简介：这个人很懒，什么都没写~
伴读小编
刚刚试驾过a3、q2、一系和a200，感觉这几个bba的入门车除了保留豪华品牌基本的特性之外，驾驶和使用感受确实一般。包括动力，隔音，音响效果，座椅材质等等多方面都不如同一个价位的丰田，本田，大众或者是国产车。网上说买入门就是买个标，有一点道理。要买bba这几个品牌，34c应该是一个基本的配置。
苹果宣布放弃造车计划，这一决定是相当务实的。因为在目前的情况来看电动汽车已经逐渐变为一个红海市场。极氪刚刚发布的001车型，配置和价格严重不成正比。对消费者而言，这当然是好事，可以拉低电动车行业的汽车价格，然而对公司来讲却没有丰厚的利润。况且苹果也还没有生产出任何一辆新车，所有的计划还都在图纸层面，所以及时止损是最好的选择。涉足ai类的轻资产将能够获取更为丰厚的利润。对小米来说却是两难境地。新车已经开始逐步量产，然而大家能够接受的价格就是在极氪001这个车型的上下。
长安cs75 plug成了上个月的销量冠军，其实一点不让人意外。这个车最大的亮点就是车大，颜值高，价格亲民。基本上已经成了农村必选车行，春节正值回村旺季，看看村里的那些cs系列产品，你就知道这个冠军一点不意外。
两三年前4s店的抖音直播间主播都非常漂亮。但今年，小姐姐们的颜值都断崖式的下滑。看来4s店的日子是越来越不好过了。
网上有一个叫小酸奶说车的最近挺火。最近可能也是受到了其他车评人的一些批评和指责。但是这个小姑娘很聪明，他说自己是985毕业的，而且也是汽车专业的。这些话其实直戳了很多车评人的内心。因为有很多的车评人之前做什么的都有，有些是二手车贩子，有些是某些媒体出来的记者或者编辑之类。要说吸引眼球或者是有人缘高情商，这些他们都有。然而他们的软肋却是学历。因为小酸奶这样说，这不免有很多人就会刻意去问他们的学历，结果那些学历低的还真就便默不作声了。
就宝马车燃烧那事儿来说吧，我觉得车的性能还是对车主的开车性格有不小的影响。之前开丰田威驰在高速上跑的时候，总觉得车快散架了，总是奇怪为什么有些人开车可以开的那么快？因为好车对于速度几乎是无感的。在开过一段时间的宝马之后，自己也开始有暴力驾驶的倾向。但是重开丰田之后，似乎性格又收敛了很多，所以我觉得车的性能对于车主来说是有潜移默化的影响。那个宝马车主之所以能做出那么危险的动作，我相信汽车的性能对车主的性格影响至少是其中一个因素。在路上遇到最多的因速度而产生的交通事故的车型，基本上就是本田思域，大众迈腾，帕萨特及宝马系列。
虽然都是销量榜首，但是从单车价格来看，明显是卖给了两类不同的人群。所谓的崛起不过是以价格迎合了一类客户，说您是汽车界拼多多没伤害您的感情吧？
锋兰达几乎是复刻了19-21年卖的非常好的本田缤智和xrv。不配独立悬挂，最低配也没有天窗，但是绝大多数人买车基本不看这些，你有个十万的价格，再有个皮实耐造的属性，车就不会卖的差。而反观原来小型suv的销量冠军，配置比以前多了，但是价格却上去了，等你发现价格卖高了的时候，市场早都被人家锋兰达抢光了。
比亚迪够狠的，前脚说要在一起，后脚就出了一款越野车抢你坦克300的硬派越野的市场。
本田思域虽然提速比较快，但是和宝马相比，减速和降档都比较慢，所以开思域通常第一脚就是重刹车，要不你关键时刻真你一定能刹得住。所以就整体驾驶体验来说，即使是一系的三缸机，思域也差很多。
都说车市不行了，我去4s店，看车人还是不少，当天提车的就好几位，有的时候我们太相信网上说的了，现实是似乎只有我们自己是贫穷一族。
就mini这个事儿吧，我觉得肯定有厂家或者是工作人员的失误。但是凡事都有个度，没必要搞成一个声讨大会。我相信特斯拉之所以不来，肯定有这方面的考虑。如果什么事情都搞得这样上纲上线，以后谁还来参展？当然你也可以说爱来不来，最好都滚出去。但是后果也是你需要承受的，诸如现在富士康苹果等企业都走了，是你所愿吗？
