等了125天，整整3000个小时，终于提车了，现在还犹记得大定那晚奔波了许久，最终落定001的情景。那是6月份权益滑坡完的第一个月，也是711之前的“至暗时刻”。但是我还是下定了，极氪高层应该真的好好想想自己为什么还有竞争优势，哪怕丢掉车机而言。不要一味的去用营销或者什么别的手段打开销路，其实车子好，价格合适，自然消费者就会选择你。  我选择001，也是因为这个车，作为“车”而言，很好（除了车机以外）。我觉得处在这个时代，是一件很幸运的事情。在这个电动车内卷的时代，吉利集团能交出极氪001这么优秀的答卷，我觉得真的是太棒了，各个方面的点都很契合我，虽然它不是一辆完美的车，极氪这家公司也或多或少存在这样那样的问题，但是不重要，我还是选择了它。我这篇提车日记，也会从好的和不好的都全部说一遍。那么，开始吧： 还是先说优点吧，刚刚也提到了最重要的一点，就是作为车子而言，001做到了同级别最优，甚至是越级还优的表现，各大车评平台，各大车评号，在极氪开始交付第一辆车开始到交付第五万台这一年以来，都在狂吹。我想，一个真正好的产品是藏不住的，各方面的优质特性，你既然有，必然会被发现，也必然会被夸赞，我觉得极氪是可以毫无吝啬接受这些夸赞的，因为你的品质确实值得夸赞。 还有就是30万级别的这个适用性问题，你要是掏个30万左右的钱，你想买车，第一，你要考虑开车的人的感受，毋庸置疑，他是个顶顶好的车，第二，你还要考虑到乘坐人的感受，类似同个档位的ET5和M3，就直接秒杀，第三，你还要考虑车子功能性的角度，比如你眼馋电车野外露营的功能性，那对外供电功能少不了，不支持的你就会剔除，比如露营必备的大后备箱，小了你就装不了那么多装备。你综合看下来，极氪说自己是六边形战士，虽说有点不要脸，但其实还真的是的。但是我觉得只是5.5边形战士，剩下缺的0.5，留着下面说。 再说说外观和内饰，其实设计审美是仁者见仁，智者见智的东西。可能很多人不喜欢极氪001的外观，说长得像大蛤蟆，也有说极氪太像保时捷帕拉梅拉。但是其实我觉得极氪，或者从领克就开始延申的这种视觉ID，我觉得是一件非常棒的事情，希望极氪未来能将这种ID继续传承下去。前段时间BYD的水军们（原谅我这么称呼你们），在疯传一张model3和byd海豹互相调换logo的照片，然后以各种反差来说明“国人”看标大于车本身。就这件事情而言，我觉得蛮搞笑的，其实logo设计融入到车辆设计中，其实也是设计的一部分，你要是logo一开始就丑，你附带的车的颜值也会丑啊，何况你不能去“抹杀”大部分人对于一个品牌的“认知感”，你要是一开始就做的高端就豪华，大众的“第一印象”还会是这样么？我是一个平面设计师，我知道logo要做到美观必然是倾向于几何的，简洁的，而不是像直接打上字母的这种车标，正面案例有奔驰，蔚来，极氪/领克等等，反面案例有BYD，宝马，保时捷等，但是你宝马保时捷能做到丑标但是会有“豪华”的印象，完全取决于他们的历史积淀，设计传承。但是如果一个车企从起步阶段就给自己弄了一个很丑的设计，外加比较低档的市场定位，后面再想拉高品牌价值，其实真的很难。另外这个时间也折射出了另一方面的事情，就是车辆外观设计的事情。这个“换标事件”，正好映衬出一件事情，就是家族性设计语言的重要性。其实当今时代，你要找一个好的设计师去帮你设计车辆外观，不是一件难事，因为设计师都是很专业的，要做出一辆外观好看的车，并不难。但是正是如此，汽车设计的“同质化”才会如此盛行，才会出现了换标就不认识车子的情况，你要是放一辆极氪，你挂个特斯拉标，你觉得会有多少人会认错这个车？肯定比海豹要少吧。因为极氪车辆的外观设计非常具有特征性，这一点，从领克上面就能很好的看出来，极氪继续沿用“坚持自我”这点来看，我非常欣赏且喜欢的。我觉得一个独立的汽车品牌，是要具备自己的设计ID的，哪怕你不会被大部分人所接受，这个都是需要坚持的东西，那些优秀的车企，无一例外都是这样过来的，所以他们站住了，而跟风的，抄袭的，随大流的，随着时间的流失，也跟着历史走了。你今天这个产品这个脸，后天他的弟弟那个脸，大后天他的妹妹又那张脸，你们有何脸面说是一家人啊。希望极氪能够继续坚持住这一点，500年不许变。  唉，设计这块讲了蛮多的，不知道是不是和我是设计师有关。。