认证：宝马X3车主·车龄半年
简介：X3 车主
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汽车，归根结底还是机械，智驾也好，智能座舱也好，智能互联也好都只能是锦上添花。抛开机械性谈智能，就是买椟还珠。
王新喜：尊界超100万售价带崩汽车板块，评论一边倒，江淮不是下个赛力斯
网上新能源车车主对油车车主的诋毁太多了，仿佛买了油车是罪恶，是落伍，是冒傻气。真了解新能源车现在的舆论环境，能冷静点。发展新能源车是国家战略，这个布局，基于以下问题的解决： 1、石油资源问题。无论是中东、极有可能的半岛，还是一定会的台海，甚至频频较量的南海，大漂亮始终不让我们平稳发展。石油运输线一定会成为它的控制手段。降低石油依赖，发展新能源就是战略。 你看，电车发展到现在这么繁荣了，国家始终没有在正式文件中提“发展电动汽车”，一直只提“新能源汽车”，因为电车不是唯一的路径，氢能源也是，以后还可能有其他能源。电车极可能是过渡。 2、国家能源战略里还有光伏发电和风力发电，并且这两个产业链的技术和产能，都做到了世界第一。这两个发电都有一个共同特点：发电不是稳定持续的。也就是说，它们发的电，不能纳入稳定持续的用电计划。那么就必须储能。而电车们的电池，就是储能工具，假设每台车50千瓦时电池，1000万台车每充一轮电就是5亿度电，一台车按一年50次充电算，有250亿度电，节省石油是非常可观的。 3、电池储能车，并不是最好的储电方式，因为一台100度电的车，电池太大都在2吨左右，电能绝大部分用在了拉着电池跑上面。而氢能源的气罐+压缩氢气，只需要一百公斤，这中间相差一个量级，汽车整车重量将大大降低，更节能。 制氢跟电池储能一样，也是消耗光伏和风力发电的途径。并且它更精准利用：制氢站可以建在光伏和风力发电厂旁边，制好的氢气装罐后很方便送到各地换气站。而电车充电，并不能精准消耗光伏和风力发电，只是一部分。 4、既然国家战略需要发展新能源车，那么舆论必须跟上，或者说，舆论必须带动，必须让大众接受“新能源车比油车更好”。没几个人有独立思维的，在海量的“油车好”的信息海洋里，对汽车这种很专业的知识，绝大多数人除了“被科普”外，你没有更多独立判断的空间。这才是网上信息几乎一面倒的原因，你敢说油车好，批判你的声音立马淹没你。既然说油车好的声音必然被骂，那说的就少了。但一定记住，任何事情，如果全是一面倒的声音，那一定不正常。 5、为何欧美提出新能源车倡议后，现在不玩了？因为他们玩不起。当初提出的是欧盟，它们提出的动机跟我们是一样的：它们石油也是依赖进口，也会被卡脖子。现在不玩，是因为，玩着玩着，发现要发展新能源车，必须有清洁能源，而光伏和风力发电技术、设备，那必须买中国的。这恰恰是大漂亮不愿意看到的，它不仅不依赖进口石油，甚至是石油出口国。所以，大漂亮禁止进口中国的光伏和风力发电设备和技术，并要求欧盟跟进。没有便宜能源，谁都玩不起新能源。所以，欧美不玩了，不仅自己推后新能源车时间表，也设置高关税壁垒，不让中国新能源车打进去。 欧美人不懂享受生活吗？如果新能源车真的比油车好那么多，那么高的性能，能干死BBA，人家不发展？要知道，性能车至今都还是欧美才能生产。 新能源车，我们有产业链和技术优势，更多人购买，能帮助国家实现能源战略和经济战略。但是，逢油车必喷，甚至骂买了油车的车主，这种苗头，很不好。
城市道路和郊区道路各一半。全是舒适模式，全开空调 因为新车需要学习和在车上上手设置、摸索，这些时间大概有2-3小时吧，是会启动发动机开空调的，所以会影响平均油耗。 还没上高速。
第一个月，总里程400多公里。郊区、市区基本各一半。全部用的舒适模式。全部开空调。 新车需要在车上边看说明边摸索，大概有不低于4小时的时间是怠速开空调，会拉高一点平均油耗。
奔驰本着一贯的装x来迎合喜欢体积大的用户，一个GLC ，拉皮、拉皮、再拉皮。第一次拉皮后，原尺寸下放给了GLB，还搞出个7座，坐里头挤得像罐头。这次又拉皮，皮拉的不大，又加了一排，还是个罐头。 也许它还会大卖，谁叫国人爱标呢？就这次的尺寸，就会有一大波人为拉皮买单。 我准备换车，GLC本是首选，一次亲历的高速被追尾的事故后，XC60成了首选。那次事故，家人颈椎骨折，如果乘坐的那台宝马530GT配备了后碰撞预警功能，感知被追尾不可避免时，预先收紧安全带，把乘客紧紧贴在座背上，我相信我亲人不会颈椎骨折。在安全面前，所有的面子一文不值。 本来准备下手了，家里私房要拆迁了，领导说，我的预算可以提高了。于是我再次关注GLC（这次真不是没钱装x，GLE都敢买，但没有商务用途，用不上太好的车，也不是有钱人）现款GLC顶配300都没有这个功能，X3顶配也没有，XC60顶配有。如果GLC新款配备这个功能，我会买顶配，如果没有，毫不犹豫沃尔沃，犹豫的只是60还是90，反正都在预算内。
烈日白刃：新GLC-L预售价的问题
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