#点评我的车

经过4个多月的用车，目前行驶已超过5000KM，气温从20度到0度也都体验过，算是够资格对其进行评价了，今天我把昊铂GT的用车体验进行深度分享，希望能帮助打算入手这款车的朋友们。   -------------------------------------------------------关于驾驶感受--------------------------------------------------------          首先说，网上有不少评测，有说好的，也有黑的，都没有多大参考价值，一台车必须自己开了才知道好不好，也不是我在这里说好就会让你觉得好。        驾驶感堪称昊铂GT最强之处，之前的一辆车是陪伴我11年的马自达3，两厢2.0L手动版，虽然不贵，也算是一辆很好开的车了，用我的主观视角去评价昊铂GT的驾驶感，应该不会有太大的偏颇。        后置后驱在油车时代不是一般人能玩得起的，一般的前置后驱车不仅贵，动力损失还多。不过电车时代造这东西可就太简单了，所以说这配置并不能算GT的优点，但就算这样，还是有不少电车做的前置前驱，这就是偏家用还是偏运动的一条分界线了，所以后驱必须拿出来说，让大家知道这车的标签就是运动。说句题外话，就乐趣而言，我觉得后驱是大于四驱的，所以GT没有四驱真好，设计者的目标是明确的。        轻量化绝对是一辆好玩的车永恒不变的主题，GT车重“仅”1.92吨，相比其他同级车辆确实是要轻一些，比如说蔚来ET5，对比要轻接近200KG，具体原因我也不清楚不能瞎说，只能估计，可能是该车配备的是三元锂电池，以及采用的622V高压的准800V平台，这两个方面使车辆在硬件上将得到了一些减重。另外这肯定不是牺牲车辆安全性得到的轻量化，因为我知道两起昊铂GT的严重事故，驾驶员都安然无恙，让我们车友群一众小伙伴都感到震惊。不过在重量上对比油车全是劣势，但是好在车辆重心和配重明显优于油车，以及优秀的悬挂和强悍的电机，使我感受不出这是个1.92吨重，接近4.9米长的大玩意儿。我希望今后固态电池量产之后能将GT的重量控制在1.5吨以内，这才是理想的车重。        悬挂形式采用前双叉臂后五连杆，我的实际驾驶体验，能明显感觉到侧向支撑相当强悍，为激烈驾驶提供足够的信心。另外上下的弹跳比较硬，损失了不少舒适性，但也不是那种硬得过头的感觉，只是作为一款标榜运动的车，不能要求他向商务车那样舒适，这么多购买GT的车主，估计追求的也不是舒适性吧。        官方标称百公里加速4.9秒，老实说，实际数据应该在5秒出头，不知道官方4.9秒这数据怎么测出来的，但是对于一款纯后驱的车来说，这个数据已经很强很强了，市面上已是数一数二。这个速度我是很满足的了，很快，也很好驾驭。个人感觉再快的话也没什么大用，毕竟城市道路而已，安全还是很重要的，老直线加速也没意思，劈弯才有乐趣。        大惊喜来源于驾驶模式自定义可以无极调节包括油门，刹车以及转向的力度，是无极调节！市面上很少有车能进行无极调节的，大多都是给你几个固定模式自己选，这样的话不一定能找到最适合自己的驾驶模式。另外在自定义模式下，还可以关闭ESP！是完全关闭那种，不会因为车辆打滑给你强行开启！（有些车不能关ESP，有些车关了，滑了又给你强行打开，很烦）对于一款后驱大马力的车而已，相信很多热爱驾驶的车友们都明白这是什么意思，简直乐趣值给你拉满了已经，网易云开起Deja Vu（逮虾户）你就是最靓的仔。不过有一说一，平时开车一定要打开ESP，关掉ESP真的很容易甩尾，有次下雨路面湿滑，我没开ESP，直线都差点给我甩起来，尾部太活跃了，掌握不好容易出交通事故。        方向盘上设置有一键超跑模式，太方便了，这又是好多其他车型没有了，其他车型基本都要去车机里面去点，才能开启运动模式，难道我都要跟人干起来了，你跟我说需要去车机慢慢点出来？        从车友群的反馈来看，没有不夸GT好开的，说实话当初在我试驾完GT后，我还去试驾了小米SU7四驱版，除了加速性能快得让我感觉非常刺激，完全没有给我留下比GT更深的印象了（也有可能是因为当时我知道自己买不起这30万的车，就没有足够用心）。   --------------------------------------------------------用车舒适性--------------------------------------------------------          舒适性这块我不做过多介绍，那不是我擅长的领域，反正肯定比我的老马三舒服得多，但是跟那些标榜家用的同价位的车相比肯定是有差距的，并且后排空间不算特别充裕，主要是因为前排座椅下面放不下脚（因为电池增加了底盘厚度，又要降低驾驶坐姿），加上电车后排车顶很低的通病，造成后排空间比同级油车后排局促，但是只要不是人高马大，坐三个人还是没什么问题的。        另外就是这车不是掀背结构真的非常遗憾，不能在后排躺着睡觉，所以这车你没法把它当成你的第二个家了。不过传统三厢结构的车身刚性确实比掀背车大，车身动态表现更好，只能说GT这方面真的搞得挺纯粹的。   --------------------------------------------------------能耗方面----------------------------------------------------------          能耗方面肯定不能按照官方给的CLTC来算，我试过在路况特别好并且非常温柔的开的时候能够接近CLTC的能耗，但这个不现实，开GT不可能这么温柔，路况也不可能这么好，还有温差、海拔等各种因素，就当他实际续航里程满电500KM差不多，但是如果想对电池好，延长电池寿命，那就不能满充满放，我平时使用的电量区间一般在20%-90%，建议在低于20%前就去充电，非特殊情况别把电快开光了再去充电，现在到处都是充电桩，充电已经很方便了，就算是高速服务区充电排队长，我下高速去充了再上高速不也一样嘛，又花不了多少时间。        高速能耗确实不低，所有电车都一样，顶着限速跑能跑到18个，所以我喜欢开着ICA只跑100KM/H，能耗只有14个，这真的是最好的解法，毕竟开着ICA不敢开太快，前方有慢车的情况下，ICA还不支持变道，得自己手动变道，麻烦。这样既轻松，又省电，也就比120KM/H慢到个十分钟左右，我何必开那么快呢，希望众车友参考。        低温情况下也存在能耗高的情况，但是电池总是会热起来的，热起来之后能耗又下去了，或者从手机APP里提前开启电池预热功能，也能降低能耗。有一次我驾车，温度8摄氏度，50公里左右里程，出发地和到达地海拔大致相等，在电池热的情况下开出了13的能耗，都快接近CLTC的数据了，并且也对照了剩余里程和电池电量的百分比，确认表显是靠谱的。        总结下来就是，电控这块不算特别优秀，但是也不差，肯定赶不上特斯拉。 --------------------------------------------------------智能方面--------------------------------------------------------          智能化这块我不知道怎么评价，因为我在其他车型上我见过很多我自认为华而不实的功能，但是别人也许觉得好用，所以不敢妄加评论，所以我直接对这一块做总结吧，一是车机8155，不先进，但肯定不卡，日常使用完全没问题，而且我又不在上面玩游戏或者搞些其他事，所以完全够用；二是功能完善，没有花里胡哨的东西。        另外要说下智驾这个东西，我试驾过智驾版的，能用，也好用，但是就算买了我可能也不会常用，胆子还是不够大，但是非智驾版本的有个车道保持功能，其实这个功能已经很好用了，高速上也几乎就等于是智驾了，还便宜不少，所以我当初选择的是710后驱超充版，性价比最高，至于智驾，等到真正达到L3等级了再考虑吧。   ----------------------------------------------------重要缺点、问题------------------------------------------------------        说了这么多，也是时候吐槽下这车的缺点,或者在服务上的一些问题，不得不说的那种。        没有行车记录仪！没有行车记录仪！！自诩豪华品牌的昊铂居然没有行车记录仪！！！这一点我是真的很无语，连一众十万级的车现在都有行车记录仪了，这车居然没有！从去年6月关注这个车开始，销售就说了可能会OTA行车记录仪，直到现在一点风声都没有。我不是很懂技术，我只是觉得在硬件支持的情况下，行车记录仪应该很快就能OTA出来，只能说有可能是负责OTA的部门不去认真做，或者说是车机的储存卡不够大，没办法支持这个行车记录仪的数据。