简介:生命有限,择善而行。
丰田的沉默
我于2023年8月购入一辆格瑞维亚,行驶至八千公里时,便发现排气管出现生锈现象,当即反馈给4S店。然而,随着里程数增加,到两万公里、三万公里时,生锈情况愈发严重,甚至车身其他部位也开始生锈。 三万公里时,我向厂家反映,得到的答复竟是“外力所致”。我日常行驶的区域既非沿海城市,也无潮湿环境,根本不存在所谓导致生锈的外力因素。 去年10月,我无奈向媒体求助,媒体对此事持续关注并报道,但厂家始终沉默,对问题不管不顾。至今,问题仍未得到解决。 如今,315已至,我衷心希望厂家能给予一个合理答复。产品出现问题并非无法谅解,可怕的是面对问题时的不作为和漠视。我仍在等待,期待厂家能积极处理,给消费者一个满意的解决方案。
#众测主题赛去年8月份买的格瑞维亚,首保排气管就生锈,反应给4s店,后来又反应给厂家,再后来媒体曝光,丰田依然是很坚挺,依然不管不问不处理,现在是整个底部都锈迹斑斑,该找谁来解决啊,大家看看这样的生锈正常吗
科南禄
N9 展车刚刚到店,外观灰色、内饰灰色;个人静态体验感官,欢迎讨论。 1、外观真的非常大、非常大、非常大,霸气侧漏,侧面颜值无敌,尾部次之,车头稍显平庸; 2、驾驶舱内饰类似Z9,此内饰配套如此大型SUV略显轻浮,豪华型一般;方向盘、方向盘真的不是太好接受; 3、副驾座椅舒适,副驾屏幕太小,鸡肋; 4、二排座椅,这个感觉要说的太多了,二排座椅舒适性没有问题,包裹性和支撑性都还不错;但是关于二排座椅的调节,真的不好接受,也有可能是新事物,还不适应: ①二排座椅在往后调节或者靠背往后调节的时候,座椅是自动左右调节的,左侧的座椅往右调节,右侧的座椅往左调节;在座椅自动左右调节后就会出现两个问题; ②二排座椅往左或者往右调节后,内侧脚的脚步空间就移动到了后排冰箱的位置,脚部空间明显要比座椅位置处的空间小一些,罗显局促; ③二排座椅如果两侧都做人,自动往左或者往右调节后,那可能就会略显尴尬,主动向人家靠近; ④最让人无法接受或者吐槽的一点就是,即使二排座椅左右调整到了最中间,靠背能够后仰的角度也是很有限的,明显还是坐着的姿势,无法躺座; ⑤二排座椅为什么调节角度这么有限,那是因为第三排左右扶手太宽了,太宽了,太宽了,严重占用的二排座椅的调整空间。 5、关于第三排,第三排座椅高低、前后、靠背都是可以电动调节的,好评,但是第三排两侧的扶手也太宽了、太宽了,是要当桌子用吗?应该是云撵、后轮电机和后轮转向侵占了空间,导致扶手过于宽了;第三排座椅的左右两侧是冲着二排座椅中间的,也严重影响了二排座椅的靠背调节。 6、后备箱在第三排做人的情况下,可以平放行李箱,站着放是够呛的。 7、关于二排左右的左右调节,个人感觉是被动必须要调节的,因为第三排的扶手太宽了,导致二培座椅必须要左右调节,如果不左右调节,那二排座椅靠背基本是直的,所以必须要调节;并不是我想要左右调节了才去左右调节,而是你在调整二排座椅前后或者二排座椅靠背的时候,它就会主动的去左右调整。 8、关于一直宣称的一二排和二三排大床模式,在放倒的时候都需要把头枕拿下来,操作起来还是挺麻烦的;看展车的时候,发现拿下头枕的按钮已经有一个按进去出不来了,按钮的质感太差了,纯纯的塑料感;包括后备箱里的第三排调整按钮,纯塑料的,还不如豹8的。 9、一二排放平和二三排放平的功能使用起来都需要把头枕拿下来,操作麻烦,使用频次不高;从一定程度上还影响了二排座椅的舒适性。 10、车机和另外两个9还是有明显差距; 11、论技术,这车绝对的没有对手,但是我买的是车,是体验,在技术如此领先的情况下,怎么才能把一辆车的体验也做到领先呢,这个对这款车来说还任重道远。 12、关于价格,销售口径45-55,正式上市肯定比这低,但就是看低多少,如果下探到40以内,那还有竞争力,如果起步40,那上市三个月后能稳定月销3000,算成功,如果起步价45,那就去见它大哥二哥吧。 13、不要看自媒体怎么吹哪款车,那个只是他们的工作而已,花钱买吆喝而已。 14、预测一下价格,起步37,顶配45,回见!
用户86084437
楼下看到的,外观不好看
苑叔聊车
今天我们来到了腾势的4S店,即将上市的腾势N9已经到店了,这款车的推出明显就是冲着理想L9和问界M9来的,它都有哪些优势和亮点,一起来看看。...查看全文
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