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#我的骑行生活这篇内容比起老手，可能新手更为需要，结合我自己的经验给大家做个分享，欢迎大家多多补充讨论。 对于骑士来说什么最重要，毫无疑问头盔肯定首当其冲！ 那挑选头盔最重要的又是什么呢，款式、舒适性还是适用性？都不是，是安全，安全都不能保证我们还要头盔做什么，也有人是颜值党唯颜值是从，但我觉得这太儿戏了，安全骑行无小事，你本来就很美，保证不了安全的头盔那还不如不带。（当然不可能不戴，交警要抓的） 所以安全第一、然后是适用性和舒适性。 一、那么关于安全性，建议关注以下几点： 1、认证标准：认准国际安全认证标准的头盔，如ECE、Sharp等。这些认证标准对头盔的安全性能有严格要求，通过认证的头盔在安全性能上更有保障。 2、材质：头盔的材质直接影响到其安全性能。一般来说，碳纤维和玻璃纤维等轻质材料制成的头盔既轻便又安全。 3、内衬设计：头盔的内衬设计对于减轻冲击力有重要作用。优质的头盔通常采用多层内衬设计，能够有效吸收碰撞时产生的冲击力。 二、舒适度 头盔的舒适度同样不可忽视。一个不舒适的头盔不仅会影响骑行体验，还可能因为佩戴不当而降低安全性能，建议参考下方正确使用教程佩戴： 正确佩戴方式（图片取材网络侵删） 我建议大家最好先去线下店做好试戴，挑选到合适的之后再考虑到网上品牌旗舰店购买正品，毕竟安全无小事。 三，适用性 头盔一般分为：全盔、半盔、四分之三盔但各有优劣。 1、全盔的结构能力和保护能力是最好的，对于下巴的防护有所考虑，风噪抑制好，有较好的保暖性，可以适应高速的骑乘。但较闷，视野有限，质量较重，不易摘取，对眼镜不友好，限制了听到交通声音的能力。 2、半盔质量比较轻，非常便于携带，以及拥有很好的舒适性，佩戴时非常凉爽，能够适应炎热的天气，但其保护性能是最差的。 3、四分之三盔看上去比较帅气，驾乘时的视野比较广泛，可以佩戴眼镜骑乘，透气性好。缺点是对于下巴的防护性较差，风噪较大、保暖性差。 以上适用性头盔的选择，你可以根据季节挑选，比如市区内短距离使用半盔、夏季长途摩游使用（3/4盔）、秋冬季长途摩游使用全盔。 常见头盔类型 总之，在选购机车头盔时，大家需要综合考虑预算（预算内按以上标准挑选）、安全性、舒适度以及适用性等因素 *Tips：骑帅不骑快，安全骑行带“好”头盔哦 优质国产头盔推荐 top4，不知道买哪个牌子看这里就够了！ 闲来无事，给大家盘点一下值得信任的国产头盔品牌。如果你的预算充足，建议直接入手shoie、arai、agv这几个品牌就行了，因为这些品牌无论在哪里都是顶尖的。而且，它们的安全性是没问题的（注意确保正品）。不过，说到性价比，这些品牌可能就不是很合适了，因为它们的价格里包含了很高的品牌价值。简单来说就是：有钱就放心买这几个大牌，性价比方面就别太考虑了。top1 AVAAVA AVA国货之光。就比如G318 ABS外壳采用了韩国LG的顶级复合ABS复合材料，内衬面料为吸湿排汗的美国 CooIMax，配备双镜片、蓝牙耳机槽、眼镜槽，内衬两边的快速拆脱拉绳，在发生意外时快速帮骑手将头盔脱离脑部。而且 根据2022 年12 月正式发布，23 年 7 月 1 日正式实施的新国标 GB811-2022《摩托车、电动自行车乘员头盔》标准规定不同类型的头盔佩戴要根据机车排量决定，大家注意自行对照下表佩戴：
#我的骑行生活🌈贝纳利黄龙 600：从国产天花板到少人问津的历程 🌈嘿，朋友们！今天咱们来聊聊贝纳利黄龙 600 这款曾经的国产摩托车天花板，是如何一步步走到现在基本很少人考虑的境地呢？贝纳利曾经也是摩托车界的一颗璀璨之星，旗下的黄龙 600 更是凭借四缸发动机等优势，在国内市场风光一时。但随着时间的推移，它却渐渐失去了往日的辉煌。 ✨质量与品控之困 在早期，黄龙 600 就暴露出不少质量问题，让很多车主头疼不已。 1️⃣小毛病不断：车身外壳容易出现异响，那些小塑料件和连接件感觉不是很耐用。就拿日常骑行来说吧，稍微过点颠簸路面，车身外壳的卡扣可能就松了，然后就开始嘎吱嘎吱响。发动机箱螺丝等金属部件还特别容易生锈，这哪像个高品质的摩托车呀。还有那正时链条，磨损得特别快，经常得调整和更换，这可给车主增加了不少使用成本和维护时间呢。 2️⃣安全隐患担忧：曾经因为一些严重的事故，黄龙 600 被人起了个“断头龙”的外号。