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#爱车能耗分享简单说说这两台车吧 ，一台奥迪2.0t低功率也就是40的q5L跟一台本田1.5t的xrv ，可以看到奥迪油耗反而低一些，为什么呢，其实省油跟两个比较大的因素，个人觉得哦，一个是路况，奥迪我是高速跑的特别多，15万公里基本13万在高速上，所以较好的路况对油耗的影响是不可忽略的，即使1.5自吸在市区拥堵路段它的油耗也不会太低的。反而即使高一些排量2.0t在高架 高速上，会非常的省油，那么该有一个因素是什么呢，那就是脚法，也就是开法，你是激进的暴力驾驶，还是温柔的线性刹车加油。后面这个本田就是我在暴力驾驶，红绿灯冲在第一个，很爽，这种开法，但是油耗不会低了。如果说换做是q5L油耗只会更高，这个驾驶习惯也是影响油耗的一个大因素。再者一点可能就是排量，像3.0t的x5在市区可以开到15个，已经很温柔的开了，如果说偶尔地板油，要20个了。在高速上可以开到11到12。所以综合来说三个因素，两个特别大的因素，如果说想省油，开好的路段，然后驾驶习惯上，开法要线性一些，不要大脚油门刹车，但是也不要当路障哦，即使日系车在市区，油耗也不会低的。混动除外。现在省油的个人觉得反而是德系的大众类的，双离合的变速箱的确传递动力更直接，更省油。 以上就是个人对油耗，省油等一些个人感想了欢迎补充，
#聊聊你的Dream Car附在车尾的标志就是不败神话的R，JDM结果就是不胜传说中里毅，哈哈！回到现实，这款车真是宝藏级又是经典的一部神车啊，无论外观还是那个3.8t的机头，还是前面机头，车尾放变速箱，这样逆天的布局通过两根传动轴传递动力，简直了！ 无论是动漫里精彩表现还是现实中眼前一亮，动漫中星也好造使之漂移，虽然虚构，还有死神手里那死亡之气息，GTR真是一款大杀器，引用一句话，日产是怎么诞生轩逸这样一款慢车，又怎么诞生GTR这样一款快车的，两个极端！## 战神归来！关于GTR，你永远可以相信的「东瀛战神」传奇 > 引擎轰鸣，指针直逼红区， > 每一个男孩心中的梦想之车从未如此清晰。 当我第一次听到R35那具VR38DETT双涡轮引擎的嘶吼时，就知道这不是普通的性能车——这是一台划破时空的机械艺术品。从1969年的Skyline血脉到如今的超跑杀手，GTR用半个多世纪的时间书写了一段「平民战神明」的传奇。 **「哥，你买的不是车，是纽北最速圈的入场券。」** 还记得保罗沃克在《速度与激情》中那句经典台词吗？“它还会赢的，那就是它的命运。”GTR确实一直在赢——以不到顶级超跑三分之一的价格，一次次将欧洲豪门甩在身后。 3.8升V6双涡轮增压，原厂480马力起步，简单程序升级即可突破600马力大关。ATTESA E-TS智能四驱系统以每秒1000次的频率调整扭矩分配，让每个弯道都成为艺术表演。 - 变速箱与后差速器一体式设计，实现近乎完美的50：50配重比 - 源自战机技术的涡轮增压值显示，让你「看见」动力的爆发 - 三独立变速箱油冷系统，即使赛道激烈驾驶也能保持最佳状态 当我第一次将驾驶模式切换到R时，全液晶仪表瞬间变为血红色，换挡速度快得让人窒息。这不是一辆车，这是一台精密计算的速度机器，每一个零件都为极致性能而生。 坊间有句话：「买法拉利的人买的是身份，买GTR的人买的是速度。」在这个电动车当道的时代，还能体验到纯粹机械带来的暴力加速感，本身就是一种奢侈。 “你不懂它时，它只是日产品牌；你懂它后，才知道这是无数工程师毕生心血的结晶。”
#油车VS电车谁更有驾驶乐趣个人开过油车不少，油车更易接受些，尤其新手。但是油车传动离不开一个变速箱，也就决定了上限下限，就是最快的双离合，也会有个换挡的直观感受。是优点也是缺点，喜欢油车的应该会喜欢这个升档将挡带来的直观感受。反观电车，来的直接，直接踩直接来，直线上加速特别直接猛，像5秒左右的百公里，很多电车可以做到，而油车的5秒，踩下油门，伴随着的是轰隆的发动机声，和变速箱换挡的机械声。可以说这两者见仁见智，有人喜欢前者，有人喜欢后者。 但是个人更喜欢机械的回馈，所以我会更中意油车的驾驶乐趣，不是说电车没有驾驶乐趣，像特斯拉的电车，其实同级车3的驾驶已经没有对手，特斯拉那种贴地之感，过弯基本信心要多少有多少，加速又是同步进行，像3p这种车你说没有驾驶乐趣吗。但是性能车油车又有太多更好玩的，老款c63 6.2大v8那车真是情绪价值太慢了，油门大脚一点，过弯尾巴就会甩起来，伴随着也是不可预知的危险，像现在的s58的宝马，刷介后加速，轰隆声不断加速，简直太开心，看看曾经的头文字D动漫，油车的快乐，感觉在山路上前行，有声的油车还是更对我胃口，不知道有多少jdm 粉丝，电车爽，但是油车轰隆的更爽，其实无论哪个，一句话选择自已喜欢的车
