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半面霓虹：17号强行升级2.3后，原来还有意外惊喜（仅限24款以前的旗舰车型）也有惊吓 2.3版本内测已经很长时间，数着日子 ota 的感觉实在不好，感觉腾势的智能化快要到头了，实在等不下去正式版，结果逼着4S的兄弟用检测仪硬升，结果就是功能确实全乎了，但是版本号依然停留在2.1 官方发布的升级内容我在这里就不再赘述，专门说说官方 ota 项目列表里没有的优化项 1、转弯打转向灯开启摄像头，之前打转向灯如果要开启相应方向的摄像头必须在车速低于15km/ h （最早是10km/ h ）才能开启，如果高于这个阈值的时候打转向灯是无法自动开启的，即使速度降到15km/ h 也无法开启，所以很鸡肋。现在优化为即使高于15km/ h 的阈值开启转向灯不能自动开启，但是当速度降到15km/ h 时会自动开启摄像头了。 2、音乐播放界面优化为在一级菜单列表页底下一横显示歌曲信息 3、雷达触发和触发后显示360影像比以前灵敏了，感觉很明显的变化 4、自动远光灯开启和关闭更加灵敏，回家那条路路灯不亮，之前自动远光从来没有自动开启过，这次升级后，会自动开启了 （其他优化还在摸索） 惊吓 1、当天升级完出现了海拔高度和坡度不显示的情况（和22年第一次 ota 情况一样） 2、两个侧滑门在关窗的情况下开不到头，以前只有在开窗的情况下才会开不到头 3、后窗出现只能一键下降，不能一键升窗 （奇葩的是晚上居然这几项突然都自动好了。D9还能自修复） 忠告与建议 现在新能源车高速发展的时代已经过了第一阶段电动化，开始进入下半场智能化，如果按照腾势现在的 ota 更新优化速度我相信以后不会再把腾势作为首选，问界M9三天两头大大小小 ota ，真正践行了常用常新的口号，希望腾势不要让我们失望！
#用车心得17号强行升级2.3后，原来还有意外惊喜（仅限24款以前的旗舰车型）也有惊吓 2.3版本内测已经很长时间，数着日子 ota 的感觉实在不好，感觉腾势的智能化快要到头了，实在等不下去正式版，结果逼着4S的兄弟用检测仪硬升，结果就是功能确实全乎了，但是版本号依然停留在2.1 官方发布的升级内容我在这里就不再赘述，专门说说官方 ota 项目列表里没有的优化项 1、转弯打转向灯开启摄像头，之前打转向灯如果要开启相应方向的摄像头必须在车速低于15km/ h （最早是10km/ h ）才能开启，如果高于这个阈值的时候打转向灯是无法自动开启的，即使速度降到15km/ h 也无法开启，所以很鸡肋。现在优化为即使高于15km/ h 的阈值开启转向灯不能自动开启，但是当速度降到15km/ h 时会自动开启摄像头了。 2、音乐播放界面优化为在一级菜单列表页底下一横显示歌曲信息 3、雷达触发和触发后显示360影像比以前灵敏了，感觉很明显的变化 4、自动远光灯开启和关闭更加灵敏，回家那条路路灯不亮，之前自动远光从来没有自动开启过，这次升级后，会自动开启了 （其他优化还在摸索） 惊吓 1、当天升级完出现了海拔高度和坡度不显示的情况（和22年第一次 ota 情况一样） 2、两个侧滑门在关窗的情况下开不到头，以前只有在开窗的情况下才会开不到头 3、后窗出现只能一键下降，不能一键升窗 （奇葩的是晚上居然这几项突然都自动好了。D9还能自修复） 忠告与建议 现在新能源车高速发展的时代已经过了第一阶段电动化，开始进入下半场智能化，如果按照腾势现在的 ota 更新优化速度我相信以后不会再把腾势作为首选，问界M9三天两头大大小小 ota ，真正践行了常用常新的口号，希望腾势不要让我们失望！
#懂车帝众测作为一位曾经的汽车行业从业者，以及二十一年驾龄的老司机，开过用过的车确实不少，所以深知一个家庭的用车MPV是绝对绕不开的车型同时也是全家舒适取向的唯一最佳选择，没有之一。21年在新能源的“狂风”还没有席卷到MPV市场的时候，那时家用MPV的...查看全文