虽然不能因为个别事件就否定整个车型，但这负面形象一旦传开，消费者心里难免犯嘀咕，对它的安全性产生怀疑。即使后来厂家努力改进，可这坏名声也不是那么容易消除的。 ✨性能与设计之憾 黄龙 600 在性能和设计方面也存在一些明显的缺陷。 1️⃣操控性能不足：首先就是车太重了，整备质量高达 233 公斤。平常挪个车或者低速转弯的时候，那可真是费老劲了，对骑手的体力和技术都是个大考验。而且手把转向角度特别小，在弯道多的路上，骑手得大幅度转动身体才能调整方向，骑一会儿就累得不行。再说说那轮胎，作为一款运动型街车，配的却是公路旅行胎，抓地力和运动性能都不太够，过弯的时候总让人心里不踏实。 2️⃣油耗较高：百公里油耗动不动就 6 到 8 升，油箱才 15 升，续航里程短得可怜。经常得加油，既费钱又麻烦，要是跑长途，在一些偏远地方找加油站都能让人抓狂。 ✨市场竞争之压 如今的摩托车市场竞争那叫一个激烈，黄龙 600 面临着重重压力。 1️⃣同级别车型竞争：其他品牌的同级别车型不断崛起，性能方面逐渐和黄龙 600 拉近距离。比如春风 650NK，动力和操控都有很大提升，把黄龙 600 的优势给削弱了不少。而且价格战打得火热，有些车型价格更便宜，黄龙 600 的性价比就显得不那么高了。 2️⃣多缸车型增多：随着技术发展，越来越多的品牌推出四缸及以上的车型，消费者的选择多了，黄龙 600 曾经的四缸优势不再那么突出，市场份额也就被慢慢瓜分了。 ✨外观与审美之变 黄龙 600 的外观设计多年没啥大变化，在这个审美日新月异的时代，就显得有点落伍了。 1️⃣设计风格老旧：整体线条和造型还是老一套，看着比较传统。现在的消费者都喜欢时尚、新颖的外观，黄龙 600 就没那么吸引人了。 2️⃣个性化不足：大家都希望自己的摩托车能展现独特品味，可黄龙 600 在个性化定制和改装方面的空间相对较小，满足不了消费者的个性化需求。 🌈总之，曾经辉煌的贝纳利黄龙 600，由于质量、性能、市场竞争和外观等多方面的原因，逐渐从国产天花板的位置上掉了下来，成为了现在少人考虑的车型。但我们也期待它能再次崛起，给消费者带来更多惊喜。
#我的骑行生活好车保养一次有多贵，骑的起，修不起！ 现在国产和大贸摩托几乎没啥差距了，但是大贸车依然在很多人心中占据主导地位，近两年大贸车的价格一路跳水！让很多以前望尘莫及的大贸车也都进入了百姓的选车视野，那么大贸车保养一次有多贵，你们都清楚吗，今天拿杜卡迪街霸为例说一下。杜卡迪街霸（Ducati Streetfighter）作为意大利摩托车品牌杜卡迪的代表作之一，以其狂野的外观和卓越的性能深受摩托车爱好者的喜爱。然而，对于拥有或计划购买街霸的骑手来说，了解其保养成本和周期是非常必要的。这才能让你知道你到底是否能骑的起啊。 杜卡迪街霸的保养周期一般遵循制造商的建议，通常情况下，建议每行驶3000至5000公里或一年时间进行一次常规保养，不过一般2500左右就需要一次常规保养正时皮带（如果你不想坏的太早的话）。具体的保养周期可能会因骑手的驾驶习惯、路况以及使用环境等因素而有所不同。 常规保养通常包括更换发动机机油、机油滤芯、空气滤芯，检查刹车系统、轮胎状况、链条张紧度以及清洁或更换火花塞等（这些算下来没个2000左右也下不来吧）。此外，还需要对车辆进行全面的检查，以确保所有部件均处于良好的工作状态。 杜卡迪街霸的保养成本受多种因素影响，包括所在地区的工时费、原厂配件价格以及选择的保养服务等级等。一般来说，一次常规保养的费用可能在人民币2000元至5000元之间。如果需要更换更多零件或进行更深入的检查，费用可能会更高。 为了确保杜卡迪街霸的性能和使用寿命，建议车主选择杜卡迪授权的服务中心进行保养。虽然成本可能相对较高，但可以确保获得专业的服务和原厂配件。对于长期保养规划，车主应定期检查车辆的磨损情况，并在必要时更换刹车片、轮胎、链条等易损件（这些件你不能用国产的吧，必须用好的吧，全换下来也得大几千）。同时，定期对车辆进行清洗和打蜡，可以保护车漆并保持车辆外观。定期保养对于维持杜卡迪街霸的高性能至关重要。通过及时更换机油和滤芯，可以有效减少发动机磨损，保持动力输出。同时，检查刹车和轮胎状况有助于确保行车安全。 杜卡迪街霸作为一款高性能摩托车，其保养成本和周期是车主必须考虑的要素。通过遵循制造商的保养建议和选择专业的保养服务，不仅可以确保车辆的性能和安全，也可以提升骑行的乐趣。然后大家也可以算算骑这样的大贸车，一年要花多少钱！
