![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#高速充电感受自打开了电车感觉远行已经成了奢望！当然很多朋友开着电车也能跨过山河大海，甚至我的换电车相交充电更有优势，但一想到远行，第一个想到的就是补能规划。蔚来高速换电已经很完善了，去年天津-郑州-洛阳-开封自驾游开着ES6跑了一圈，去之前临时升级了100度大电池，感觉一路比较从容，但每天出行必做补能攻略，这真给放松的假期带来些许麻烦，嗯至少是不便。现在最大的想法就是条件允许了再换一台油车的大6座，至少是插混吧！能轻轻松松、自由自在奔向山河大海
#油车VS电车谁更有驾驶乐趣当平顺、丝滑、线性的驾驶感受逐渐习以为常，电车的瞬时加速度还能带来多少新鲜的驾驶乐趣？是否你早已开始怀念引擎在耳边的轰鸣，像一头蓄势待发的猛兽随时响应指令？是否会回味机械档位带来的分阶加速，每一次换挡都像与车辆完成一次默契击掌？还有那随转速攀升的颗粒感声浪，与车身共振的细微震颤，构成独有的驾驶韵律。 是的，速度从来不是衡量一台车的唯一指标。驾驶乐趣藏在人与机械的互动里：是油门深浅与转速起伏的即时对话，是离合踏板反馈中找到的换挡节奏，是方向盘传递来的路面肌理。这些带着“温度”的机械反馈，恰是电车的电子味难以复刻的灵魂。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
三言科技Pro：蔚来也受不了周销量榜单了：没授权过，建议管一管
用户599404757814：因为块头比较大，身高也高，就20万左右预算，混动的车看了好几种，实际上能舒适坐着的，就比亚迪的护卫舰，还有摩卡，轿车就根本不在考虑范围内，就没有能坐下不挤的。然后选择这个车，开了一个月下来，除了语音识别有点呆滞，过较差路况车比较硬，没有比亚迪那个软点。其他各方面性能还是感觉不错的，本身是个新手，开过的车也不多，我觉得这个车还是不错的。就是到现在还没找到定速巡航，还有跟车
玛卡瑞纳纳纳纳：后备箱太小，跟车身尺寸严重不符，车内用料不错，中控有些许异响，底盘勉强及格
微观说车：北京车展上魏建军体验丰田普拉多，说没出息，应该跟坦克700一样价#北京车展 #魏建军 #丰田普拉多
世界江山多娇：一切正常、目前非常满意的车子、值得推荐！真实车主、真实发声、也看到有车友反馈问题、可能没有十全十美的车子、我买过三辆车、合资 俩 、第一次买自主品牌、目前感觉车子还是很可靠的。
六爷请2：如题，就是个预言。换电必死，准确说，应该是限制次数的换电必死。最焦虑的是什么，不是剩余里程，而是到地方需要换电，却没有换电站。因此，有可能你剩余里程是200的时候也需要换电，浪费次数。再加上现在的充电速度特别快，因此，我断定不用五年，甚至在三年内换电必死。