#你最爱“它”哪一点晚上一直在开好哥哥家买的23款飞行家,准确说是四驱尊雅巡航版6座,我对这车还蛮感兴趣的,来和大家简单分享一下我开这台车的感受。对了,这台车放在今天看是老款了,所以对于喜欢或观望飞行家的朋友而言,参考意义没那么大。 - ✔放在今天的汽车市场上,不论是老款还是现款飞行家,最吸引我的绝对是它搭载的3.0T双涡轮增压发动机了。这大玩意开着确实爽,我刚开它时轻踩油门车就往前窜了一下,我感觉不是说类似于之前老老款丰田车故意调得很灵敏的油门调教,而是发动机劲儿大所导致的窜。动力随踩随到,中后段加速一点也不疲软,可以说后劲儿比前段还足,这也是这种大排量发动机最有优势的地方。节能模式下这车也没有憋着劲儿的感觉,踩点油儿车走得很快,不会像我那2.0T的发动机一开ECO模式动力输出贼缓,毕竟这3.0T动力摆在那儿呢。 ✔除了发动机,飞行家10速变速箱我也很好奇,我在想这么多档位的车开着会不会跟那些789个档的车不一样,实际表现上没啥不一样的。标准模式缓踩油门时,变速箱升档相对挺积极的,时速八九十差不多就挂上9档了;降档速度很快,80km/h巡航时只要稍微深踩点油门,变速箱马上降档。变速箱大多数情况下没啥存在感,但如果仔细感受的话,在低速升档和深踩油儿降档时会有轻微顿挫,说白了就是不听发动机声儿,光凭体感是能感受到变速箱动作的。这3.0T的声浪确实爽,跟那小排量的比确实悦耳不少,但没有X5L 3.0T的听着爽。 ✔底盘方面,我开的是23款次低配,未配备空悬。底盘舒适度方面没我想象的舒服,更多的是保留了足够的支撑,并没有做到把路面上的大多数颠簸过滤得相对彻底。对于路面接缝过滤得还好,但依然保持一定路感;对连续的路面激励过滤得不错,传递到座椅上的振动很柔和;时速60km/h过那种带楞的减速带时振动很明显,但速度慢下来后再走,振动过滤得就好不少,柔和不少。飞行家这套底盘对于路面起伏控制得很好,过坑后上下忽悠一下就收敛住了车身,横向晃动并没有很夸张。 ✔转向方面表现还好,但我感觉不够细腻。助力还算轻快,哪怕女孩子开也问题不大。随速增益和随角度增益都不错,但在力矩空行程这儿感觉有些散,过了这部分后转向都挺舒服的;响应空行程放在这么大的车上来说也还不错,指向性够精准。 ✔外观确实好看,飞行家走的是趴趴的风格,看着和X5L不一样,不过我感觉最完整的飞行家是配上22英寸大轮毂,那是这款车最帅的时候。老款内饰就一块立屏,里面的功能设计啥的一言难尽,还好新款更新了。油耗还行,我看这车跑6000公里的平均油耗刚10.6,这大车大排量的油耗我感觉真不高。 - 如果只把视线放在23款这台飞行家身上,在我看来,它的产品力除了3.0T发动机和平直有气场的造型外,没啥亮点了。非空悬版本坐着没有理想L9和问界M9舒服,智能化方面简直一个天一个地,品牌影响力林肯也不如那俩国产新能源;再说还有死对头宝马X5L,国产加长后这车除了贵几乎是没有短板了,大五座布局比飞行家空间大,尺寸俩车也都差不多,动力不如飞行家,但宝马的2.0T调教得依然够充沛,品牌影响力肯定比林肯高不少。这么看买飞行家的人一定是有它独特的点,比如喜欢更充沛的动力、老派的内饰、平直且有气场的外观、三排座布局等。 而新款飞行家直接换上了大连屏,车机系统虽然没有国产新能源那么好,但操作也够流畅、功能也够丰富,辅助驾驶也还可以。可如今新能源卖得这么好,而且还有宝马X5L呢,买飞行家的人一定还是少数,我个人是希望这种大排量的车继续卖下去,市场也需要多元化嘛。