认证：零跑C11车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
比泰迪还泰迪的泰迪熊
用家桩半夜把电池充满，从江门农村走中阳高速到深圳南山，跑了141.8km，剩余续航39km，那么理论续航就是180.8km了。由于中阳高速大部分都是限速100，速度基本是在100到110之间，深中通道走了一个多小时，假设速度维持在70-80之间跑纯电续航应该能达到cltc的数值。
深圳南山满电走深中通道回江门，拔枪后到到达江门表显里程对比！ 早上从住的地方附近快充至满电这个过程相当奇怪，从95%到98%充的比较慢，功率大概只有6kw，但是到了98%之后就突然显示充满，断电后wltc显示156km居然在10秒内一点点跳到160km，遗憾的是没反应过来把过程拍下来。不管过程如何，反正全是把电充满了，也是一个多月一来第一次把电量充到100%，不知道跳码过程是不是BMS在校准电池，很多人都说磷酸铁锂电池使用一段时间就要慢充到100%来让BMS校准，因为铁电池一致性没有三元锂得好，不校准会加速电池衰减。 从充电站出来跑15公里到公司简单处理一下事情，午饭后休息完就出发江门，全程约有100公里高速路，深中通道一半堵车一半慢行。高速上耗时两个多小时，过深中通道就占一半多时间，剩下的不到80km走的比较快几乎没低过100时速来跑，有些路段跑到120左右。到家后惊喜的发现，行驶了131km剩余电量里程39km，这么一算满电能跑170km！！！ 路上一直留意着平均电耗，从几乎不变化的数据来看走拥堵或慢行的深中通道的能耗居然跟跑100-120时速下的相差极少。一直不知道表显的电耗指的是驱动电机电耗还是整车总的电耗，今天刚好碰上有空可以做个简单分析来判断百公里电耗指的是驱动电机电耗还是整车电耗！首先假设电池电量显示是均匀线性的（事实上也应该是线性的），从100%到25%，使用了75%电量，电池容量是30.1kwh(假设电池完全没有衰减，纯电跑了7000km公里不到也应该是没有衰减了)， 那么实际消耗电量是30.1*0.75=22.575kwh，表显电耗是13.7*1.31=17.947kwh， 消失了22.575-17.947=4.628kwh电量，除上车辆运行时间，4.628kwh/3.75h=1.234133333kw！把车辆运行期间消失功率的帽子扣在空调车机灯光以及其他会耗电的附件上也算合理！总结出一个结果，增程版c11的表显电耗指的是驱动电机的电耗，其他设备的电耗则不显示了。对于其他品牌的车机表显数值的逻辑是不是跟零跑的一样，就有劳大家补充分享了。
之前一直用92汽油，跑了一箱后感觉馈电跑高速有时候能听得到增程器在嘶吼，后面突发奇想加95看看声音会不会减少。没想到烧95油耗变得巨大，馈电跑国道居然能上8.4L/100km（加92时馈电跑高速6.8升左右），这么低的速度馈电跑增程器噪音居然比加92时馈电跑140还要大！！！简直离谱！！不知道是山猪吃不了细糠还是细糠参沙子了，接近9块一升的95跑出8.4个油的成绩，肉痛极了！！！你们的增程c11加92还是95多呢？
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