因为工作性质的原因，所以我的放假休息时间和大部分朋友不太一样，在过完年后刚好到了休假的时间，趁着有时间开着新提的EX30跑了趟小长途，全程1200公里，算是把这台小电车的底子摸透了。先说结论：续航扎实，充电不闹心，但极端路况下能耗有波动，需要自己预估一下动态续航。 1. 高速巡航：电耗稳得意外 出发前充满电显示540km（四驱长续航版），实际开空调22℃+音乐，压着限速跑110km/h，表显电耗稳定在15.4kWh/100km。最惊喜的是过江浙平原地带，开启领航辅助后电耗降到14.5kWh，折算实际续航能到520km左右，和标称的540km差距不大，但注意一个前提，一定是平原且充满电后连续不断的匀速开！服务区休息时特意观察，24%-80%充电用时30分钟。 2. 下雨考验：能耗涨得明显 过舟山段遇上大暴雨，雨刮器开最大档，空调除雾+大灯全开。电耗直接飙到17.3kWh，这个动态续航就是如此。不过暴雨天辅助驾驶依然稳当，车道保持像有双无形的手拽着方向盘，基本上这一路都是开PA领航在跑的。然后就是自动雨刮反应慢半拍，得手动调快档。 3. 山路爬坡：四驱立功但费电 进舟山公路下边盘旋的时候得翻山，海拔爬升800米。动能回收调最低，电机嘶吼着往上冲，瞬时电耗冲到25kWh，但四驱抓地确实稳，发卡弯不带打滑。下山时动能回收调到最强，15公里山路反而充回4%电量，怪不得很多人乐意见到电车跑下坡，原来如此哈哈。 4. 城镇穿梭：续航反向虚标 最后两天回市区转悠，40-60km/h龟速跟车，电耗居然降到12.4kWh。最夸张的是后面天气放晴了，20公里路程开出了11.5kWh，续航显示反而比出发时多出10km，估计是下坡路多的功劳。 当然也有些需要提醒大家注意的地方，充电踩坑实录 全程充了5次电，国家电网/特来电都没问题，但要注意：   某服务区4个桩坏了2个，剩下两个被油车占位，硬等40分钟   夜间充电比白天每度便宜0.3元，23点后服务区基本包场    当然，也有续航焦虑破除指南 车机导航自带充电规划，比大多数第三方APP预估更准 高速服务区隔200公里补一次电最稳妥，别等电量低于20% 随身带转换头，某些老桩得用国标2015接口，但其实也很少  这趟跑下来，EX30续航达成率基本在85%左右，比朋友的特斯拉Model 3还稳当。其实要是能加上电池预热功能，冬天续航应该还能再扛打些。其实从整体方面来看EX30的表现，我觉得是满足我当时买它的预期甚至是超出预期的，尤其是续航比我想象的达成率还要高，并且EX#0的主动制动真的很可靠，防止鬼探头这类意外情况基本都能做到实时保护，很多时候我们买车不就是图一份安心吗？那显然EX30是做到了。

谁说EX30只能通勤？我非开着它跑跑长途