7X陪伴我已经快小20天了，因为工作原因，几乎每天都驾驶7X跑90公里至300公里不等，今天终于闲下来可以好好聊一聊我个人的用车体验了，比较主观，不正之处还请各位看官老爷不吝赐教。  我的第一台车是17款高尔夫LINE，小车动力足、操控好，真的让我感受到了什么叫人车合一，如果不是结婚生小孩，我想我会一直开着他，上月卖的时候13万公里，当年17万落地车贩子给了4.8万，再见了我的青春。 经过一年时间了解和观察（去年就知道狗夫可能陪我的时间不多了），进入购车范围的有小鹏g6、智己ls6、乐道L60和极氪7X，按试驾顺序说就是小鹏g6非常满意，价格满意、智驾满意、乘坐舒适度满意，但可能是缘分不够吧，有一天半夜冲动想交钱下定，结果销售没回复我，第二天去门店再次试驾，老婆说她坐着有点耳鸣、闷闷的，遂作罢。其实在这里我想说g6的缺点只有2个，方向盘转向手感力度不均匀和有些许的低屏共振，g6的智驾是我用过的最适合我、最喜欢的（不敢说最好），无奈老婆不喜欢。试驾的第二台车是LS6，这车操控很好，后轮转向让这么一个中大型车变得非常灵活，零重力座椅是真的舒服，我个人体验下来不太好的点是：选装圆形方向盘会遮挡带鱼屏内容，车机8295但有些许卡顿，后排座椅头枕有些前凸，老婆说坐着不舒服，还有就是试驾完车机显示能耗14.8，我自己用小号的电量除以公里数得到的能耗是20，不知道表显只是显示了机械行驶的能耗（这一点极氪就很实诚，算下来和表显只差0.2、0.3）。再后来关注了乐道L60，这车要不是老婆拦着我就盲锁了，真的太爱蔚来的内饰设计和氛围灯了，试驾了也没问题，开着舒服坐着也舒服。我都大定了，老婆硬不让我锁单，说我花20万买个15万的车是冤大头........（现在看来还好没买乐道L60，抖音看了拆车视频保险杠太薄了，看着和我的狗夫差不多）。最后是老婆选择的极客7X,她说为了安全，说实话这车我都没试驾，因为试驾当天还在和老婆争吵想定乐道L60，就只有老婆试驾了，我在店里干坐着。所以我以下说的极氪7X,应该还算客观，至少是我个人的真实感受。   国庆节前一天提了车，正好喜欢自驾游的我开着7X带老婆去海南、南宁玩了一圈。不得不说海口极氪家的服务让我感觉到很爽，4S店的饭我吃过，但没吃过因为饭有点冷了重新给我们点了一份外卖、还有奶茶，我当时就觉得国产车真的好起来了，这服务至少算是豪华型的了。 路上试了一下智驾120的能耗，19.3只能算是及格（小鹏g6低多了），但后来在回去的路上开120的时候又只有16.4，这就非常好了，所以我在想可能还跟路况地理位置高低差有关，说直白点就是上坡下坡。担好在我的7x是100度后驱车型，电池够大，一路上都没有里程焦虑，长途驾驶情况就是车还有电，人累得不行了，不得不去服务区休息。  长途驾驶7X不算特别安静，比我的狗夫安静，对我来说是提升了（没有智己LS6安静）。音响适合听the love of power这类人生空灵的歌，也比我的狗夫要好，比知己LS6要好，和乐道L60差不多（个人感受哈，很主观没开过啥好车），车子的操控在电车里算好的，底盘是柔韧那种，说个形象的就是7X没有高尔夫硬，但头和头枕想要一直贴在一起不容易，这一点和高尔夫是一样的（家里的马自达cx4就能保持头和头枕舒服的躺在一起，但悬挂又偏软、过弯侧倾较大），反正就是7X坐着的人很舒服，开车的感觉活蹦乱跳的，这车还是偏运动。但是有一点我不太喜欢，就是转向手感，30万以内试驾了的电车几乎都有这个毛病，转向力度不均匀，在中间位置会有一小段明显轻重力度的变化，还是电子味。我开过的大众CC、model3和我的高尔夫一样，转向手感就像热刀切奶酪，力度变化是均匀的，不会出现明显的断崖式的变化。无解。 南宁吃的一家很出名的米粉，对我来说有点偏咸了，不过瑕不掩瑜还是好吃的。 