都说设计是主观的，同一个东西有人说喜欢就有人说不喜欢，哪怕你做的平面稿，也是一个道理。但是我想说的是，001不管是从内饰角度还是外观设计角度，还是logo设计角度，还是整个生态的视觉设计角度，每个点都是非常契合我的，我非常喜欢，这个也是我坚定购置001的重要原因之一。我认为， 一个车，在未来至少5，6年里，你要天天见到他，从外观，到内饰，是你每天都会从视觉接触再到触觉听觉等等全方面的接触的。如果你买一辆车，外观，嗯，一般般，将就将就吧，内饰，嗯，也不出彩，甚至有点小疙瘩。那这样买车就完了，我无法接受未来每天都接触的车有一点疙瘩，但反有了，就是每天的折磨。但是换个角度，如果一个车的外观，内饰，其设计都长在你喜欢的点上，你开一天就是一天的喜欢和享受，开365天就是365天的喜欢和享受，我期待这种日子。 本来优点说的确实是不多的，甚至我都觉得只会草草带过，因为这个车子的优点太明显了，且无需我再去赘述。甚至我是打算大面积的讲吐槽的东西的，没想到优点也说了那么多。为什么要好好说槽点呢，因为我觉得一个好的车企不应该只保留正向的声音到自己的耳朵里，而屏蔽掉一切不好的声音。我觉得这个对于车企并不是一个好的事情，特别是对于一个目光远大，野心勃勃的“新豪华品牌”来说，这个伤害是致命的。  好了，先说第一个槽点吧，也是我目前来说并没有多少话语权的，就是车机的事情。上面说的缺0.5就是说的这个。其实我本身对于车机的要求是很低很低的，甚至没有什么要求，只要你不给我卡，基础功能该有的给我做到就可以了。但是其实从极氪诞生之初吧，直至711免费换8155，然后直至现在更到3.2系统了，其实车机的问题并没有很好的被解决。我说话很直白，极氪的软件团队是真的不行，8155免费换是好事，但是它不应该成为掩盖软件基础设计能力不足的遮羞布。作为一个车企而言，直接换掉整个团队可能确实不适用企业运作，但是从消费者角度而言，大家不会站在公司角度去思考问题，消费者只会觉得你可以，或者不可以。就我天天泡新出行看来，且不说极氪还有很多基础性的东西还没“交付”，例如直进直出，例如盲区检测，而且每个小版本更新之后，或多或少都会有这样那样的问题，让当时还没提车的我都觉得离谱，abcdefg轮流来一遍，哪个小版本有这个，哪个没有，就很“测试版”，甚至于极氪001这整个车，抛开基础硬件素质，整体这个车用一个“半成品”来描述，毫不为过。别人的OTA是给你一台好的，后续优化成更好的，而不是本来没有的，OTA给你个勉强能用的，然后再OTA优化成正常使用的。当然这个我知道和电动化内卷时代有关，你但凡晚一点给出“作业”，市场就被别人抢走了。但是你在快速交卷的同时，确实应该做好一个车辆发布的基础性工作，它，至少，得可以正常使用。极氪001是还在进化，未来它的问题会越来越少，会变得越来越好，但是其他等待发布的车子呢？我是非常喜欢极氪这个品牌，希望你们未来的车辆发布能好好沉淀沉淀，不要走001的老路了。  然后脱离车子本身来谈谈极氪这家企业运作的一些问题。这也是我这一个月以来遇到的最亲身体会的事情。其中一个就是极氪的非透明化生产模式，我不知道是极氪对自己未来销量的不自信呢还是什么，觉得你的车子定了就定了，锁了就锁了，排产就排产了，下线就下线了，完全不需要告知用户，它的车到底到了哪个步骤了。其实愿意花大量时间等待001的人，想必都是真的喜欢这个车子的，你这样去对待一个喜欢你车子的用户，是不是有点太不当回事了。大定的时候不知道什么时候锁单，锁单了不知道什么时候排产，排查了不知道什么时候下线，这个事情放在一个现代化生产线上就显得非常离谱。你极氪工厂还是什么上央视的智慧工厂，各种号称什么智能化，大数据什么的。但是你所表现出来的，就是极度的不透明。我觉得当今社会你订购一辆车，你在下定的那刻起，你就会知道你的车大概什么时候可以到你手上，或许确实会受各方面的因素影响，但是你是可以动态更改你的现状的啊，比如说本来预计多少时间交付的车子，因为某个零件无法配货，导致延期。至少你得把为什么延迟的原因告知消费者吧，用户在意的是你交车晚吗？如果真的是这样，他在明知道要等很久的情况下还会下定？用户需要的只是透明化，是进度的透明化，你的号子是多少号，前面还有多少个用户，还有多久就轮到你，仅此而已吧，至于因为配料不够了，要去仓库拿货，要延迟了，也说一声，因为某某原因，延迟了，你从等半小时变成等1小时了，这样也比啥都不和用户同步进度来的好吧。