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    玉箫明月闲

    认证:长安启源Q05车主·新提车

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    众所周知,发动机直驱,并联模式是最省油的。这也是插混油耗比增程低的原因。 今天经历了高速,爬山,国道,下山等多个场景,使用了高保电插混,长途模式等驾驶模式。打开行驶信息的能量流界面,不同测试观察发动机介入情况。发现了两个混动逻辑问题。 一、正常情况下,并联直驱很容易变为增程 1、在70km/h左右的速度下,发动机会并联直驱,但必须给油门,稍微减少油门就会变串联增程。 2、哪怕是在高速120km/h情况下,一旦较大幅度松油门,并联状态立马变为串联。 3、在开启巡航模式下,无论速度是90还是120,一旦进入弯道或前方车辆靠近导致巡航减速,也会导致发动机退出并联直驱状态。 结论就是一旦发生减速,发动机并联直驱都会变成串联增程。需要加速或匀速或很轻微减速,才能保持发动机并联。 这样很不利于油耗,尽可能多并联工况才能做到更低的油耗。 二、馈电状态下,发动机只会串联增程不会并联直驱 设置的长途模式,进入爬山阶段后电续航为0了,这时候发动机一直处于增程状态,无论什么工况都不参与直驱。我觉得完全可以继续参与直驱,发动机的转速快一点就行了。能量利用率可以更高。 目前来讲,这两个问题都可以通过程序优化。我觉得优化后是能够提升一点燃油利用率的。或者出一个“并联直驱模式”让发动机尽可能参与并联直驱。

    发动机并联直驱逻辑感觉有问题图1发动机并联直驱逻辑感觉有问题图1
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    2022-03-24
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