简介：这个人很懒，什么都没写~
Floydym
购车两个多月，开了5000公里，做了首次检测，车子用起来总体来说还是比较舒服的。 分享一下使用感受 优点： 混动92的汽油省钱，市区基本上4.5L，高速巡航5.7L 开的舒服，动力响应快，接近电动车，无任何顿挫拖拽；低速纯电，很安静，从容，想走就走想停就停干净利落。 前后空间很大，后排空间感觉更大，坐着也蛮舒服，后备箱空间还可以。 内饰软包裹多，摸起来舒服，网格缝线皮的门饰板,座椅好看。 车很低，大风天在桥上很稳。开过的其他轿车和SUV都能感觉到桥上横风车子不稳，亚洲龙没有 悬挂韧性足，高速匝道拐弯信心大(不建议这么搞)。 全系标配10气囊和主动刹车，高架/堵车偶尔分神、快速接近障碍物会及时报警、辅助减速，可以较为准确的识别汽车，非机动车，行人等，鬼探头也能提前报警。但是辅助功能只是辅助，自己还是要注意安全驾驶。 底盘非常舒服，过减速带很爽快，开起来比凯美瑞舒服，处于凯美瑞和雷克萨斯ES平均值以上的水平。 空调热得快，冷的也快 后排座椅可比例放倒，拓展后备箱空间。 松油门不会动能回收，踩下刹车才会有动能回收，符合普遍的习惯 缺点： 新车味道非常大，闻得头疼 后视镜没有弧度，盲区大。买个小圆镜贴上。 日系车通病噪音控制比较一般，隔音材料太节省，扣。115km以上噪声明显。18寸韩泰轮胎，噪音大，低速电池没电了，充电噪音也大。 2.0L自吸版本动力不行，CVT还模拟换挡，掩耳盗铃。 车机老旧,不支持carplay和hicar，仅支持carlife+，不好用 刹车脚感不线性，刹车前段很软很轻，是发电机回收动能。再深一点液压活塞介入才感觉明显减速。低速接近踩停的时候，刹车不顺滑。 360和倒车影像屏幕分辨率低，效果差 后排也有安全带报警，但是不能智能检测是否有人，只有当安全带插进去过一次之后，再拔出来就会报警。所以行驶中，如果后排一开始插错了口，再拔掉换回正确的口，它就会报警。 倒车雷达仅前二后二，减配。 相比北美减配了鱼骨大灯。 后挡风玻璃角度很平，雨天低速，雨会积在上面流不下去，没有后雨刮——影响视线。开快了才会被风吹干净 不支持丰田智行互联，没有联网的智能功能 无钥匙进入只有驾驶门 后排中央地台突起大，后排中央座椅高——坐在中间不舒服而且会顶头 车尺寸大，转弯半径也大，过一些狭窄的地方比较难，原来一把就能过的地方现在要倒车 后排中央头枕不能调高度 非全速自适应巡航，车道保持是弹弹乐，不如新款凯美瑞。另外设定车速90，跟前车减速到60，变道，前面没车，自适应巡航就会大脚油门加速，影响舒适性。 洗车或者下雨后第二天，玻璃升降都会拉出来残留水 其他： 暂无发现机油乳化增多 身高180，坐姿头顶有一拳空间，躺一些很舒服，前后左右空间很大 如果对全景天窗、18寸轮毂和缝线皮内饰没有特别大的需求，可以买豪华版，自己去汽配城加雷达和360这些省钱。 一两个月之后味道就基本上不是那么重了。比同事开了一年的A6L味道淡 雨天，轻踩刹车过一些摩擦力不是很大的地方(电车道，桥梁的金属接缝)，刹车时颠簸弹起会出现打滑保护，会明现增加刹车力度——这个我也不懂好不好，可能是为了安全，但是突兀的刹车有点不适。(和网传特斯拉在地附着系数路面易出现制动力度不够的情况相反)
Alexanderasi
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辟丝微355
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