低碳出行，守护绿色未来。春天来了，气温回升。每年固定安排，上山踏青。蒲洼乡每年都会去，沿着山脊走，呼吸新鲜空气，轻松愉悦又有一定运动量。今天恰逢降温，山上飘了小雪。没走多一会就下山了。回程的电耗真是感人，如果城里也能有这电耗就太爽了，百公里8度电。有没有更低的？顺带分享下感受。   2月底从北汽ex5置换成极狐t5，主要看上大一些的空间，宣传的660公里续航，以及800v的快充速度。带家人看了之后，因为帅气的外形，舒适的座椅，比较香的价格，果断下定。提车有20多天了，开了1500多公里，总体上驾驶感受很好，感觉底盘更扎实，方向更准，充电确实快了很多，40%-100%只需要40分钟，这是桩的极限，不是车的，总体上性价比很高，点赞。   当然跟老北汽相比，也有一些不习惯的地方。比如，对影响续航最重要的电池电芯温度信息看不到了，空调的策略太复杂，一开空调续航直接掉60公里，有点接受不了，还没弄明白春秋季节要怎么用空调。提车后跑了两趟京雄高速，速度130，电耗20，不算高，但是cltc续航打折率52折，城里正常开也得打8折，老ex5可以做到1:1甚至更好，高速同样的速度续航打65折。续航能力是目前还不习惯的地方，跟宣传的差距比较大，但考虑充电快，也就稍微释怀些了。总体上对得起这个价格吧。

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宝贝儿子生日快乐【来自懂车帝车友圈】

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因为口罩原因，两年没有回去了。预料中今年火车站、飞机场人山人海，为了尽量少跟人接触，打算自驾从北京返回泉州。正好攒了22年10天年假没用掉，浪费了也可惜，休了年假时间相对充裕，可以错峰出行。 EX5买了3年，平时就在市内通勤使用，跑了6.5万公里。3.6万公里时水泵坏了，其他毛病没有。续航比较扎实，习惯了关闭儒行、单踏板模式，市内通勤春夏秋三季续航在100%-120%之间，冬季9折左右，可能跟家里和单位都是地库停放有关系。市内也经常跑五环，顶着100的限速开，能达到1:1甚至更好的续航。20年10月管的不严，趁机跑了趟哈尔滨，往返2600公里，高速120时速的续航折扣大概73折。冬天高速的续航水平怎样，没试过，心里没底。这次终于迎来了机会，做足功课后，果断开着电猪，踏上了往返4500公里的旅途。 一、基本情况 路线方面，规划走京台高速。去程和返程，都因为避堵，多绕了400多公里。 载荷方面，车内两个大人一个小孩，后备箱和副驾驶满满行李。 天气方面，北京到泉州，赶上了寒潮降温，进入浙江之前，一路大风、雨夹雪，开启暖风，车里保持20度左右温度。浙江和福建温暖如春，但寒潮那几天白天温度也只有6-8度，暖风还得开。回程在江苏徐州之前，温度在10度左右，暖风在早晚开，中午车内比较热，没开暖风。徐州之后，暖风开启。 驾驶风格，原计划顶着限速开，预估120公里时速下，续航7折。实际发现，这样会造成车辆并排，扎推，反而不安全。果断变成限速上浮10%-20%的速度开，超车时140-150也常有。大多数路段限速120，按130-140的速度开。当你超过一群车之后，会发现前面啥也没有，自己开自己的，很舒服，不用考虑前后左右的车想干嘛。 二、直接说结论和感受 1.关于续航打折情况 北方低温、雨雪、路面潮湿情况下，时速130的续航6折。南方温暖，路面干燥情况下，时速130续航68折。120时速下的折扣率没测过，应该能到7折。在合肥绕城上，车流量大，跑不起来，专门注意了下，时速100-110跑了十几公里，折扣率90%左右。 相比环境温度，电池的电芯温度对续航折扣率影响更大。早上冷车出来，续航会跌破6折。中间用快充加热电池到30-40度后，续航回到6-7折。所以冬天跑高速，建议先用快充给电池加热。 2.感受 电动爹千万不要赶节假日高峰出来，否则服务区充电体验非常不好。服务区充电设施太少，需要排长队，浪费大量时间。排队秩序差，影响心情。 电动车之所以被称为电动爹，很大原因是，人必须为车做出改变，而不是车为人服务。是不是每个开电动车的人，都有过被电动车教育的经历。 新能源车可以实现换道超车，但个人觉得绝对不是纯电池车。纯电这个方向，各种感受都很不好。既然北京只认纯电，那就请公务车全部换成电动车。毕竟人人平等，你们也需要接受电动爹的教育。 建议高峰期不要在高速服务区充电，提前规划下道充电。或者看看对面服务区有没有空闲，可以节约一些时间。 三、详细数据 直接上图。 1、去程DAY1 2、去程DAY2 3、去程DAY3 4、返程DAY1 5、返程DAY2 6、返程DAY3

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