现在的二手车贩子，老在网上说自己赔的一塌糊涂，博取了不少的流量，因为从人们内心上来说都希望别人过得更糟。但是他们在挣钱的时候却相当低调，从不张扬显摆。说实在话，这些人虽然学历不高，但却深谙人与人之间的处事之道和中国式心理学。虽然有相当多的二手车贩子，从初中就开始辍学，但是他们在社会这所大学当中，所历练的实用经验，确实那些寒窗苦读10年的大学生所不及的。这也就是为什么40多岁的大学生，还在送外卖，而40多岁的车贩子，却每天能够花天酒地。
雪铁龙C6和C3X2大幅降价，除了因为国6B清库存，这个重要因素之外，我想另外一个主要因素，就是可能即将横空出世的model Q。据说它的价格可能会定位在14~17万之间，毫无疑问，这个杀伤力是巨大的，无论是对于新能源汽车，或者是燃油车来说都将掀起鲶鱼效应。所以雪铁龙要等在这辆车出现之前，将所有的库存车消化掉。这也就很好解释了，为什么众多合资车企，对降价的事儿，都是雷声大雨点小。因为他们并不把雪铁龙作为他们真正的对手。我相信，真正引发价格战的导火索会是model Q，而雪铁龙，只是开胃菜。
C6打了骨折，很多人都想去抄底。现在很多人反倒不去想，为什么那么多雪铁龙的车之前卖不出去，核心还是产品力的问题。如今这个车12万多就能买，那么很可能事实是，这个车的确只值这个价格。所以现在抄底，并不是一个理想的选择。最理想的策略是充分利用C6所产生的蝴蝶效应，等待其他车型的降价。
丰田新掌门人佐藤恒治，决心在新能源领域发力，显然，他们之前是是误判了，押宝氢能源汽车有点冒进。也可以说国产在电动汽车这方面，是暂时领先的，丰田和大众这种传统燃油车企，会不会后来者居上是一大看点。
比亚迪准确的抓住了中国用户，对插电混动车型强大的需求，用宋plus DMI吃掉了一大部分h6和CS75的客户。新版的秦plus DMI10万元价格起售，对准的是销量常年霸榜的轩逸，朗逸和卡罗拉，挑战不小。
买车要不要买些面子车？这个我觉得因人而异。如果你是在一个熟悉的地方，周围的人也都了解，都知道你的经济状况，那么买一个面子车没有必要，因为大家都知道你是装出来的。相反你如果是在一个陌生的地方，就很有必要买一个面子车，因为大多数人对你个人的状况并不了解，特别是经济收入状况。此时当你有一辆面子车出入公共场合，获得的机会可能性就更大，比如夜店泡妞，商务洽谈之类。甭管能不能成为女朋友，至少能会获得一个约会的机会，别管生意能不能谈成，起码能先谈一谈。
那个所谓的某某交通的app未来会是什么样的角色，我想他们是不会参与正常的社会竞争，因为那样太累而且还不一定能挣到钱。他是要成为各大平台之上的大平台，第1手信息必须汇总到他这里，然后将不同信息分配给各个平台。
去农村过年才发现那些在榜单上卖的非常火的如长安的CS75plus，吉利博越当热销车型实际上农村消费者是真正的主力军。这也解释了我之前心中的一个疑惑，那就是为什么这么多热销的国产车在城市里很难见到。我想这其中的原因一是农村消费者对于机械，调教和保值率方面并不太看重，更注重价格和外观。而国产车在这方面有着独一无二的优势。
看到那个比亚迪宋plus dmi，一年狂卖38万辆。这个数字我倒不觉得有什么夸张，不是因为产品力的强大。这样的数据其实有其深层的原因。首先目前的情况来看，最合适的选择并不是电车，因为电车的续航，和充电是否方便的问题都是大家所担心的。然而燃油车也有大家担心的问题，比如限号，油品下降以及油价逐年上涨的问题。所以理想的选择，便是买一台插电混动的汽车。但同级合资车，如本田和丰田价位都在22万以上。而比亚迪的价位则定位在15万元左右。其巨大的差价使得人们不得不转向国产品牌，所以这个销量也不足为奇。其实这个销量本质来说，是极奇葩政策情况下的一个特殊产物。试想如果燃油车不限号或者油价能略低一些，那么选择这个型号汽车的消费者，是否还会有如今这么多呢？
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