#车主有话说小鹏G6在能耗方面的表现极为出色,无论是在城市驾驶还是在高速公路上,都能展现出较低的能耗水平。以下是根据不同测试条件下的能耗数据: 城市驾驶能耗 - 实测数据:在实测中,小鹏G6的城市驾驶能耗基本在13度电/百公里左右。 - 用户反馈:有用户反映,在满电状态下,G6在城市道路加高架桥的行驶情况下,能耗基本都在13度电以下,偶尔高速行驶时的能耗也在16度电以下。 高速驾驶能耗 - 实测数据:在高速公路长途巡航时(时速120公里),电耗大约在19千瓦时/小时;返程下坡时,电耗在15-16千瓦时之间。 - 平均能耗:整个行程下来,平均能耗基本稳定在百公里17-18千瓦时之间。 综合能耗表现 - 不同条件下的能耗差异:在城市内行驶时,G6的能耗相对较低,而在高速公路上,尤其是长途巡航时,能耗会有所上升。 - 实际使用案例:有用户在昆明进行了测试,G6在WLTP工况下的平均能耗为12.4kWh/100km,平均1公里电费为0.096元。 影响能耗的因素 小鹏G6的低能耗表现得益于其先进的电控技术和优化的能量管理策略。以下是一些关键因素: 三电技术 - 800V高压SiC碳化硅平台:小鹏G6全系标配全域800V高压SiC碳化硅平台,这不仅提高了充电速度,也提升了整车的电耗效率。 - 三合一电驱系统:G6上的800V高压SiC油冷扁线深度集成三合一电驱,系统综合效率达到行业领先的92%。 智能热管理系统 - 能量回收系统:G6采用了先进的能量回收系统,通过优化能量分配和使用效率,进一步提升了车辆的续航表现。 实际驾驶条件 - 环境温度:电池容量固定的前提下,环境温度对车辆的能耗有较大影响。例如,南宁在阴雨天气下,G6的能耗会有所上升。 - 驾驶习惯:开启高速NGP辅助驾驶和使用标准模式加单踏板,也会对能耗产生影响。 用户体验与反馈 小鹏G6的低能耗表现得到了用户的广泛好评,尤其是在日常城市通勤和长途旅行中。 用户评价 - 何小鹏的实测:小鹏汽车董事长何小鹏亲自进行了光电测试,G6充电后至光电的行驶里程为608.5公里,百公里电耗约13.1度/百公里,每公里耗费不到5分钱。 - 日常使用体验:用户在实际使用中发现,G6在城市道路加高架桥的行驶情况下,能耗基本都在13度电以下,偶尔高速行驶时的能耗也在16度电以下。 综合评价 小鹏G6不仅在能耗方面表现出色,其综合性能也得到了用户的认可。无论是续航里程还是驾驶体验,G6都能提供满意的答案。 综上所述,小鹏G6凭借其先进的电控技术和优化的能量管理策略,在能耗方面展现出了优异的表现。无论是在城市驾驶还是在高速公路上,G6都能提供较低的能耗水平,为用户带来更经济的驾驶体验。
#买车是否需要“一步到位”买车需不需要一步到位,就看资金充足不充足,买车个人觉得在资金充足的情况下是可以一步到位的,但是对于资金不充足的情况下,没必要一步到位,因为有些配置或许车报废政策你也用不了几次?
#今年你多大,开什么车奔四了,最一开始是老爷子的普桑,大众最经典的一款车型,没有普桑到不了的地方,结婚时新增了蒙迪欧致胜,当时第一选择是途观,无奈大众4S店看人下菜碟,果断就放弃,后来普桑报废,换了菠萝和红旗H9,在今年国家出台报废政策,果断把油车处理了,换成海鸥和小鹏G6!只剩下蒙迪欧致胜丢车库了!
#聊聊你的Dream Car首先得感谢伟大的祖国,没有国家补贴的政策还不会想着换车,这个车6月份落地,到现在跑了1万公里,能耗没得说,杆杆的,可以说同级别最低了吧,这个功劳应该和800V的平台脱不了关系吧,空间很大,后排座椅很舒服,两档可调,当时选车就是看中后排空间舒适度去的,反正使用下来体验非常不错!小鹏销售存在很大问题,可能和公司制度有关系吧,但是我们这里的售后做的非常不错!
#提车日记从选车到提车还是用了将近半年的时间了,这个选车的过程真的是很煎熬,一开始看毛豆Y,各方面都不错,五年免息政策真的很诱人,可惜价格超出预算了,其中还看了极狐阿尔法T5,到经销店里看了几次只有阿尔法T的展车,试驾车也没有,然后打电话咨询一副不想...查看全文