在南宁市故意试了一下极冲桩的V1和V2，我去，好快和超级快的区别，这就是我说的饭还没吃完，电就充满了，V2更是离谱，续航里程肉眼可见地增长。 希望极氪尽早在四五线城市铺设极冲桩，V1就够了，其实小城市还是有很多用户和潜在客户群体的。 然后我们又去看了大熊猫，极氪7x后底板采用了一体压铸技术，但体重还是来到了惊人的2.3吨，导致跑山的电耗达到恐怖的26........我的天，2.3吨是啥概念，就是传统豪车奔驰S的V8车型也没这么重啊，跟老款途锐V8差不多重了。这就需要我们日常使用不要地板电和急刹车，因为400多匹马力的压力会全部压在米其林轮胎上面，米其林轮胎本来就偏软，用好了4~6万公里一换（6万换是正常的，油车一般6~8万换），使劲儿造的话2~3万公里换也是可能的，我查阅了一下原厂265胎宽2500元一条，4条刚好1万。因为我换车胎喜欢4条一起换，原因是怕动平衡做不好导致偏磨、影响操控。这里不得不说一下，极氪是真舍得下本，我原来的高尔夫的行走机构就想照着7x的标准改装：45的扁平比、360mm的刹车盘配4活塞，这样的配置让我在紧急情况下能最大限度地保障安全。 大熊猫是真的可爱，毛茸茸胖墩墩，想摸，嘿嘿。  之前说了高速能耗，生活终归要回归工作、生活两点一线，说一下城区+过道能耗，我上下班90公里左右，过道限速70，设置动能回收强、座椅通风1挡风、除雾一档风ECO，充电即重置行程2，基本上我每天得到的能耗就在12~13之间，天气晴朗就12左右，下雨就13左右。 这里说一下一体压铸的个人见解，极氪采用后底板一体压铸是有取舍的，我认为也是中庸、正确的做法。能减轻一部分车重，如果像小鹏g6一样采用前中后底盘一体压铸，车重能得到最大限度减轻，能耗也能进一步下探，但是生产成本和维修成本会剧增，给我们消费者带来最直观的感受就是保险费用会增加，一旦撞击达到一定程度就不能维修只能全损。我想这也是小鹏g6车价便宜，保险费用高、保险公司还不愿意保的原因之一。  最后做个总结：极氪7X这车我是越开越喜欢，电池好（宁德时代麒麟电池），大部分时间能把充电桩的功率吃满，补能速度快、续航无焦虑;车身安全性高，看了真实碰撞能抵住后8轮一击（可以看作是电车里的沃尔沃XC60），车里带老人小孩我安心;能耗控制算中等，能及格，按照我比较温柔（但该超车就超车），不超速的开法，能耗还在逐步降低中（原车高尔夫综合油耗6.0水平车手）。至于极氪7X的只能，现在只能说够用，能满足我的需求：仅仅是在高速上使用，减轻长途驾驶的疲劳，毕竟是以操控为主的车型，我自己开着更爽。但智驾的硬件是配置到位了的，在未来可遇见的2~3年内肯设是越来越好用，等极氪更新软件算法就行。舒适度方面获得家里人一直好评，坐着柔软舒适，电动天窗遮阳帘和侧窗遮阳帘让车厢有了豪华感（侧窗电动遮阳帘我原来只在奥迪A6顶配上见过），侧窗面积和形状不像传统suv，更像mpv，整个车在驾驶和乘坐之间取得了不错的平衡值。以上就是我个人的用车体验，希望能帮助到大家。

ZEEKR 7X车友圈

7X——我的用车体验

阿和渝

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领克08 EM-P车友圈

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皮卡丘今天减肥了吗

这标志着麒麟电池作为第三代CTP电池的技术实力已经达到了商业应用的水平，引发了业界广泛关注。＃＃＃ 1. 引言。

日落后去看海BA

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千里续航成真麒麟电池正式量产！这几款车型率先搭载

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