#我的骑行生活川崎z650加装三箱 街车、仿赛等不带尾箱的跨骑车无法载物一直是个痛点，取个快递都没地方放，摩旅就更不用说了。 为了出来带东西方便，以前给我的Z650装了一对23升的边箱和一个39升的尾箱。 23+23+39加彩盖喷金属漆最终效果刚开始加三箱是为了方便，怕晚上不安全就贴了几张反光贴纸了事。装上三箱就去摩旅了。 后来觉得这套三箱有点单调，颜值不高，就研究改个颜色。随即买了套原厂的彩盖，去汽修店改色。，原厂白色彩盖，调个汽车用金属漆，把原来的用漆砂纸打掉，喷漆。 装完彩盖整体协调多了，有没有点有点原厂箱子的感觉。 后来又出来摩旅一趟，这次时间有点长，就感觉边箱容量有点小。 生命在于运动，玩车在于折腾。后来萌生了换对大边箱的想法。 一开始考虑过边包，首先是大容量那几款边包跟我这种街车不太配，还有几款硬壳边包颜值不错，但容量还没我原来的大。另外就是我一般出来都要带相机，镜头，笔记本电脑，边包对临时停车的防盗问题不好解决。后来一次在看到同行摩友每次住店都要把边包都搬到宾馆楼上我就打消了这个想法。 也研究过把异兽650的那对原厂边箱移植到我这车上，无奈水平有限，后来也没研究明白。 最后选了一对夏德35升的边箱，带铝合金护板的那款。也是春风650GT原厂匹配的箱子。贴的改色膜，不是喷漆 开始是用的23升边箱的那套架子，装上以后宽度达到了1米。后来研究了一下，决定重新做一对边箱支架，尽量减少车身宽度，于是自己画图，找地方激光切割，折弯，焊接... 架子做好以后安装边箱测量，宽度0.88米。跟原来的23升边箱宽度一样。车把宽度0.78米，相当于每边只比车把宽了50毫米，也就3个手指那么宽，对通过性影响不大。 另外也符合《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条的规定 机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定：（三）摩托车载物，高度从地面起不得超过1.5米，长度不得超出车身0.2米。两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0.15米；三轮摩托车载物宽度不得超过车身。 买的整卷的反光贴，拿壁纸刀切成小块，贴完了反光效果很好，关键是整体颜值也有提升，实用也好考。
#我的骑行生活摩托车装备纯干货分享---自用装备推荐省钱穷骑 作为一名新入的骑客，我深知在享受骑行快乐的同时要兼顾骑行的安全性，毕竟生命只有一次，无法从来，爱护自己，也是爱护家人。好了废话不多说，上干货。以下是我精心挑选的骑行装备分享，核心在于确保骑行的安全性，同时注重实用性和经济性。在骑行过程中，安全永远是我们最关心的事项，因此，我推荐的这些装备都是经过我亲身体验并认为既必要又具有高性价比的。它们不仅能在关键时刻保护我们的安全，还兼顾了骑行的舒适性和预算的合理性。无论是长途旅行还是日常通勤，这些装备都能为你提供坚实的保障，让骑行变得更加安心和愉快。 头盔：骑行必备！首推全盔，安全性最高。购买时，务必查看3C认证标志，国产的很多头盔在安全性上表现不俗。我起初选择了摩雷士的全盔，后来换了巡航车后，又入手了四分之三的复古盔，两者质量都相当不错。根据骑行场景，我出去玩时戴全盔，日常通勤则选择半盔。 手套：同样需要选择有防护效果的手套。摔车时，手部是最容易受伤的部位，好的手套可以有效减轻伤害。我备有一副夏季手套和一副冬季手套，以适应不同天气。对于刚入门的骑行爱好者，可以先入手一副，后续再根据需要慢慢补充。 护具与骑行鞋：分体护具适合日常通勤和跑山，新手建议选择长款护具，以提供更全面的保护。骑行鞋在练习和骑行时都需要穿着，以防止脚踝受伤。我选择了通勤款的骑行鞋，既实用又不太夸张。 骑行服：内置护具的骑行服保护面积大，安全性高。我入手了一件皮衣用于防风防雨，以及一件夏季透气骑行服。骑行裤可以根据个人情况选择，如果像我一样找不到合适的骑行裤，带护膝也是一个不错的选择。 骑行背包：虽然普通背包也能使用，但骑行包通常更大，可以容纳全盔，并且具备防水防雨功能。这不是必需品，可以根据个人需求选择。我购买的腿包主要是为了增加帅气度。 头套：我购买了许多头套，夏天可以吸汗，冬天可以保暖。由于头盔内衬不会经常清洗，容易滋生异味，对于容易出汗的人来说，头套是必备的。价格实惠，十几块钱就能买到。 手机支架：建议购买质量较好的手机支架，以确保手机在骑行过程中不会受损。虽然价格稍高，但相对于昂贵的手机来说，这是值得的。 蓝牙耳机：维迈通的蓝牙耳机非常受欢迎，可以方便地听导航、音乐和与摩友对话。对于个人骑行，V8s就足够了；如果人多，可以选择V9s。 运动相机：虽然不是必备品，但如果想拍摄骑行视频或作为行车记录仪使用，可以考虑购买。我推荐的是拇指相机c200，价格适中且功能实用。 以上就是我个人的骑行装备分享，希望能对大家有所帮助。当然，市场上还有很多其他品牌和型号的装备可供选择，大家可以根据自己的需求和预算进行挑选。如果有更便宜且实用的装备，也欢迎在评论区分享！
