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#车主有话说小鹏G6在能耗方面的表现极为出色，无论是在城市驾驶还是在高速公路上，都能展现出较低的能耗水平。以下是根据不同测试条件下的能耗数据： 城市驾驶能耗 - 实测数据：在实测中，小鹏G6的城市驾驶能耗基本在13度电/百公里左右。 - 用户反馈：有用户反映，在满电状态下，G6在城市道路加高架桥的行驶情况下，能耗基本都在13度电以下，偶尔高速行驶时的能耗也在16度电以下。 高速驾驶能耗 - 实测数据：在高速公路长途巡航时（时速120公里），电耗大约在19千瓦时/小时；返程下坡时，电耗在15-16千瓦时之间。 - 平均能耗：整个行程下来，平均能耗基本稳定在百公里17-18千瓦时之间。 综合能耗表现 - 不同条件下的能耗差异：在城市内行驶时，G6的能耗相对较低，而在高速公路上，尤其是长途巡航时，能耗会有所上升。 - 实际使用案例：有用户在昆明进行了测试，G6在WLTP工况下的平均能耗为12.4kWh/100km，平均1公里电费为0.096元。 影响能耗的因素 小鹏G6的低能耗表现得益于其先进的电控技术和优化的能量管理策略。以下是一些关键因素： 三电技术 - 800V高压SiC碳化硅平台：小鹏G6全系标配全域800V高压SiC碳化硅平台，这不仅提高了充电速度，也提升了整车的电耗效率。 - 三合一电驱系统：G6上的800V高压SiC油冷扁线深度集成三合一电驱，系统综合效率达到行业领先的92%。 智能热管理系统 - 能量回收系统：G6采用了先进的能量回收系统，通过优化能量分配和使用效率，进一步提升了车辆的续航表现。 实际驾驶条件 - 环境温度：电池容量固定的前提下，环境温度对车辆的能耗有较大影响。例如，南宁在阴雨天气下，G6的能耗会有所上升。 - 驾驶习惯：开启高速NGP辅助驾驶和使用标准模式加单踏板，也会对能耗产生影响。 用户体验与反馈 小鹏G6的低能耗表现得到了用户的广泛好评，尤其是在日常城市通勤和长途旅行中。 用户评价 - 何小鹏的实测：小鹏汽车董事长何小鹏亲自进行了光电测试，G6充电后至光电的行驶里程为608.5公里，百公里电耗约13.1度/百公里，每公里耗费不到5分钱。 - 日常使用体验：用户在实际使用中发现，G6在城市道路加高架桥的行驶情况下，能耗基本都在13度电以下，偶尔高速行驶时的能耗也在16度电以下。 综合评价 小鹏G6不仅在能耗方面表现出色，其综合性能也得到了用户的认可。无论是续航里程还是驾驶体验，G6都能提供满意的答案。 综上所述，小鹏G6凭借其先进的电控技术和优化的能量管理策略，在能耗方面展现出了优异的表现。无论是在城市驾驶还是在高速公路上，G6都能提供较低的能耗水平，为用户带来更经济的驾驶体验。
#买车是否需要“一步到位”买车需不需要一步到位，就看资金充足不充足，买车个人觉得在资金充足的情况下是可以一步到位的，但是对于资金不充足的情况下，没必要一步到位，因为有些配置或许车报废政策你也用不了几次？
#今年你多大，开什么车奔四了，最一开始是老爷子的普桑，大众最经典的一款车型，没有普桑到不了的地方，结婚时新增了蒙迪欧致胜，当时第一选择是途观，无奈大众4S店看人下菜碟，果断就放弃，后来普桑报废，换了菠萝和红旗H9，在今年国家出台报废政策，果断把油车处理了，换成海鸥和小鹏G6！只剩下蒙迪欧致胜丢车库了！
#聊聊你的Dream Car首先得感谢伟大的祖国，没有国家补贴的政策还不会想着换车，这个车6月份落地，到现在跑了1万公里，能耗没得说，杆杆的，可以说同级别最低了吧，这个功劳应该和800V的平台脱不了关系吧，空间很大，后排座椅很舒服，两档可调，当时选车就是看中后排空间舒适度去的，反正使用下来体验非常不错！小鹏销售存在很大问题，可能和公司制度有关系吧，但是我们这里的售后做的非常不错！
#提车日记从选车到提车还是用了将近半年的时间了，这个选车的过程真的是很煎熬，一开始看毛豆Y，各方面都不错，五年免息政策真的很诱人，可惜价格超出预算了，其中还看了极狐阿尔法T5，到经销店里看了几次只有阿尔法T的展车，试驾车也没有，然后打电话咨询一副不想...查看全文