#懂车帝众测（接上篇） 四、行驶感受 动力上，绰绰有余是动力的关键词。7秒多的加速足以对付所有的动力场景，D9不像其他新能源新势力MPV车型一样4秒5秒的整，在我的用车场景里那种加速真的属于动力过剩，MPV的使用场景就已经决定了它不可能像运动轿车一样开，要不然我会被全家人按在地上摩擦的。 底盘上，虽然开过的车不少，高中低档的都有（小到铃木奥拓大到揽胜行政）但是D9的底盘滤震质感还是超越我对传统这个价位车型的期待的，沉稳厚重是我给他的关键词，但是这里就涉及到D9配置选择的问题，那就是云辇C，如果选择普通版，虽然质感也是沉稳厚重舒适性很好，但是感觉无法支撑庞大体量的车重，和大部分MPV一样像坐船，忽忽悠悠，市内城市道路舒适性确实不错，一旦进入盘山路省道县道高速路就不行了，一车人能晕的找不到北，所以D9我是强烈建议上云辇C的，这是它底盘的灵魂，特别是OTA云辇之后，调成运动和舒适控制强，底盘支撑性一下就上来了，差别非常明显，现在24款云辇也进行了下放性价比还是非常高的 五、油耗 说到油耗其实是最没有标准的，因为每个人的驾驶习惯风格天差地别，再加上新能源车型的一些使用特性需要学习和熟悉，所以我只能分享我的使用情况供车友参考。这一年至今行驶了2.6万公里，省内短途数不清，长途去了三亚三个星期，每天上下班基本在50公里左右，空调一年四季都不变24°自动，除了跑出省长途，基本很少很少用油，电费更是忽略不计（单位还免费充电😂），纯电行驶最长一次在去三亚的路上，走海南中线纯电行驶了220公里，最短是在家里最冷的时候160公里左右，累计油耗5.7（见图） 重点来了！！！这里有些我自己总结的技巧和车友们分享探讨①和传统油车节油一样不急加速急刹车提前变道，心态平和，这个很玄学，心态好的时候油耗确实更低②胎压合适，刚提车的时候胎压只有2.2开了几天感觉不对，加到冷车2.7感觉好了很多（提醒大家新能源车因为自重过大，胎压一定不要低于标准胎压，一来轮胎会磨损非常厉害二来跑高速极不安全）③空调夏季最热的时候24°自动风停车启动情况下1～2千瓦，纯电行驶200㎞左右；冬季冷车启动空调6～7千瓦，纯电行驶160㎞左右。这里有个我总结的重要技巧，有的车友会问你纯电为什么能跑这么高，第一情况允许的话我一般是强制EV用到10％的电，第二冬天我一般是提前在家冷车启动开空调开座椅加热开方向盘加热先热车，温度够舒适之后再行驶，而且行驶途中关闭空调，但是座椅加热和方向盘加热不关，这样既舒适又比较节能也更适合我的，温度感觉不够了又开空调，这个时候的功率会下降很多基本在2千瓦左右，我发现D9这个车一边开车一边用暖空调特别费电，但是冷车启动不行驶的话就很省电③一定一定一定不要低于25％的电用混动模式，这时强制发电的油耗和噪音会让你怀疑人生④关于大家常问的跑高速怎么省油的问题我觉得还是要根据自己的场景决定，时间充足充电条件好就用电跑，没了充电，充电条件不好，赶时间就用强制保电70％混动跑，所以总结下来什么产品都有会用和不会用的，还是要不断学习和摸索，这个过程也特别有趣 六、空间 最后聊聊空间，其实我选车从来不纠结，因为不同的车型要满足我哪些需求我特别清楚，这些年我看MPV已经有了固定标准，就是看车的时候驾驶位调整到自己合适的位置，第二排调整到我的腿部两拳的位置，然后直接评估第三排，最大最小空间和舒适性，因为我家MPV第三排使用率特别高，所以6座不要🙅🏻♂️，非插混新能源不要🙅🏻♂️，第三排进出不方便的不要🙅🏻♂️这么一排除已经所剩无几，当时只有岚图梦想家和腾势D9可选，再看看三电核心技术和第三排舒适性，果断选了D9 以上就是我一年来的用车感受，我也会不断更新分享我的用车过程，和车友们一起探讨 🙋🏻 情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