#我的骑行生活我为什么一直去改装一台忍者400 我们为什么要去改装车，其实说到底就是想变得不一样。就像10多岁的时候学校要求穿校服，大家穿的都一样。但我们总想着在规则里变得另类一点，特殊一点。希望是班里最酷的那一个，希望与众不同。希望自由不羁，希望让暗恋的女生注意到。于是我们在校服上画上自己喜欢的漫画，画自己喜欢的图案，画一些可以代表自己的东西。现在只不过是把校服上画的图案变成了车上的刹车轮毂，变成了避震钢喉。甚至变成了跑马灯变成了各种贴纸。似乎一切都变了，但其实什么都没变，都只是现在规则里让自己不一样，只不过小时候的规则是教导处，现在的规则是交通部。愿喜欢改装车的我们。长大了都可以上树。这是我骑了三年的忍者400并不是买不起别的而是想把他变道自己喜欢的样子。一路走来全部自己动手。接下来上图请各位欣赏2023年即将结束。年度总结。希望明年我的400更上一层楼。最后附上改装清单。各位小伙伴们有任何疑问，问题都可以咨询一定解释清楚。 改装清单 bmc高流量空滤 电子快排 骑技车机 MOTOTRON高流量风杯 比博士前避震（魁） YSS后避震（GTTOP） 布雷博GP4-rx MOTOTRON升高脚踏 凌云前后钢喉 布雷博RCS上泵 布雷博CNC螃蟹 BRISK360度火花塞 MOTOTRONrcs远程调节器 多米诺手把胶 风速一字泵 艾瑞斯miniX 钛合金头段排气 天蝎尾端排气 艾瑞斯AF2空燃比机 凌云后平叉 MFZ锻造轮毂 凌云前刹车盘 AFAM压盘（15-45） 必鹰车灯 MOTOTRON竞技风挡 MOTOTRON省力离合 MOTOMAX链条 MOTOTRON快开油箱盖 法国BS锂电 以及部分斯坦钛合金螺丝
#我的骑行生活AFR125后入手UHR150的历程&部分想法 提uhr 双车同屏镇楼 牌还没上就出了高手把版 两台设计风格不同的车，uhr看着显得“豪”尊贵这是龙骨的高级感和整车侧面线条“优雅”承托起来的。放一起afr看着更加具有“工具车”属性，改件也更配线条伶俐战斗的设计。这让我玩uhr对当前世场上改件造型的选择比较挑剔，尽量维持素车样式。 提车半个月的状态 玩afr玩下来就是发觉不能市场上什么改件都往上怼，豪爵的车改太花哨反而不如素车，所以这台uhr就“较为克制”没有看什么好怼什么打算慢慢改。半个月上的件如下 车把增高、ABS泵垫高、原车遮阳罩增高架、前射灯杠、小射灯、手机支架、外置USB充电模块、侧撑垫块、折叠闭口前箱体挂钩、夹具式的扶手靠背(这个买错了当时有扶手和靠背直连螺丝固定的)。 我偷懒，并没有从电瓶拉线取电给射灯，而是从前USB的供电上取，做了取电线束对插。反正电门控制通断而且原车主继电器出来串了了一个15A的保险丝，这么好的路就拿来带两个USB，不给它吃点负载不浪费了嘛。 USB的供电拿来带120w的射灯都是没问题的 对于我来说改装无止境的，玩到没思路了这台车才会毕业，接下来还要继续骑按照日常的需求再补缺改进一下。 结果这些东西装完，还没品出个所以然，车才上牌25天就创了。刹到37km/huhr前右面与出路口转向的汽车车头碰撞。 射灯没找到，腰靠直接掰断扶手。 这下好了，定损直接缺四五样就是全套板件了，好在车子基本上是皮外伤，大灯的固定脚位裂了也没保住。一边等赔偿，一边定件，打算把原来慢慢改的部分想法一次性搞下去。 取电线束 反正车还没得修，重新优化一套取电线束，重新下单护杠、腰靠，刚好新的坐垫也出了买来试试水，大灯也要重新搞一个，反正时间这么长直接改了，那时候机械师等不到出来。 二近四远的效果城区用还算达到及格线。 因为要测试，直接战损状态上路 试完大灯和坐垫没啥不自在的，还算好使，第二天定的件就到了，直接开拆，顺便把取电线束走上去。 车头蓝色的是大灯流水转向信号线 电瓶取电线跟着坐桶的锁钩拉索一起走到车头 慢慢搞，工时算下来整了大半天，好在修完没什么膈应的，车架什么都没伤到不然膈应到要卖车了。 