JzC2023

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帮助领克变得更好：优点：共享模式+全车声场，环绕音好了些 缺点：驾享模式+全车声场，环绕音就消失 需求：驾享模式 +全车声场 导航从头枕出来，同时环绕音加上，这不难吧！ 头枕也没参与环绕声啊。 总结：1.7.1 是临时应付的产物，但时间有限，可理解。若后续版本不优化好这一点，我们依旧会团结一致，让领克看见！ 骂他，既是为车主有更好的体验，也是为领克好。 良药苦口，忠言逆耳 一味吹嘘，只会迷失，找到问题，领克才能走得更远。

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宁大可nic：问界M7这次改款花了5个亿，多吗？ 你说投入5个亿改善产品吧，以前合资主销车做个中期改款，投入不会比它少，5个亿甚至是传统内行人士们看来的笑话。你说破圈营销吧，确实影响到了非常保守传统的一批购车用户，包括中低线级城市和话题度，都是越级的存在，这几年没有一个传统汽车品牌可以做到类似的效果。 原先的流程，套路，市场理解都被打破了，尤其是我父母叔叔伯伯这一辈的人，都有问我这个车咋样的。前阵子我二叔想换手机，我问他看中哪个，他说华为的新手机可以吗？我说为啥，他说系统是自己的，还可以卫星通话。 这个非常直接的信息穿透能力，真的是汽车制造商和一般品牌运作，做不到也不敢想的。虽然后来我告诉他卫星通话对你没有意义，然后让他试试小米13U，我说这个拍照比较好看，对你实际意义最大，但我依然敬畏，华为这个强大的信息穿透能力和用户覆盖力。 就是有这种感觉，蔚小理为代表的这一批造车新势力，影响力还在汽车圈子里，华为问界和小米的入局，影响力不再局限在这个圈子里。扩大一轮圈层，意味着一个新的“降维打击”。必须接受这个现实，传统汽车制造商才能知道，该如何应对中国市场接下来这个混乱、但足以改变整个全球汽车行业发展发方向的关键五年。 想想也挺不可思议的，10几年前一汽大众工程师还拿着德国人80年代的变速箱图纸，尝试着不断改善成本和质量，短短15年后，我们的汽车制造业，已经发展到了这个阶段。 中国制造nb