当然以上只是猜测，真心希望昊铂能早点把行车记录仪搞出来，这是多少车主的心声，半年OTA了2次，群友都在期盼，都没行车记录仪功能，不知道昊铂看见没有，别老是去OTA那些可有可无的东西，我们根本就不在乎！        没有手机NFC开门功能！只有一张NFC车钥匙卡片，这东西没事谁会带身上啊，除此之外就是手机蓝牙钥匙，但是这玩意儿偶尔不好用，要手动去连接，我一个年轻人处理这些问题很轻松，但是给家里老年人开的时候，他们根本不会处理这些问题，就很烦。        车机网络差！平时开车听音乐啥的一点问题没有，一进我家地下车库就完全断网，而我的手机无论是电信还是移动都几乎满信号，不知道怎么回事，这导致车在地下车库的时候根本没办法进行远程控制，比如电池预热、一键备车、查看车辆状态等等，完全没法用。        三线城市没有昊铂充电桩。我住在成都三圈层的区市县，这里根本就没有昊铂的充电桩，充电权益根本没法用，从地图上看，充电桩全部建在成都三环内去了，还建了很多，其他地方是一根都没有。我们这连蔚来的换电站都有，充电桩的成本可比换电站低多了吧。这么说吧，充一次电花不了几个钱，我也不缺这几个钱，但是我去充过几次，真的是情绪价值拉满了。上次开车带着朋友去成都玩，找个商场的昊铂充电桩免费充电，上楼吃饭，吃完下来取车已充满，不仅不给充电费，连停车费也一并不用交，直接开车走人，朋友都觉得这个好牛逼，典型的小钱办大事，几十块钱的事让我暗爽一阵，也让朋友对这车感兴趣了。所以，请昊铂在成都简阳建点桩吧！或者给我们车主换成充电联盟的大权益，其他桩也能免费充的那种。这边车主也不少的，我在简阳这边看到过4个HT，3个GT，还有些我没看到的。        购车时参加了广汽的以车惠友，按照约定我应该获得15000的积分，这都4个多月了还没到账，期间也打过很多次400客服电话，至今没解决。        还有一些诸如方向盘跑偏（4S已给免费解决）、做工问题（我的车没有，群友反映）、异响问题（我的车没有，群友反映），作为几万个零件的流水线产品，有问题不要紧，只要能好好解决倒也不是大问题。 -----------------------------------------------------------总结------------------------------------------------------------          给这台车来个总结：如果你是热爱驾驶的人，请闭眼入手，如果你想要舒适多一点，那么这台车不一定符合你的胃口。        虽然它也有一些让人无语的缺点，但并不妨碍我对它的喜爱，它真的是一台驾驶者之车。购车之初我也试驾了包括像深蓝SL03,海豹之类标榜运动的车，但后来试驾完GT之后几乎就是坚定了非它不买的决心，后来就是各种跟4S店讨价还价，等降价，甚至还联系了广东那边的4S进行价格对比，想去那边买低价车，期间还跟外地的4S店闹过不愉快的事，我都没放弃这车。最后还是选择了本地的成都成华4S店，销售小哥人也很不错，跟他谈到了我的心理价位。说实话，这车真的是性价比极高，都不说驾驶感，就说配置，前双叉臂后五连杆，80度三元锂电池，622V的准800V平台，250千瓦的电机，还有各种权益，放眼整个市场，同价位真的是一个能打的都没有，差距真的太明显了，但是昊铂的营销搞得真的太差劲了，导致销量一直上不去，我经常刷到昊铂请一些网红来打广告，根本就不认识，也没人在乎他们是谁，花那个冤枉钱不如多建设点充电桩，看见你昊铂的LOGO的桩到处都是不也是变相打广告吗，不仅实惠了车主，还能赚充电钱，这不挺好吗。        作为一个传统车企出身的新能源品牌，造成功底相比新势力肯定是有一定优势的，在用车体验中我也对昊铂GT给与了足够的认可，但是也出现了诸如修改免费充电协议的负面影响，有一说一，在你不把充电桩铺开的情况下，我倒是想给自己充也充不了啊，这权益不成摆设了吗，想给亲朋好友充也不行，希望昊铂能像特斯拉一样通过众多车主口口相传的方式去提升销量，充电桩多往三线城市去铺设,照顾一下三线城市的车主。        最后表扬一下成都成华区的4S店以及销售李江山，服务不错，价格也不错，隔三差五就组织车友活动，挺好。过一段时间再写写我的下阶段用车感受，希望昊铂到时候能把我们这边三线城市的充电桩给安装了，积分问题解决了。

昊铂GT车友圈

关于昊铂GT,4个月5000KM真实体验

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