整整丢在那一个月多，装完洗个车 这里提一嘴这个射灯安装位置和护杠，在碰撞时会导致扩损的问题。市面上前护杠各式各样，固定脚位都是平踏斜踏还有一些前面也有固定的，一撞就会扯脚踏板和斜踏固定架，前面环抱的甚至会侵入到大灯把车头的部件往上端。我的射灯撞的时候装转向灯下面那里，结果把前下护罩干爆了一个洞，灯头还不见了。所以修完射灯移到活动挡泥板了。 总之护杠在uhr上只能保剐蹭原地倒车这些，最大的用处还是扩宽脚踏面积。 整备完当前阶段可算可以出图了。 不锈钢前护杠 第五代坐垫 后座腰靠 增高架扩展 胎压 手机架 车把增高 闭口挂钩 置物格小灯 因为撞过之后觉得行车记录仪挺重要的，但是我想尝试一下藏原车遮阳罩底下的位置，所以要挑光圈大的才拍得透。 2k版本d1 f1.55 配降压线直接12v降5v供电 直接上效果 射灯通过L型支架固定在挡泥板孔位 当前基本上就这样，还得多骑点，再考虑上一些更好的搭配。最后整点大灯流水和尾灯呼吸的小活☝🏻️🤓
#我的骑行生活在摩托车界，钱江一直以其卓越的品质和性能备受赞誉。近日，钱江推出旗下新成员——赛921摩托车，这款车凭借其出色的动力性能和实用的配置，成为了市场上的焦点。本文将对赛921进行详细的测评，带你了解这款新车的真实表现。 首先，从外观设计上来看，赛921采用了时尚大气的设计理念。流线型的车身线条、动感的外观和精致的细节处理，都让人过目难忘。同时，赛921的配色方案也十分抢眼，为追求个性的车友提供了更多选择。 目前，赛921的售价为6.9999万，单从价格上看，这款车的性价比相当高。在同级别的进口摩托车中，这个价格可以说是相当有竞争力的。更令人欣喜的是，赛921在性能上丝毫不逊色于进口大牌，甚至在一些方面表现得更好。 动力方面，赛921搭载了一台高性能发动机，提供了强劲的动力输出。无论是城市道路还是乡村小径，赛921都能轻松应对，让你尽享骑行的乐趣。加速表现方面，赛921同样出色，无论是起步还是超车，都能给你带来流畅的加速体验 配置方面，赛921更是下足了功夫。从高级的刹车系统到舒适的坐垫，每一个细节都经过精心设计和挑选。同时，赛921还配备了智能控制系统，让你在骑行过程中更加便捷地控制车辆。这些配置不仅提升了赛921的整体质感，也极大地提高了骑行的安全性和舒适度。 此外，赛921在耐用性和可靠性方面也有着出色的表现。经过严苛的测试和反复优化，赛921在品质上达到了业内的领先水平。无论是频繁使用的零部件还是关键的传动系统，都经过了精心设计和严格筛选，确保了车辆的稳定性和持久性。 总的来说，赛921摩托车是钱江旗下的一款杰出之作。它集卓越性能、实用配置和精致外观于一身，满足了广大摩托车爱好者的需求。如果你正在寻找一台性价比高、性能卓越的摩托车，那么赛921无疑是一个值得考虑的选择。 赛921也骑了2000公里了 这款车好多人都说小问题多 车重操控差 但前提是得有大排量驾驶的经验 首先921的坐高就比较高 会劝退一部分车友 其次就是激进的骑行坐姿和舒适丝毫不想干 但如果你乐于催动油门 把转速一直拉上8000转往上 速度越快 得益于“f4”公升级的车架以及马祖齐的全可调减震 反而这款车 你会觉得很好骑 宽大的邮箱 以及低趴的坐姿 会让你自然而然的夹紧油箱 头盔不自觉地藏进风挡 稳定的车架感受以及避震带来的支撑性 会让你很有自信 同时发动机的轰鸣和偏后段爆发的动力 让你真切感受到一台准公升四缸机的魅力 缺点也是有的 坐垫还是摩擦力不够坐垫的后部不够宽大 夹紧油箱俯身的时候 还是不够舒适 在就是高转的断油转速到一万二 延展性还是不够 作为一台赛车的玩乐体验还有进步空间
#我的骑行生活“卡瓦萨k”川崎Z900（1万5千公里用车感受）真实车主分享 川崎Z900（1万2千公里用车感受） 小八嘎“卡瓦萨k”川崎的介绍 川崎重工起家于日本明治维新时代，1878年川崎正藏在大藏省的帮助下建立了川崎筑底造船所，1896年更名为株式会社川崎造船所，这就是川崎重工的前身（简单了解下就行了，一句话之前是造船的） 1906年向日本军队交付了第一艘国产潜艇，并于当年建造了第一台国产蒸汽机车，1939年公司更名为川崎重工株式会社。二战期间该公司为日本军队提供了“飞燕”战斗机、五式战斗机、一式运输机等空军装备，还建造了知名的“榛名”号战列舰和“加贺”号航母。