简介：这个人很懒，什么都没写~
自由布雷迪5v8
提车五个月6000公里，小问题不少，但依然是台好车。无论开什么车我都注重在保证性能的前提节省能耗，这几个月一直在学习大家的方法并验证，每次远距离都打开能量流观察动力分配和发电量分配，现在有点心得，也有点疑惑，请大家一起探讨一下。有人说长途先打开发动机运行模式，在最后100公里再切换城市模式省油，我认为理论上可行，发电机电压高于电池，保持高电压就能保证动力达到节油目的。尝试后发现不行，先是发电量不足保不住电，能量流显示电池同时在供电，而滑行时却停止了发电，白白空转耗油，虽然无负荷但转速高也挺费。卡布同学说山地模式能保住电到80%是正确的，能看到大多时能量流橙色直驱还能充电，但山地模式以四驱为主又多耗了电，这不是让老司机纠结吗？我就疑惑设计师只是想尽量用电池，而发电机状态只是短时间贴合各种模式工作而没把省油放在第一位？那这么小的电池还取个318的名字就搞笑了。我的想法是设定两个发电模式，1测出最佳油电转换比在长途或城市电量不足时使用。2最高功率模式，在爬长坡 强制保电 极度亏电等情况使用，发电机干你的活就完了，不用太多考虑。3可选择两驱模式，省电是第一目的，另外我在山路跑，每个转弯前驱都会介入，突然造成的横向加速像瞬移一样，使我这开了43年车的老司机总是晕车。车友们有多少同感？
提问我的车机几天都无法升级，总是在最后检测升级条件时显示电池精度不符合条件，请教一下怎么办？
提问明年出的顶配用固体电池吧？有消息的剧透一下
提问我对这台车除了感觉电池小点了，如价格不超我心理极限就十分满意。我计划拖个升顶拖挂，有这样一个想法，在拖挂上安30度电池10千瓦逆变器，连接前车在行驶中给前车充电，这样纯电续航可超200公里，漫游费用可降一大截，不知是否可行？请厂家工程师指点，不知行驶中充电是否受限？
既然是专为自驾游设计的，电池一定要大。我规划的自驾游大部分都是每天几百公里行程，纯电能够满足大部分行程的话，就不会在乎用油时高于插混的油耗，才有竞争力。电池大幅降价了，实现很难吗？
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