简介：这个人很懒，什么都没写~
三教村夫
提问宝骏悦也plus主动刹车，停车时候不能触发？触发条件是什么情况？
50（60）公里8千瓦可用的电续航短了，本来上代4座的续航还好些。这倒好，改了改加一座位，消减了电力续航。关键是加的座位没头枕，长途不安全，短途呢，4座车临时加坐一人也没大问题，个人感觉真鸡肋，这个修改真的不合适，消减一个人的载重完全可以把续航加到100以上，怎么说随着机动车的普及，每每坐满5人的机会很少了。
前天、昨天、今天本周三天油耗。中午记录，每天电量补满。坐标北纬38度，石家庄市区晚高峰和早高峰拥堵。平均时速二十多一点。
提问微蓝6phev发动机充电的一点考虑 现在的锁定模式是不是在增加发动机启停手控开关，就可以在高速行驶时候强制发动机长时间运行给电池充电呢？这个能不能做到的？
📉能耗分享 不多说了，上图大家看吧。高速往返大约40公里，早晨有小雨，定速跑到90，中午返回定速119。定速发动机转速不过2千，解除就超了。其余里程市区，15公里拥堵，其他基本畅通。
📉能耗分享一晚一早，电量用到接近启动发动机模式，还是温度决定了续航。明天再看效果怎么样吧。
📉能耗分享最省电的一次晚+早通勤，40公里跑下来，仪表显示剩余20公里续航，大屏显示刚刚用了一半的电量。如果按显示屏显示有过60有能的。除了驾驶，就是早晨天有点凉，开了大约8公里座椅加热。
📉能耗分享 周五到周一，气温10到20之间，有10公里开启的座椅加热。7.9度电跑了54公里多一点，还可以。城市平原地区。
现在多家车厂在最近一年陆续发布了热效率超40％的发动机，我发现这批发动机多是运用在混动车型上，而且混动车型空调，发电机，转向助力都不再依赖发动机工作。甚至发动机都是温度控制的电动水泵运行。这几项消耗的发动机能量剔除后发动机输出功率提升是显而易见的，所以也不必太看重这个提升，参考就可以了。
📉能耗分享 早晨天冷，启动以后发动机运转。普通模式开一个座椅加热。昨天和今天跑了大约41公里。电量从充满的428伏降到382伏。今早开车发动机预热的原因吧，并不感觉冷。
📉能耗分享 充满电，市区短距离行驶，平均时 速26。没开暖风和座椅加热，电压降了近10伏。功耗还行。车内显示气温3℃。
最近的一次车机升级了没，上周升级了一次，不知道有什么提升。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