（简单了解下就行了，一句话后来盘军工） （上面都是小八嘎“卡瓦萨k”川崎的前身背景历史介绍，网上都有资料可以查，简单了解就行了） 说下现在，川崎重工业株式会社，在日本摩托车生产公司中，其摩托车数量和产值名列第四。 总结下就是，小八嘎“卡瓦萨k”川崎摩托车奠定了川崎公司摩托车的基本特性。在日本四大摩托车生产公司中，川崎公司的摩托车产品是很有特色的，即产量小、车型少、质量精、价格高。（反正就是不坑穷人）川崎公司不生产低排量摩托车（如50mL级摩托车）、商业业务用摩托车和坐式摩托车，而是专门研究制造运动车、赛车、越野赛车、美式车及四轮的全地形摩托车。 川崎Z900 账面数据—— 948cc 四缸 117马力 95扭矩 车重210KG 初看数据，相信大部分人会认为是一款笨重或者是不好操控的蛮牛 3.2秒的百公里加速，让人望而却步，接下来潘行个人而言，从骑行感受的优缺点和使用以来遇到的问题，带老哥们一起感受一下这台来自小八嘎的动力猛兽。 “卡瓦萨k”川崎Z900 骑行感受： 一、市区街道 总体感受就是一个字“热”！ 我所在的城市是广州，现在也确实天天高温， 正常骑行六七十公里每小时，就好好的，基本感觉不到很热，但千万别等红绿灯，否则分分钟让你感受100度+的热风 ，最操蛋的还是它的风扇 一吹，正好吹在你的小腿上，加上比较重的一个车身，我就养成了一个下车等红绿灯的习惯，感觉从路人视角看我，我就像一个犯了错的小盆友，在马路上罚站。（确实烧裆） 川崎Z900 二、国道高速通勤 总结就是，“顺”！顺的不像摩托车，像个大号电摩，加上哨声 ，六档4000转 ，94公里每小时 一点点震动也没有， 发动机也没啥声音， 排气也没啥声音， 油耗只有五点五升左右 ，高速基本上一百二巡航，这个车子也不会有什么感觉发飘，或者是车头摇摆的感觉 ，就是非常的稳 。所以大家认为它就仅此而已了么？ 4000转像这头猛兽身上的枷锁， 转速一旦超过4000转， 加速感非常的舒服， 就是那种很线性的加速， 这并不是说它慢而是加速的体感， 让你感觉并没有那么快 ，但你一低头基本上就一百五六了 ，在这个价位大部分街车给潘行的感觉是拉扯感， 就是很有力， 但只存在于那么一刻 ，爽了3秒紧接着就要换挡， 但Z900 给你的感觉像动力黑洞一样深不见底。 三、激进跑山 总结就是疯狂， 我基本上是用两档最多， 这个档位的发动机制动和动力响应是最舒服的， 它的翻身也没有想象的那么笨重 ，有些问题是前避震回弹有些快， 当你重刹入弯的时候 ，车头会弹起来 ，出弯大油给到的时候会后逼真会有轻微的晃动 ，但我认为没必要给后避震弄太硬， 除了一些公升跑不过以外 ，其他中排量难逢对手， 在这里想多提一点的是 z9的动力翘头真的是非常简单 ， 30公里每小时左右， 收一把油直接再给大油 ，随便翘。（翘头一时爽，爹妈白养） 到最后结尾了，讲一些这个车子的独有特点吧~· 中石化95不错 ，但3000～4000转车头会有震动， 换了98有明显改善，但变成了那种绵密的细小震动一直到拉爆都不会有非常大的震动。 加油95# 机油我换了三种， “劲擎 ”7100 ipone 劲擎 ，就是还可以各方面都还好，但是我感觉没有“ipone” 丝滑 ，但“ipone”特别热了，发动机又没那么积极， 最积极的还是7100，但有些太稀了， 特别害怕拉瓦最后就一直常用的“ipone 金标”。双拉线油门 ，真的很累， 还沉！我最讨厌这个车的一点。掉怠速， 就是加好的机油， 汽油 ，但还是会掉， 掉了就拧拧怠速螺丝。
#我的骑行生活四缸猛禽+全彩仪表+多模动力，川崎Z900降至7.5万，价格战一触即发 国产车型在价格内卷的同时，进口车型的价格竞争要比我们想象中更加激烈一些。前几期内容介绍了关于KTM、铃木以及凯旋等车型纷纷降价的消息。近期，川崎旗下的公升级四缸猛禽运动街车Z900 (图片 | 参数 | 获取底价 )也迎来了最新的价格调整。以标准版为例从107900元下调至当前 89800元，部分经销商更是推出了限时特惠，价格直接下调至7.5万元，综合降幅超过3万元。 ◆ 外观配置 川崎Z900借鉴了家族“Sugomi”设计语言，源自于赛道的设计灵感，赋予整车流畅而动感的线条轮廓。整体造型融合了力量与速度感，符合当下对于运动街车大众审美。尤其是车身侧面的线条鲜明有力，油箱设计充满肌肉感，既强悍又不失美感。车身版画中的的“Z”字型logo标志进一步彰显了其品牌身份，营造出紧致精炼，富有动感的车身形态。 车头前脸的设计是川崎Z900最具侵略性的部分。