简介：这个人很懒，什么都没写~
乖巧铅笔2F8
刚试驾了油电双版本的奇骏，总结一下就一个字，顺。电驱版超夸张，虽然是三缸，但是坐在车里，增程器在启动的时候非常轻柔，我要竖起耳朵仔细听才会注意到，要不是看到仪表动了，我还一下子没反应过来发动机开了。还有急加速，不夸张的说，一点都不晕，反而是油版奇骏开起来更运动。电驱版加速轻快且稳，没有那种动力很猛很冲动的感觉。一共两款，起步就给到不少配置，包括360全景影像还有ProPilot，差价不多，销售在向我们介绍的时候都是力推低配，反正能便宜一点点。我是觉得只加一万的顶配性价比更高，差价不多配置更全。 顺便帮油版奇骏说几句好听的话，这车三缸真的不错，也是又顺又稳。4s店那试驾车首先肯定是老车，不存在特别新车况巅峰的问题，这三缸还是稳。喵的我妈之前换了个四缸X1，怎么开都抖得一比，反而开三缸奇骏顺得要死，我真的吐血。 反正什么流量大，网友爱听什么就是什么呗。三缸就一定垃圾，四缸一定高贵。有这个功夫为啥不去一步到位直六？咋不去大劳整V12？高低上个V6也好啊？ 不是说谁谁用三缸一定垃圾，四缸一定高三缸一等之类的，一定要具体车型具体讨论。撇去数据看体验，这才是关键。 确实要承认，东风日产在决策上有问题。他们完全可以在奇骏上继续用那几个弱鸡MR20，QR25/PR25（美版新奇骏在用，QR25的迭代），但为什么最终选择了最费钱又不受消费者理解，甚至还不肉的三缸KR15？在讨论的时候，他们肯定觉得这样做在某些层面利大于弊，最终才让新一代奇骏在中国市场全系配置三缸。工程师在调教的时候，也明显努力了很多。至少在座舱内，我可以感受到，新奇骏在体验上比一些四缸车型做得还要好，更静谧，更平顺，甚至更不抖。 可惜主机厂和消费者直接永远无法真正互相理解，三缸技术与三缸车，就这么个现状，就这么尴尬。
刚试驾了油电双版本的奇骏，总结一下就一个字，顺。电驱版超夸张，虽然是三缸，但是坐在车里，增程器在启动的时候非常轻柔，我要竖起耳朵仔细听才会注意到，要不是看到仪表动了，我还一下子没反应过来发动机开了。还有急加速，不夸张的说，一点都不晕，反而是油版奇骏开起来更运动。电驱版加速轻快且稳，没有那种动力很猛很冲动的感觉。一共两款，起步就给到不少配置，包括360全景影像还有ProPilot，差价不多，销售在向我们介绍的时候都是力推低配，反正能便宜一点点。我是觉得只加一万的顶配性价比更高，差价不多配置更全。 顺便帮油版奇骏说几句好听的话，这车三缸真的不错，也是又顺又稳。4s店那试驾车首先肯定是老车，不存在特别新车况巅峰的问题，这三缸还是稳。喵的我妈之前换了个四缸X1，怎么开都抖得一比，反而开三缸奇骏顺得要死，我真的吐血。 反正什么流量大，网友爱听什么就是什么呗。三缸就一定垃圾，四缸一定高贵。有这个功夫为啥不去一步到位直六？咋不去大劳整V12？高低上个V6也好啊？ 不是说谁谁用三缸一定垃圾，四缸一定高三缸一等之类的，一定要具体车型具体讨论。撇去数据看体验，这才是关键。
今天我开箱一台我哥的大玩具，广汽传祺第二代GS8。 介绍前先声明下，第一次发车图文，车也只是个小爱好，对车辆的各项参数不是很懂，属于小白，如果介绍有误，请指正。 先说下配置，从尾部的“4WD,HYBR.I.D”，得出此车是四驱的混动版本，与燃油版搭载的2.0T发动机不同的是，混动版采用2.0TM＋丰田第四代THS混合动力。 动力：2:0T涡轮增压发动机，190匹马力，最大功率140KW,最大扭矩320N·m,电动机最大功率134KW,最大马力182匹，最大扭矩270N·m。 变速箱：ECVT 官方油耗：5.3-5.8L/100Km 车身三围：5015×1950×1780mm,轴距2920mm 先从外观看，车身很硬朗大气，有气派，双擎版前脸很有辨识度，属于是看一眼就能记住的样子。 对比燃油版的前脸，双擎版更加夸张，中网几乎占据前脸，我个人是挺喜欢这种设计的，当然也有人觉得很浮夸，萝卜白菜各有所爱罢了。 每次解锁，8颗“龙眼”从沉睡中醒来，很霸气，不知道对比灯厂会有怎样的效果。 从侧面突出的就是大，真是又长又大，一条银色腰线贯穿车尾。 屁股也算传承了第一代吧，视觉上相比一代更大气硬朗了。 