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    自由布雷迪5v8

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    提车五个月6000公里,小问题不少,但依然是台好车。无论开什么车我都注重在保证性能的前提节省能耗,这几个月一直在学习大家的方法并验证,每次远距离都打开能量流观察动力分配和发电量分配,现在有点心得,也有点疑惑,请大家一起探讨一下。有人说长途先打开发动机运行模式,在最后100公里再切换城市模式省油,我认为理论上可行,发电机电压高于电池,保持高电压就能保证动力达到节油目的。尝试后发现不行,先是发电量不足保不住电,能量流显示电池同时在供电,而滑行时却停止了发电,白白空转耗油,虽然无负荷但转速高也挺费。卡布同学说山地模式能保住电到80%是正确的,能看到大多时能量流橙色直驱还能充电,但山地模式以四驱为主又多耗了电,这不是让老司机纠结吗?我就疑惑设计师只是想尽量用电池,而发电机状态只是短时间贴合各种模式工作而没把省油放在第一位?那这么小的电池还取个318的名字就搞笑了。我的想法是设定两个发电模式,1测出最佳油电转换比在长途或城市电量不足时使用。2最高功率模式,在爬长坡 强制保电 极度亏电等情况使用,发电机干你的活就完了,不用太多考虑。3可选择两驱模式,省电是第一目的,另外我在山路跑,每个转弯前驱都会介入,突然造成的横向加速像瞬移一样,使我这开了43年车的老司机总是晕车。车友们有多少同感?

    没有更多了~