简介：这个人很懒，什么都没写~
情怀de骨头
极越推进产品工作太慢了，整个车展关注了07相关所有资讯，除了推广一个最美7系，没有任何其它硬核点东西展示东西，给人感觉就很尴尬，车展就推个外观能引起关注度吗。 内饰啥情况，续航啥情况，配置啥情况，相比01缺点有啥改善一无所知。 07去了车展尴尬的还不如不去。 本身营销差，知名度低，还拿不出硬核点内容，藏着掖着。 01立项明明这么早，不管是基于集度品牌更换或者其他原因，但上市晚了就是硬伤。 从上市开始三电硬件落后了，如果01是去年上半年发布，绝对没有这么被动，甚至22年发布早就起势了，一步落后，步步落后。 到现在连01有没改款计划都云里雾里。
提问关于01刹车点头问题，这玩意ota能解决吗？最近去锦江区试驾了01，四门电动还有头枕音响，语音控制还有ppa高速智驾给我感觉很惊艳， 但试驾发现这车刹车会有点头，怎么踩都没有很舒服一个点，坐副驾驶减速时候会有晕车感。 反倒是试驾昊铂ht感觉驾驶质感真心不错， 但智能化和智驾又一塌糊涂的，还没有大电池。
先说背景，8月有增购一辆车需求，考虑家里有辆燃油轿车，所以近期在关注新能源纯电suv。 增城和混动没考虑，目前仅考虑纯电，先后看了考虑范围是小鹏g6，智己ls6，极越01。 小鹏g6是第一个排除的，确实对g6内饰不感冒，ps 小鹏g6空间真的巨大。 ls6内饰和配置其实觉得挺不错，但对外观不是很喜欢所以也没试驾。后来去看了极越01，智能化属实震惊我了， 电动门和头枕音响属实被极越玩出花了，体验很惊艳，屏幕换挡和半幅方向盘适应了也还可以，ppa高速智驾真心很稳。 但是刹车点头，我没明白极越怎么调试的，按理说背靠吉利不可能出现这么低级问题，刹车点头和非800v是我比较介意两点，而且智驾和100度电池得加钱，所以还是想继续观望下。 后来了解到ht后，又去了锦江区店两次，第一次震惊于空间但限于过去较晚自己有点事没试驾，在销售后面热情邀约下昨天又去试驾了， 驾驶感觉是我试驾过最像油车的电车， 没有学习和适应成本，刹车调试也很舒服，不点头，高速跑了20公里没有开大车的感觉，驾驶感算不错。 但是nda智驾感觉很垮，积极倒是挺积极的，甚至频繁右侧超车。但是大车稍微没居中，就会开到大车旁减速再超，给人感觉没有信心， 下闸道时候由于在最左侧车道，右后方有车，nda突然大幅度从120速度减速至80，让右后方车超过后变道，我不知道它是不是识别到自己车道后面没车才这么操作，但这种突然大幅度减速确实挺吓人。 ht商城里基本没几个app，感觉广汽也不像很重视ota和生态的厂家。 我的感觉就是1.5w的nda属实智商税， 如果抛开ht智能化这一套，就把他当普通电车驾驶，素质还是可以。 多吐槽几句，ht是我看过唯一没有大电池的，跑高速真心不要想着低能耗，大电池才是唯一黑科技。我个人觉得昊铂厂家对ht定位有点问题， 不管gt还是ht死磕车门做啥，至少大部分买车群里没人关注车门。 宣传是精英阶层移动的家，强行把自己受众群体做小吗？ 真处于家庭年收入60w以上精英阶层人家也不一定认可昊铂品牌和理念吧。 营销和定位要是有小米理想之类一半水平，这个车绝对不至于这么冷门。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