中控这里放一张第一代的图，最直观的就是取消了很多实体按键，直接放置了一块屏幕，日常操作全靠它了，流畅度方面滑起来还行吧，以前觉得第一代中控看着还行，有了对比就显得老气了当然中间隔了5年。 来到第二排，车门加入氛围灯，晚上效果还不错。 后排有独立空调出风口，和两个usb充电接口，挺方便的。坐过的车也不多，这种7座SUV相比5座是真的舒服，想怎么坐怎么坐，干啥事都方便。还有这个大尺寸全顶天窗[坏笑]，夏天才知道有多舒服。 由于只是乘坐，说说这几天遇到的吧，这么大的车，回到老家，不管是停车，错车都很麻烦，停车还好，错车是真的头疼，稍不注意极易发生剐蹭，但是我哥已经是老司机了，加上这车前后左右都有摄像头，好几次我都觉得很险，但都被他开过去了，这里放几张车内摄像头图吧。 总之短短几天乘坐下来，这台双擎版的GS8我觉得挺不错的，相比一代，这台双擎版外观更加霸气，内饰更有科技感。其实这也是我哥第二次选择广汽的车了[受虐滑稽]，那么第一台是什么呢？ 如图，没错它就是一代GS8，应该也有人猜到了吧，问过我哥为什么继续选择选GS8,其实选这车不就图个外观大气，空间大，当然选择双擎版也是为了省油。
如果说一千个人眼中就有一千辆Dream Car，那我眼中的Dream Car大概就是日产天籁吧。 把时间倒回十年前，也就是2013年，刚刚完成换代的轩逸作为新成员来到我家，迫于家庭经济压力最终没能带回天籁似乎成了父亲的一点小遗憾。但在父辈们的耳濡目染下，不负公爵之名的天籁成为了我心里“好车”的代名词。 十年后的今天，日系车已经不再是很多家庭的首选，你问我为什么买天籁？情怀吧。【静态部分】 自第六代车型开始，天籁的外观设计逐渐向年轻化、运动化的方向发展，而到了第七代车型，修长且动感的车身在告诉你，请叫它ALTIMA。我非常喜欢这代天籁的外观，在我看来它真的超帅。那么...内饰呢？ 在汽车三大件变成彩电冰箱大沙发的当下，这套内饰仿佛落后了一个时代。但如果对比它的几个日本老乡...天籁的表现还是可圈可点的，整洁的设计搭配仿木饰板，深得我心。 【动态部分】 天籁有两种动力版本，分别搭载2.0L和2.0T两款发动机。技术日产还是有技术的，但可惜这台VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机却叫好不叫座，多数消费者选择的是2.0L版本。你对这台仅有156马力的自吸发动机嗤之以鼻？大可不必，日产将其油门前段调教得非常灵敏。反映到实际驾驶中，市区路况下的动力是充沛的，红绿灯起步甚至可以轻松甩开后车。但如果在高速路况呢？毫无疑问，孱弱的动力并不能做到轻松超车，发动机已经在尽力咆哮了，提速却很感人。 和动力表现截然相反的是油耗表现。实测高速120公里时速巡航，平均油耗为百公里4升，市区平均油耗为百公里8升左右，综合油耗6升。这数据多少沾点快乐表成分，但加油的钱包可不会骗人，事实上这台自吸发动机在路况良好的情况下的确很省油，算是日系车一贯优良传统。 既然没有彩电冰箱，大沙发作为日产的传统艺能可不能丢，所以你可以很舒服的靠在后排座椅上睡着，至于前排座椅嘛，坐垫偏短，乘坐感受比起后排可要差不少。 我没法用一个词简单形容这辆2.0L天籁的日常驾驶感受，它在大多时候表现得平顺且舒适，转向轻快，油门刹车线性，避震系统能较好的过滤路面细小震动。而一旦到了冬天，日产激进的cvt冷保护策略使得车辆加速无力，即使深踩油门最高时速也不过40公里。油水温度达到正常工况后冷保护就会解除，但在这之前，先默默忍受后车催促的喇叭声吧... 【总结部分】 第七代天籁泯然众人矣，在我看来它似乎没有什么长板，但凭借“舒适”这一不算突出的卖点依旧是一辆适合家用的中型轿车。如果评价一辆车满分是100分，我想给我这辆曾经的Dream Car打60分，并非天籁不够优秀，而是友商都在进步。时间会改变很多东西，现在我身边越来越多人开始谈论并且选购国产车，也许在不久的将来，我们的下一代会把国产车当作他们的Dream Car，很有可能，对吧？
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