认证：Emira车主·车龄半年
简介：路特斯轻度上瘾者 开Eletre等Emira中
一剑光寒多少洲
终于抢到了赛照活动！于是在年末来到成赛 摩拳擦掌考个证啦 路特斯的赛道活动一如既往的用心 耐心的教练和工作人员 充实的培训安排都让人感到舒心（除了成赛离市区有点远 找好吃的需要奔波） 驾驶改装后的Emira在赛道上疾驰是与平时完全不一样的体验 一次次练习 讲解 总结后是对更极速的不断追求 也是对自我的不断挑战。因一辆车与一项活动结缘 感受热爱 激情 专注与极限 享受成为Driver的快乐。 希望路特斯能继续组织更多有意思的活动啦
接上文来讲讲不足和选配上的建议。 1. 车机为代表的智能化能力。我对ELETRE的评价是“够用，但与优秀无关“。由于我除了驾驶时间外，不会在车上过多停留，所以使用最多的就是导航与音乐，个人觉得是够用且好用的。但客观来说，ELETRE在其他功能上较之行业中的优秀选手有着明显差距，简单做些罗列（本人基本不使用辅助驾驶，所以不做评价） -可用App很少。与娱乐相关的主要就是b站和爱奇艺，虽然可以手机投屏，但亲测因为适配等种种原因，很多app用起来并不方便。对于有较强娱乐需求的人群来说，车机可玩性很一般； -语音能力落后。响应很快，能连续对话，基本功能都能执行，但相较于已经开始接入AI的其他品牌而言，ELETRE的语音能力明显还停留在上个世代； -HUD、摄像头等潜力有待发掘。HUD信息有限且单调，摄像头数量多、配置高，但能查看的角度不多，清晰度也不优秀。本非专业人士朴素地认为仍有开发和优化的潜力，故归为一类； 2. 舒适化配置明显不足。相比起不少20-30万级别的车里都配置了前后座的通风、加热、按摩、车载香薰、冰箱、零重力座椅等等，ELETRE的舒适化配置是明显不足的，对于五座的ELETRE来说，座椅运动属性明显（偏硬），前排有通风加热按摩，后排只有通风加热，其他上述内容更是一概没有。可以解释说这是自诩为“超跑SUV“的硬核、纯粹性格，但如果你非常需要舒适化配置，真的可以直接排除ELETRE。 最后是选配的建议。 1. 最后悔没有上的配置是流媒体后视镜。亲测传统光学后视镜在下雨、起雾的夜晚能见度极差，但流媒体后视镜完美解决问题； 2. 最值得上的配置是KEF音响和内饰碳纤维。KEF音响对后排乘客的音乐体验提升明显；内饰碳纤维无论是对内饰高级感的提升以及座舱内干净整洁的维护（钢琴漆堪称指纹收集器）都有显著作用。 总的来说，开了十个月，对ELETRE和路特斯整体上是很满意的。就先说到这儿，欢迎讨论交流~
电车行业的加速内卷给消费者源源不断地带来新选择。作为业余爱好者和从业者，有时也不禁回想用近百万的价格购买ELETRE的值与不值。提车快十个月，开了一万七千公里，算是对这辆车有了更完整的体验，于是再来尽可能去除滤镜地谈一谈用车感受，分享给车友们作参考。 这一篇先说说亮点。 1. 对ELETRE的最大认可源于驾驶体验。将一辆大SUV做出驾驶信心和乐趣，这本身不是容易的事情，但ELETRE确实做的很好。这点在高速变道、过弯、掉头时展现地淋漓尽致。一辆好开的车真实地能让驾驶者感到从容和快乐，但这种感受却需要结构设计、调教、底蕴等方方面面的用心来实现。如果你和我一样愿意为了获得比其他车好30%-40%的驾驶体验而支付2倍的价格，那ELETRE或许也会很适合你。 2. 外观与内饰设计。虽是各花入各眼，但我仍然认为ELETRE是最好看的SUV之一，空气动力学元素带来的赛道风格在SUV品类中独树一帜；内饰也能够显著区别于大多数走向同质化的设计元素（尤其是两块带鱼屏的设计到目前仍可称精致）。 3. 空间。感觉这是个鲜少有车评提及，但私以为非常值得一说的优点。ELETRE的后排和后备箱空间堪称优秀，甚至可以说明显优于部分竞品SUV。从第一次试驾后，我就认为这是一辆能让驾驶员爽快又能兼顾家用的SUV，在用车近一年后，我更坚定了这一观点。 4. 售后服务。路特斯在售后这块真心拿捏的死死的，可惜路特斯真的不是一个会玩转流量的品牌，于是颇有了点“酒香也怕巷子深”的意味。其实刷一刷App就会发现，真实车主们分享的帖子有一大半都在感慨和称赞售后服务的贴心周到和终身免费补能的便利实惠。衷心希望路特斯能够继续保持这一点。售后如售前是对消费者最大的尊重。 限于篇幅，下一篇再来展开说说ELETRE明显的不足和选配上的建议。
和EMIRA的结缘很是巧合。从下订ELETRE时被旁边EMIRA的颜值惊艳，到等待ELETRE的过程中被再次种草，最后一经试驾变得一发不可收拾。 抓住去年成都车展的时间节点在涨价前下定，再苦等八个月提到心爱的小跑车，总算是赶在30岁前圆了少...查看全文
