🙋🏻‍♂️   凡尔赛没有其他车企所标定的“车道居中”功能 ，却可以在车道中精确定位，自主控制车速、方向，刹停后再起步，实现“自动驾驶”。行驶状态完全不同于普通的ACC自适应巡航。   凡尔赛C5X，从次低配开始，在安全与科技方面，就有了非常大的提升，仅二级车就比一级车多出了14项内容（见下图，还在犹豫一、二级的准车主们可以对比一下，也建议把此文看完）。这类配置上的差异，并非是常见的前车雷达、360全景、变道提醒等，而主要集中在划时代的科技配置方面，也就是当下流行的售车卖点——L2或L2.5等级的智能驾驶辅助系统。    凡尔赛的这套智能驾驶辅助系统，就是早先很多造车新势力所吹嘘的“自动驾驶”功能。作为一款合资车型，从次低配开始，能拥有如此高规的智能驾驶配置，确实很厚道，但似乎商家对此方面的展示却十分有限。早期的宣传重点，都放在了和其它品牌对比多路况的快速通过性上，用炸锅式的标题拉出不少恩怨。   很多凡尔赛车主和准车主们，了解ACC全速自适应巡航，知道LKA车道保持辅助，甚至“清楚”凡尔赛没有其它车评中常提到的“车道居中”功能，却不曾关注C5X所特有的“LPA车道定位辅助”功能。   本帖探讨的重点，就是凡尔赛C5X宣传册及随车说明书中提到的“LPA车道定位辅助”功能，也是智能驾驶中的能被“忽悠”成2.5级的一项重要内容，同样也是被其他品牌车企可以当作“自动驾驶”来营销的部分。   凡尔赛的ACC全速自适应巡航功能，可以实现自动跟车前行，能根据前车行驶状态，自行提速、减速，甚至刹停再起步。而“LPA车道定位辅助系统”则可以在ACC的基础上实现自动转向功能。   只要地面道路划线清晰，车辆就可以“自动驾驶”，在无需变道的情况下，不用手动介入，车辆居中行驶，自主转向。当然，要激活自动转向功能，先要开启ACC全速自适应巡航。    这个能让凡尔赛可以自动转向的“LPA车道定位辅助系统”，是不是就是常说的”车道居中“功能，个人无法确定，因为凡尔赛在各大车平台的配置表中并无此项内容。但是，凡尔赛的车道定位功能，不仅可以让车辆始终保持在车道中间行驶，自行入弯转向，还能通过对方向盘施加持续外力，按照车主的行车习惯，调整车辆与左、右两侧划线的距离。   从以往车圈的发帖中可以看出，有很多车主或准车主们并不了解凡尔赛的二级车就已具备了“自动驾驶”功能。     该自动转向功能的开启，其实非常方便，通常有两种方式。   方法一，先按压方向盘左侧的巡航功能键（下图红圈处)，按OK键确定，可激活ACC自适应巡航。只要道路划线清晰，再次按压巡航功能键，即可激活“LPA车道定位辅助系统”，进入自动驾驶状态。   方法二，在道路划线清晰的条件下，连续按压两次巡航功能键，按OK键即可激活。只要行车环境满足激活条件，这是最便捷的开启方式。   此功能的暂停、继续，或跟车距离、速度上限的调节，方法与ACC一致。   凡尔赛的“自动驾驶”，随道行驶过程非常柔顺，转向自然舒缓，毫无突兀感。有清晰划线的快速路或高速路段，正常的弯道都能精准转向。不过，该功能毕竟是驾驶辅助系统，需要驾驶者手扶方向盘。如车辆感知到方向盘未被长时间握持，仪表和HUD会先发出文字提示，若继续脱开方向盘，仪表和HUD就闪现红色图标，并会发出持续的高频警示音，几秒钟后解除“自动驾驶”状态。   “自动驾驶”功能被激活后，在路况好的情况下，吃点东西、喝口水，还是很方便的，跑长途也能轻松许多。但在过于疲劳的状态下，却不宜使用，很容易催眠。个人就曾经在外环路上，手搭在方向盘上睡着过。突然醒来时被吓的不轻，好在没有遇到地面翻修路段。   以上内容，是个人对凡尔赛“自动驾驶”方面的认知，如有不妥，欢迎各位车友给予指正和补充。至于凡尔赛特有的“LPA车道定位辅助”是不是其它车品牌常说的“车道居中”，个人无法确定，希望了解此功能定义的专业人士能给出真确的答案，谢谢！ 结束语：个人在定车时，并不知道C5X的智能驾驶辅助系统可以实现“自动驾驶”，当了解了此功能，并体会到新科技带来的便捷与快乐后，感觉凡尔赛C5X真的可以“凡尔赛”一下了。

凡尔赛C5 X车友圈

凡尔赛C5X二级车 也有“自动驾驶”功能

myphgy

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检车小姐姐

前不久我们给大家拆解了雪铁龙的新车——凡尔赛C5X。最近中汽研的C-NCAP做了这款车的正面、侧面和40%偏置碰撞测试，都取得了不错的成绩，获得了5星评价。碰撞后我们通过拆解，看看凡尔赛的安全策略到底如何？

凡俗者

凡尔赛C5X二级车也有“自动驾驶”功能

选择最笨的正面“硬刚”，凡尔赛扛得住吗？

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