是后置后驱，且扭矩又大，我在现实用车中是实实在在能感受到的，如果电门控制不好，都是一窜一窜的，进而造成车内人员晕车的情况，因此我对它的动力表现是没有任何意义的。还有电门的前半段比较灵敏，稍微踩下速度马上跟上来，比我之前的帕萨特要猛，不过等到达一定的速度后，后半段感觉疲软了，再踩电门动力回馈就有点衰减，比如我高速上120km/h行驶时，踩电门超车速度的提升就不如前半段给力（温馨提示：安全驾驶，请勿超速！），虽说后半段慢了些，但也能及时完成超车，况且我在用车中高速路段占的比例又不高，所以我给8分是没问题的。 ②操控表现：同样打分数的话，9分是可以的，A级车我也开过几款，对比下来，ID.3的操控性能还是较好的。由于我几乎都是在宁波地区开，底盘的感受大部分是同过减速带或凹凸路面反馈的，确实不错，家里容易晕车的长辈坐进去也能接受。前段时间去杭州走过一段非铺设路，路况比较差，行驶在上面确实也有点颠簸，也正常的，A级车都一样。另外ID.3的过弯系统很灵巧，不管是转弯、掉头、还是高速下匝道都拿捏的到位，车身的跟随性和侧向支撑也都不错。在高速公路上以120码行驶时车子也没有轻盈的感觉，比较有安全感。由于ID.3是两厢车，尺寸不大，侧方停车在老司机眼里都不值一提了，加上优秀的动力，在城市中用车so easy啦。 ③充电能耗表现：我的ID.3充电都是在公司充的，家里没有安装充电桩，公司停车场是没有快充的，那也不影响，上班时插上到下班时肯定是充好了，如果周末出行会在前一天充满，基本上一周充一次，现在行驶里程7000km，为了更直观的显示总共用了多少电费，便统计了提车到五月份充了多少度电，如下图所示，总共1003.1度电，电价是0.69元，计算出总共电费是692元，当然了电费肯定是不止这个数，节假日也在公共场所充电了，次数不多，但这和油车行驶相同公里数的油费相比少太多了。另外停车费就更少了，到现在大概是100元左右。摆数据讲道理，电车的使用成本确实低，这也是把帕萨特换成ID.3的目的。  ④电子辅助功能表现：常见的辅助功能有前后驻车雷达、AUTOHOLD、上坡辅助、ACC、车道保持等，ID.3都有，惊不惊喜?反正我是挺惊喜的，日常用车中这些功能给我的感觉是比较及时的，给我们的安全驾驶立下了汗马功劳，甚至有的功能及时过头了，比如AUTOHOLD，不知道什么时候就会自动刹车，本就谨慎的在停车，突然来那么一下，魂都吓跑了。再者是ID.3的ACC，它其实是全速自适应巡航，比自适应巡航的工作范围更大，这个我觉得挺好，可以理解为提高了行驶的安全性，方向盘左侧有对应的功能按键，我们操作时确实方便，长途行驶时开启能让我们缓解下疲劳，尤其是脚步的放松，我每次跑高速都会开启它，方便又省力，何乐不为呢。 再一个就是前后雷达响应速度很快，我们进入它的识别范围时，马上嘀嘀…起来提醒我们，当雷达轨迹线变红时，伴随长嘀声，我都感觉有点刺耳了，此时离障碍物或车辆的距离只有一个矿泉水瓶出头的距离了，这时候就不要再动了，以免出现不必要的刮擦纠纷。该有的都有而且比较实用，算是很良心了，不管是老司机还是新手都非常有帮助。  【车机功能感受】 说起车机，立刻就能引起大众车主的共鸣，不管是油车还是ID系列，都会有卡机，黑屏的情况，而我这五个多月的使用期间也出现过，好在次数是很少，也就接受了。 ①空调制冷和制热效果：去年12月底提车，气温较低，空调制热都是提前远程开启，这点很人性化，在手机里就可操作，很方便，制热效果也不错，等我到车里就直接享受了，哈哈。现在是夏天，气温也越来越高，同样可以选择远程开启空调。另外还有一个小知识，就是可以提前预约空调，车机或上汽大众app内都可以操作，只要选择好出发时间和温度就行了。个人觉得既然可以远程开启空调就没必要再去预约了。 ②车载导航：我觉得用起来还是比较方便的，用语音交互就可以把导航开启，说出目的地选择路线就行，完全不用我们动手操作，而且转向时会有灯光精灵的互动，还是挺有科技感的。但是还不够精细，比如没有高德的车道级那么清楚和红绿灯的秒数显示，这块还是有提升的空间。 ③手机互联：ID.3是支持Carplay和Carlife的，根据手机品牌选择就行了，我是华为手机，淘了个Hicar盒子，操作还是简单的，特别说下Hicar在连接时车机显示的是苹果的Carplay，不用管它直接点击使用就行，首次完成连接后面会自动连接，使用起来方便，目前没有出现卡顿或中途断掉的情况。