认证：ID.4 X车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
哥活得很骄傲
ID家族全系车型都亮出来了，ID.3, ID.4, ID.5 GTX, ID.6, ID.7, ID.BUZZ, ID.NEXT… 先上图，还有车模小姐姐。 上海车展两年一度，今年再次在国家会展中心举办，一共八大展厅，上汽集团也是大手一...查看全文
ID.4X 令人难忘的续航经历！ 先说结论：车机上“累计”百公里平均电耗16.4kwh/100km，春秋季节电耗在14/15，夏季开空调17/18，冬季开空调20出头一点。前提是平均路况，且单程10km以上（冬天短途电耗会更高）。自己开出的最低电耗11.8kwh/100km，现在上海4月份20度，电耗13左右，算是对新能源车最友好的季节了~ 如果换算成行驶距离，那就得说说车子的电池包大小了，我的ID.4X版本是智享长续航版本，电池包是83.4度的宁德时代三元锂，上下都有锁电，具体锁电大小和原因图里有说明（顺带说一句，这么透明的直接告诉消费者，蛮有好感的，听说以后大众都标实际可用容量，锁电部分不再标出了）。实际表显0-100%部分的电量是77度，如果电耗是15kwh/100km，跑500km需要的电量是75度，换句话说，电耗在15以下，长续航的ID可以实打实的跑500km！在上海的话，一年大概有3个月是可以跑到500km的。 新能源车最耗电的季节是冬天，实测下来无热泵续航在300km左右，ID4热泵是选装的，节能效果没有想象中那么高，冬季可以跑350km左右，比PTC加热的版本多个50km，短途的话可能相差会更小。热泵是可以提高幸福感的，一个是冬天可以比普通版本少冲很多次电，省去很多次大冷天充电的麻烦，另一个是跑长途的话，50km可以让你在无法充电的收费站有能力跑到下一个收费站，不至于趴窝。当然了，9000 ID豆的价格见仁见智了，尤其是现在新车的ID豆很少的情况下，现金9000就显得不那么划算了。我提车的时候是两万四的ID豆，豆子多到用不完就换了热泵，付现金的话，可能我就不会选了。 另外D/B档在不同路况的选择，多多少少也会影响到续航，以后有机会单独整理整理D/B档的使用~ 总结一下，坐标上海，2022年6月中旬提车，到目前为止整10个月，总行驶里程一万六千多公里，基本涵盖了四个季节，尤其是耗电量较高的夏季和冬季，能耗分享有一定的参考性，车友们可以晒晒自己的实际电耗，让我膜拜一下大神们的“黄金右脚”~
提问上海带豆子优惠能谈多少？有团购的车么？想买23万多的那款长续航版本
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