灯光系统采用LED光源，多边形双眼头灯组造型犀利，赋予整车强烈的攻击性。远近光分体设计，照明效果表现出色，提升了夜间骑行的安全性。车尾设计极具辨识度，大曲线的设计，从前延伸至车尾，使整车视觉上更加协调美观。尾灯采用Z字型LED设计，与整车的激进风格相得益彰。 川崎Z900车机系统采用TFT全彩液晶屏仪表，显示效果出色且信息丰富，提供了时间、档位、剩余里程等基本信息，帮助骑手实时了解车辆状态。此外，还支持蓝牙连接，支持来电显示、语音通话功能，提升骑行便利性和安全性。电控方面，川崎Z900配备KTRC牵引力控制系统，通过计算前后轮转动，及时控制动力输出，保持车辆的平衡稳定。 ◆ 动力引擎 川崎Z900作为一款中量级运动街车，动力性能表现出色。搭载了一台948cc直列四缸四冲程水冷发动机，平顺的动力输出，尤其是加速性能表现出色。内部采用DOHC四气门结构配和轻量化设计进一步提升了发动机性能。最大功率为86.3kW/9500rpm（117.3匹马力），最大扭矩95Nm/7000rpm，动力表现在同级别车型中相当突出。此外，Z900还配备了电子油门和多种骑行模式，满足骑手个性化需求，提升骑行体验。 ◆ 底盘硬件 川崎Z900车身采用钢管编织框架结构，整体设计不仅保证了车身的坚固性，还实现了轻量化控制，使得整车在操控上更加灵活。车架在主要受力位置经过强化处理，提升了整体结构的稳定性和耐用性。整备质量212kg，座椅高度800mm，油箱容量17L。骑行三角设计得较为直立，为骑手提供了良好的视野和操控体验，同时舒适性也得到了兼顾。 功能川崎Z900减震系统表现稳健，前悬架采用41mm直径的倒置前叉，支持预载和回弹调节，为骑行提供了良好的弯道支撑性和路面适应性。后悬架采用多连杆结构中置减震同样支持预载调节，确保了骑行的稳定性和舒适性。刹车系统采用前后盘刹刹，前300mm双浮动碟盘搭配对向四活塞卡钳，后250mm单盘单活塞卡钳，提供出色的制动力和响应性。同时，双通道ABS制动系统和TCS牵引力控制系统，进一步增强了刹车性能，确保骑行安全。 简言之，川崎Z900作为一款中量级运动街车，凭借其独特的设计语言、出色的动力性能以及丰富的配置，在市场上本就具有较高的竞争力。近期的大幅降价调整，无疑进一步提升了其性价比，使得该车型在同类产品中更加突出。从市场趋势来看，随着竞争的加剧，同类进口车型也可能面临价格调整的压力，以应对川崎Z900带来的市场冲击。对此大家有何看法，欢迎评论区留言讨论。
#我的骑行生活近日，川崎Z900SE的降价消息如同一阵风暴席卷了摩托车市场，77800元的价格让这款高配版超跑成为10万元以内的性价比之王。与其对手以及自家其他车型相比，川崎Z900SE的魅力愈发凸显，甚至连自家的Z650和ZX系列也难逃降价的命运。 作为一款4缸948CC的运动摩托，川崎Z900SE不仅拥有117匹马力，还配备了双盘Brembo卡钳和高端的欧林斯后减震。原本售价117900元的高配车型，如今骤降至79800元，令人目瞪口呆。这次降价，意味着川崎不仅在与竞争对手抗衡，更是在自家车型间发起了强有力的冲击。 在目前的市场环境下，Z900SE以其强大的性能和令人惊叹的性价比迅速吸引了消费者的目光。与之相比，虽然凯旋765三缸车型在一些性能指标上略有胜出，但其价格也高达83360元。相比之下，川崎Z900SE无疑具有更为显著的价格优势。 更值得注意的是，竞争对手中更低端的KTM790 DUKE虽然价格接近，但马力和配置都显得有些逊色；而雅马哈MT09在马力限制上更是千疮百孔，价格却高达129800元，显然难以抵挡Z900SE的强大冲击。 从川崎自家的车型中来看，Z650系列和ZX-4R在性能与配置上都明显不敌Z900SE，虽然价格略低，但与Z900的价格差也不算大。尤其是ZX-6R，尽管在马力方面稍胜一筹，其配置并未能达到Z900SE的高度，且价格高出Z900至少3万元，竞争力大打折扣。 如此一来，Z900SE的降价策略不仅提升了其市场竞争力，更是让消费者看到了物超所值的选择。然而，这场降价风暴的背后，却是曾经一车难求的沧桑与无奈。为何曾经热门的Z900如今要如此大幅降价？或许这反映了产能过剩与市场需求变化的双重影响。 总之，川崎Z900SE的降价毫无疑问开启了一个新的市场局面，其高性价比使其成为众多消费者的首选，而对传统竞争对手以及自家车型的冲击也值得我们密切关注。随着这场波澜壮阔的降价风暴的来临，摩托车市场又将迎来怎样的变化？