如果有受不了车机的朋友可以选择互联，省的闹心了。  【静态感受】 ①外观：个人觉得整体偏向年轻化，又不失大众车外观的稳重感。前脸结合大灯造型，看着萌萌的，我女儿都认为比家里的另一辆白色油车好看，侧面有一条明显的经线把上下一分为二，比较有层次感；轮毂配置是18寸起步，还是值得表扬的，这比同级别的国产车要霸气，也有了更强的操控性和稳定性；尾部加上黑色的钢琴烤漆，不仅显得高级又提升了整车的质感；我是被这灰色的颜值所吸引，但我老婆一开始对它的颜值是无感的，现在呢越看越喜欢了，可见ID.3的外观是经得住时间考验的。 ②乘坐空间：虽说内饰相对简约，大部分还不是软包，降低了车内舒适度，好在空间还挺大，用起来不拘谨。以我自己为例，身高179cm，体重85kg，臀围105cm，座椅的宽度在一个半矿泉水瓶。 坐在上面感觉还是不错的，把主副座椅调到适合驾驶的位置，平视前方，头部上方还有近两拳的距离，坐直时仍有一拳的空间，活动空间够用了。坐在后排时膝盖到前面的距离勉强放进一个矿泉水瓶，还是可以的了，对于大长腿的人来说可能就要压迫感了。  ③储物空间：用车五个多月还没有嫌弃放不了多少东西，前门内板储物格是可以放进车载吸尘器的（我的吸尘器尺寸偏大），额外还能放点其他东西，后门的储物格长度比吸尘器短点，放个3瓶水也没问题，我对中央储物盒的设计还是认可的，比较有实际意义，放一些随车用品，另外还带了两个Type-C插口，一个给手机用，另一个连接Hicar盒子，刚刚好，其他格子也能放一些日常小物件。 另外就是后备箱了，现在放的是户外用品，帐篷的收纳尺寸是26x80cm，在里面还是显小的，春节时最多放了两个拉杆箱和一些礼品，还挺能装，日常家用是没问题的了。 【电耗感受】 用车五个多月经历了冬季，春季，和现在的夏天，每个季节的电耗都有所不同，冬天通勤开空调的情况下电耗是最高的，春天气温不冷不热，对电池的影响较小，国道上开出了历史最低电耗7.6，很奈斯。驾驶的久了就可发现影响电耗的因素较多，比如暴力驾驶会增加电的消耗，就好比开油车时一脚油门又一脚刹车，油耗增高的道理一样。那现在说下我降低电耗的经验，供各位车友参考参考。 ①控制好电门，平稳驾驶，我的ID.3历史最低电耗就是这么来的。 ②现在天气比较热，在开空调时选择内循环，还是能减少一些能耗的。 ③跑高速时开启全速自适应巡航，真的比自己脚踩电门时的电耗低。 【品质感受】 一辆车的品质好坏是能反映出整车的做工质量如何，我们都知道大众的造车技术、质量在行业内还是算领先的，而ID.3又出自上汽大众全新的纯电平台，可见其做工质量是不会差的，用车的这几个月下来，确实能感受到它的舒适度，隔音效果都不错，车门挺重且关起来带着闷厚声，底盘的紧致减少了行驶中的颠簸，NVH性能较好，就使得车内相对安静舒适。总之，ID.3的驾驶品质在A级车中还是比较好的，12w多的价格真的是非常香了。要是能加上座椅按摩，那品质又得上一个台阶。 【吐槽反馈和满意度】 先说说最让我满意的几点： ①优秀的动力和操控性能，这是我最满意的地方，越开越满意。 ②前排座椅的独立手托，高度可以调节，用起来很方便。 ③底盘平整度较好，而且护板较厚，能有效的防止电池包被刮擦。 ④空间较大，对于这个级车的车来说，空间已经最大化了。 当然缺点也是有的，我认为最值得吐槽的点是： ①没有数字胎压，只是配置了间接式胎压监测，不够直观，希望厂家能升级下。 ②后排座椅角度过小，家人坐久了腰会不舒服，虽说可能是让利于后备箱，还是建议厂家能改善下。 ③车机下面的功能按键没有背景灯光，夜间行驶操作时容易误按到其提功能键，容易吸引注意力而分神，建议厂家能够改善，还能提升操作感受。 以上就是我用车五个多月的感受，好与不好都希望能给懂车帝上的一些朋友带来点参考价值。 最后，请ID3圈主推荐加精！

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五个多月的ID.3用车报告

采蘑菇的艾D森

河南郑州有没有提ID3的车友，落地价多少呢？

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