更别说还发生了不少跳单生产的事情，比如7月底的车子都交付了，5月底的车子还没出车架号。这种事情就完全和极氪自己当初说的按照大定顺序为主的原则背道而驰，给用户的体验就是，你乱生产，想产哪辆产哪辆的感觉，不管背后真实原因是什么，明面上的事实就是如此。希望以后再也不要有跳单生产这种事情发生吧。哪怕有，也要说明原因，比如给你们编了一个，前面的单子弃车，匹配到了后面的单子，所以他们的先。但是官方就从来不解释，异常高冷。也没有人能管得了工厂。 于此同时发生的另一个问题，就是我这个月经历了种种最后总结出的一个结论：就是销售/交付/工厂/400，各部门之间是完全脱钩，各自为政的，当初有幸参与过社群的活动，当时还问了一嘴车进度的事情，他们说他们是社群这块的，交付这块他们不知道，当时也就一笑，觉得这个很合理，确实没必要知道。但是我万万没想到的是，交付和工厂之间的联系都能那么少，交付作为极氪直面客户的第一面墙，竟然做到这种程度，我是感到非常吃惊和意外的。特别是一些交付的“个人”行为，我觉得更加映衬的是极氪对于这一块的极度不上线，注意我的用词，是极度。 因为工厂做10休10的特性，导致上半月还可观的交付量，到了月中一下子就拉跨了，但是极氪一直想破万的梦想，就必须得后程开足马力交付才有机会达标。于是乎，就出现了一些交付催付款的情况。你说啊，为了冲月销量，极氪这么做，无可厚非，但是消费者愿意来帮助你达成愿望的，那自然是好事，但是你就是偏不呢，你还是想验车付款呢？但是有些交付就是要各种理由威逼利诱你付款，我觉得这不应该是交付本身的问题，从车企角度出发，我觉得极氪对交付这一块真的是太不上心了。 关于话术沟通方面，极氪交付很少有那种让你如沐春风感觉的体验，大部分的交付都是非常机械，甚至还不如机器人的。我觉得交付是第一位极氪直面用户的第一道沟通，不应该做成这样的，这个和极氪一直想做的豪华是毫无联系的，这一点我觉得是未来极氪埋着的最大炸药，是非常致命的，希望极氪能真的好好思考这一点。 语言沟通是要有技术的，是可以后天培训的，如果你招到一个本身情商在线，沟通亲切的人那便好了，但是你要是招到一个情商不行，话术也不过关的人呢？你也就让他任职了？不用培训的么？交付不单单是把交车的流程做完就可以了的。广告公司的客户执行，也不单单做的是沟通交流需求最基本的事情，其中的话术，如何表达，都是很重要的，而且你一旦在外面和别人沟通，你代表的，就是你背后的公司，交付的不专业就会给极氪整个企业带来不好的印象分。极氪但凡还有点高一点的发展要求，那么这一块，是重中之重。如果你就是说我就是单纯卖车，你爱买不买，那就当我没说。但是在你投入建设社群活动，建设极氪家，免费换芯片，各种耗费财力精力的事情在做着并努力着，但是为什么交付这一点上，就是做的那么有瑕疵呢？好好反省反省吧。  写到后面，发现其实槽点也说了很多了，但是说的东西，都是站在喜欢极氪的立场上说的，毕竟你是掏钱买这个车的人，你是喜欢它，愿意相信它，并且适当忍受一些缺点的。你也是希望它变得更好，其实从车主角度出发还是极氪角度出发，其实两者的目的性是一致的，都是希望极氪变得越来越好。本来这篇提车日记想写点流水账的日记的，后来发现真的有太多真心话想说，于是乎就写出来了。车子其实是周五晚上到的，经过pdi之后，周六是可以提车的，因为一些因素和自己发高烧，于是乎拖延了一天去提车。但是周日那天虽然没有完全退烧，甚至凌晨还红温到了顶点，但是第二天醒来，还是“痊愈”了似的开开心心的去提车了。月底的交付量非常非常大，我的交付已经是换过4个了，万幸的是最后这个交付比起之前几个都要好上很多，我开玩笑的对她说，你可以千万别换走了，我知道你要是换走了下个肯定没你这么好了。即便如此，当天我的交付还是非常忙的，以至于我基本上也是自助式的完成了所有提车流程，连提车照还是特意自己开车回交付中心自己摆道具自己拍的。不过提车还是很开心的，也试了几脚3.8秒，非常刺激。更多的体验感悟，好的，不好的，也只能等日后慢慢体验慢慢分享了。   以上，就是本次的提车日记，有些话，还是期待极氪官方能看得到。一起变得更好吧。

ZEEKR 001车友圈

LawlietDream

3000个小时后，它来了