简介:这个人很懒,什么都没写~
自由布雷迪5v8
提车五个月6000公里,小问题不少,但依然是台好车。无论开什么车我都注重在保证性能的前提节省能耗,这几个月一直在学习大家的方法并验证,每次远距离都打开能量流观察动力分配和发电量分配,现在有点心得,也有点疑惑,请大家一起探讨一下。有人说长途先打开发动机运行模式,在最后100公里再切换城市模式省油,我认为理论上可行,发电机电压高于电池,保持高电压就能保证动力达到节油目的。尝试后发现不行,先是发电量不足保不住电,能量流显示电池同时在供电,而滑行时却停止了发电,白白空转耗油,虽然无负荷但转速高也挺费。卡布同学说山地模式能保住电到80%是正确的,能看到大多时能量流橙色直驱还能充电,但山地模式以四驱为主又多耗了电,这不是让老司机纠结吗?我就疑惑设计师只是想尽量用电池,而发电机状态只是短时间贴合各种模式工作而没把省油放在第一位?那这么小的电池还取个318的名字就搞笑了。我的想法是设定两个发电模式,1测出最佳油电转换比在长途或城市电量不足时使用。2最高功率模式,在爬长坡 强制保电 极度亏电等情况使用,发电机干你的活就完了,不用太多考虑。3可选择两驱模式,省电是第一目的,另外我在山路跑,每个转弯前驱都会介入,突然造成的横向加速像瞬移一样,使我这开了43年车的老司机总是晕车。车友们有多少同感?
提问我的车机几天都无法升级,总是在最后检测升级条件时显示电池精度不符合条件,请教一下怎么办?
提问明年出的顶配用固体电池吧?有消息的剧透一下
提问我对这台车除了感觉电池小点了,如价格不超我心理极限就十分满意。我计划拖个升顶拖挂,有这样一个想法,在拖挂上安30度电池10千瓦逆变器,连接前车在行驶中给前车充电,这样纯电续航可超200公里,漫游费用可降一大截,不知是否可行?请厂家工程师指点,不知行驶中充电是否受限?
既然是专为自驾游设计的,电池一定要大。我规划的自驾游大部分都是每天几百公里行程,纯电能够满足大部分行程的话,就不会在乎用油时高于插混的油耗,才有竞争力。电池大幅降价了,实现很难吗?