#我的骑行生活张雪机车500RR确实帅，前1000台居然不卖😔😔😔😔😔 在中国摩托车界，张雪这个名字无疑是一颗璀璨的明星。从修车学徒到职业赛车手，再到创建公司成为优秀的职业经理人，张雪用他的一腔热血和不懈追求，书写着属于自己的传奇。而张雪机车品牌的诞生，特别是其首款产品500RR (图片 | 参数 )在摩博会的惊艳亮相，更是将这一传奇推向了新的高潮。 张雪的故事并非一帆风顺。早年，他只是一个普通的修车学徒，每天与机油和扳手为伴。但正是这段经历，让他对摩托车产生了深厚的情感，并激发了他对速度与激情的追求。通过不懈的努力，张雪逐渐成长为一名职业赛车手，在赛场上驰骋，赢得了无数的荣誉与掌声。 然而，张雪并未止步于此。他深知，真正的热爱不仅仅是赛场上的风驰电掣，更是将这份热爱转化为推动行业发展的动力。于是，他毅然辞职，踏上了创业之路，决心打造属于自己的摩托车品牌——张雪机车。 2024年9月13日，第二十二届中国国际摩托车博览会（简称“摩博会”）在重庆国际博览中心隆重开幕。在这场摩友们的盛宴中，张雪机车品牌正式发布，而其首款产品500RR更是成为了全场瞩目的焦点。 张雪机车500RR是一款高性能仿赛车型，整体外观原创程度极高，细节部分设计精妙。车头的前定风翼设计极具战斗激情，两个前大灯犀利无比，彰显出强烈的运动气息。前脸下方硕大的中冷进气格栅，更是让人一眼就能感受到其强悍的动力表现。 在动力方面，500RR搭载了一台直列四缸500cc发动机，最大功率达到85马力，零百加速仅需3.4秒，极速可达240km/h。这样的数据在同级别车型中无疑是出类拔萃的。这得益于张雪机车新团队的卓越研发能力，特别是发动机研发负责人来自日本四大知名品牌之一，持有5气门发明专利，使得发动机在体积更小的情况下依然能爆发出惊人的动力。 除了强劲的动力表现外，500RR在配置方面也达到了同级别的高标准。它采用原厂直推上泵与四活塞径向四活塞卡钳的配置，配合双通道ABS和弯道ABS，确保了制动系统的安全可靠。悬挂系统方面，前倒立式预载、阻尼可调的前叉与后单摇臂平叉的设计，充分保障了车辆的运动属性。换挡机构上的双向电子快排以及弹射起步模式，更是让驾驶体验更加顺畅和激情四溢。 值得一提的是，张雪机车对用户体验的极致追求。在500RR上市前，张雪决定前1000台车不对外公售，而是进行内部测试，累积里程超过100万公里验证后才交付用户。这种对用户负责的态度，无疑为张雪机车赢得了更多粉丝的信赖和支持。 摩博会上，张雪机车品牌的发布不仅吸引了无数车迷的关注，更赢得了业界的广泛赞誉。作为中国摩托车行业的重要发布平台，摩博会一直引领着行业的发展新趋势。而张雪机车品牌的亮相，无疑为展会增添了一抹亮色。 在展会现场，张雪亲自介绍了500RR的设计理念和技术特点，并分享了自己的创业历程和对未来的展望。他的演讲充满激情和感染力，让在场的每一个人都感受到了他对摩托车的热爱和对事业的执着追求。 除了500RR外，张雪机车还公布了未来新车计划。据悉，该品牌将在2025年第三季度推出500F复古街车，预计搭载四缸500cc平台；第四季度则推出820平台的两款产品——仿赛820RR和拉力820X。仿赛820RR将成为公升级之下动力第一的产品，配备主动安全系统和全电控系统；拉力820X则拥有23L油箱容积和110匹最大马力，同样配备全电控系统。这些新车计划的公布，无疑为张雪机车未来的发展奠定了坚实的基础。
#我的骑行生活自赛550上市发布以来，市面上对赛550这款车真是一车难求，但本人针对这款车进行试驾以后，觉得整体表现还是不错的，尤其是外观配色上别具一格，配置也是延续了一贯的高性价比。下面让我们来具体说说配置部分，依然保持钱江向来的高规格作风，金色的KYB倒立式前减震支持多段调节，中置后减震同样由KYB提供，并且支持调节功能。前制动系统将搭配Brembo品牌320mm的四活塞双碟碟刹卡钳，后制动配为260mm单碟刹单活塞卡钳。结合博世的ABS制动系统。正新MigraS3半热熔轮胎有着更加的抓地车。不仅带来更强的视觉冲击，名牌加身必然也带来更足的制动信心。在车身外观上，赛550延续了QJMOTOR部分赛系列的家族式设计。壮硕的车头两侧增加“鲨鱼腮”式的导流风道，在提高散热效率的同时，使整车更具攻击性。整个外观显得非常饱满，单摇臂的造型和定风翼的设计，符合当下国产跑车的流行趋势。隐藏式的排气与亮面轮毂的相互配合，加上新的版画点缀，让整车视觉具有科技感和运动感。