这一波 路特斯属实格局打开！ 上班时突然看到车友群炸了锅，爬楼才知道闪充权益升级成终身了，甚至打通了蔚来的超充站，实在是喜大普奔！这一波，路特斯属实格局打开，值得大赞！ 由于没有在2022年订车而因此只拿到3年超充，于我而言一直是有点遗憾和担忧的。一方面因为没有安装家桩，所以超充权益非常重要；另一方面享受过路特斯超充的便捷，确实有点“由奢入俭难”。 曾经也纠结过是否要通过置换来拿到终身超充的权益，但最后还是决定等一等三年后的政策。没想到这次北京车展直接给了我一个大大的惊喜！（此处心疼当时置换的朋友们，不得不说价格是真有一些差距） 每周往返沪杭，临行前在超充站补能已经是我的日常之一。看看视频，听听音乐，利用充电的时间放空一阵后再抖擞精神开始享受驾驶，非常惬意。打通蔚来的充电网络，能弥补现阶段路特斯超充站数量仍相对较少的劣势。车主们平时自驾出行有了更多优质的补能选择，大大拓宽了可选的自驾路线与地域范围，确实是给车主们带来了极大的便利！ 最后插播一句，听说目前路特斯还成了唯一一家给车主提供终身免费超充的车企，必须说这波操作对得起价位，希望阿路家再接再厉，让车主们一直开路特斯一直爽🤩🤩🤩
终于等到1.5.0的OTA，终于等来了两个非常有实用性的功能： 1. 哨兵模式。在千呼万唤后，车主们终于等到哨兵模式，喜大普奔。虽然目前还是要自备U盘才能完全使用，但是出门停车真的安心了很多！不过一个小小代价就是耗电多了不少，实测将近24h消耗了X公里的电量，看来去超充站会更频繁了 2. 视频投屏。投屏功能的开启大大弥补了车机自支持App较少的囧境，充电时候终于可以看看b站和优酷以外的视频资源了，对我这个企鹅视频自身用户来说实在是大福音！大赞！ 平行车手、赛道教练都在330的嘉年华活动中见识过了，虽然日常可能用的不多，但确实是符合路特斯调性的功能（即使车主用的少，但功能b格一定要高）；对外放电对于露营党来说也是非常实在的好功能，商城可以多上架点露营装备了，带一套路特斯周边去露营，堪比移动广告。 至于其他的20几项更新 除了自动模式下空调档位调节更简明好用外 对于没有选流媒体平时也不喜欢用辅助驾驶的我来说 还没有什么非常直观的感受 期待看看其他车友的评价。 听说遥控进出和离车落锁也会在后续OTA中落实了，虽然确实慢了点，但看在这车又帅又好开的份上，还可以再等等
从去年10月提车到现在，转眼已经过去半年。驾驶Eletre也过了一万多公里，简单谈谈用车感受： 1.虽然开过多辆电车，但Eletre带来的感觉仍然是无可比拟的，每一次的驾驶都让人感到安心与享受。尤其是飞驰在高速上时，超车与变道的自如和稳定确实是这辆驾驶者之车最强底色的呈现； 2.在颜值上可谓是一见倾心，再见惊鸿。如今过去半年，仍然是越看越帅。每次下车落锁，仍然不禁回头再看两眼； 3.补能的体验相当满意。由于是在上海和杭州双城工作生活，补能对我而言是重中之重。好在这两座城市都有着相对多的超充站部署，预约的便利性和充电速率也都很让我满意。在经过长途驾驶后，充上电，喝着咖啡听会儿歌，已经成为了固定的放松环节； 4.不得不夸的就是服务啦。无论是回店里转转洗个车，还是维修保养，上海路特斯总是安排周到，技术到位，希望继续保持！ 但是！不得不说在智能化上仍然是拉！胯！一直在催的一些必要的智能化更新，例如离车自动落锁、遥控直进直出等等，到目前竟然还是在等待阶段 这你受得了吗 请赶紧OTA！ 最后，希望有更多爱车之士能体会到路特斯汽车的产品力，这车还得是开起来，才能知道确实是有令人开心的能力的。期待认识更多路特斯车友
作为Eletre车主，看到Emeya的感受就是更容易在相同中见不同，先说说几个印象深刻的亮点： 1. 快。浙赛最快电车和最快四门轿车的称号目前已花落Emeya，更可怕的是听说成绩还远未抵近极限。虽说电车时代动力平权，但能在赛道上称王称霸仍然是一辆车综合性能的最好体现。 2. 帅。楔形车头、风道、风翼，这些在Eletre上已经闪亮的元素也继续在Emeya延续。同时，崭新设计的日行灯非常吸睛。虽说审美见仁见智，但个人觉得这个灯组设计霸气十足（会不会有人和我一样直接想到两面宿傩） 3. 新。双层尾翼和后扰流板打开的瞬间，再一次创造出了喜爱和渴望。同时，10块可调的智能分区全景天幕也继续增加这台车的新意和趣味性。内饰上更大面积的碳纤维用料更让本Eletre车主直接原地眼红。 其他的例如后轮转向、6D底盘、800V、空气悬架、流媒体等硬货就不多说了。驾驶感方面，永远可以相信路特斯。 接下来说说一些观察： 1.从个人已知的信息来看 Emeya价格可能远不会达到一些媒体传言的入门百万。在保护品牌定位的基础上 能否在价格上行成差异化优势很是关键。 2.硬件拉得挺满 但车机等软件水平仍有挺大的进步空间。不过在Eletre的基础上往前走 起点算是高了不少。 3.品牌形象建设任重道远。如果说要和帕美泰康竞争，那品牌构建还要花大力气。
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