【买车背景】 　　驾龄十多年了，第一辆是父亲的09款迈腾，12年毕业后基本是我在开，开了3年多；第二辆是16款奔驰GLC，也是初代产品，现在8年了又给父亲偶尔代步用了，两款车都是当年的“街车”，在当年综合实力还是不错的。也是阴差阳错吧，蔚来ET7成了我的第3辆车。一开始准备给媳妇买辆小轿车，驾照拿了好几年了还没上过路，准备买辆车代步，后来发现平时实在用不着就又给我开了，把老迈腾给处理了。 【买车对比】 　　①油车：真正开始看车是21年底，一开始还是看的BBA，看过新C、3系、A4、A5，因为家里有一辆奔驰了首先PASS掉，奥迪内饰多少年没变也PASS掉，最后试驾了3系觉得操控和乘坐都不错，因为不着急就先观望等价格合适再出手，当时也是觉得电车不成熟，想着过几年再考虑电车； 　　②转投蔚来ET5：有个好哥们19年就买了蔚来的ES6（实名羡慕不限次数换电😂），当时也是觉得外观一般和电车不成熟没有考虑过蔚来，21年底后ET7（几年前刚发布的概念车简直是我的梦中情车）和ET5先后上市，22年春节时和好哥们促膝长谈了一回，我才知道蔚来有换电模式（早知道20年把GLC置换ES6了，不用多花钱😂），他把我邀请了（正式掉坑），交了ET5的预定金，之后就是疯狂的刷APP，对蔚来的车有个基本了解，然后就开始了漫长的等待； 　　③敲定蔚来ET7：ET5一直没有实车，正好有一天来我们这试驾，试驾后对驾驶空间什么的还是比较满意的（相比于油车可是跨时代的产物）。后来带媳妇也看了看实车，觉得比ET5空间大内饰高级，试驾了一圈，直接敲定了ET7，大概只等了不到俩月就提车了。（其实中间也试驾了ES7，一是不喜欢1.5代外观，二是不想要SUV了。 【用车体验】 　　1.车辆简介。提车日期：2022年11月11日 里程：26000km 车型：蔚来ET7 裸车价：45.8W 保险：6000 优惠：1.134W（国补）最后落得价：44.466W 赠品：提车积分2.4W。除了买断电池外基本就是丐版，没有选nomi，选了19寸轮毂和白色车身，其实除了这些该有的都有了。 　　2.外观内饰。外观不用说，绝对是顶级的设计，在我心目中外观排第三（1.ET5T,2.ET5😁）内饰有一种高级感，简约而不简单，现在的油车有些审美疲劳了，除了AMGGT、A7、6GT等少数车外观还能拼一拼。至于内饰，说实话上一代的奔驰的内饰是最具有豪华感的，换代以后那是什么玩意儿，更不用说宝马和奥迪了，已经不是一个时代的产物了。蔚来的内饰简约而不简单，摸着有点硬但触感比较舒服，不同于理想的内饰虽然软，但是一扣就掉，太薄了。中间花了1980升级了中控，无线充电总算有点用了。 　　3.空间感受。好的地方：空间很大，横向空间一开始感觉不出来，换回GLC立马觉得中控有点顶腿了，后排空间就不用说了，坐三个人都很宽敞，前后空间巨大，可以跷二郎腿。不好的地方：前排座椅硬！硬！硬！我是22款Haptex合成皮，时间长了不夸张的说像坐铁板凳，有升级方案听说没什么用，我前后换了5个坐垫才找到合适的，现在跑个800公里的长途都没问题。不过自从24款上市以后，对老款车主是个打击，官方也没有出升级方案，第三方倒是有了，一是怕质保二是怕质量，希望官方能众筹一下，让车主进行选择。 　　4.驾驶感受。确实比油车好开，完全感受不到是一个5.1米长，接近2米宽的C级车，动力随便输出，可以说已经秒了街上99.9%的车了。静音起步加速的时候，有一种开飞行器的声音。制动相对于油车刹车距离短，主要是有一部分动能回收辅助，有一次被追尾就是辅助驾驶刹车太及时，后方车辆没刹住😅。平时用舒适模式就行了，7.9秒加速响应很快，高速建议运动模式，5.9秒能给出一些安全冗余。行驶中对于细碎砂砾和石子路面反馈较为明显，能明显的听到击打底盘的声音。 　　5.能耗续航。蔚来的续航担当，75度满电开到0%夏天高速120的情况大概电耗19多能跑350左右，0度的冬天电耗20多在330左右，不开辅助驾驶还能省1个电，每降10的速度省1个电左右，大城市高架桥和快速路会更省。去年在苏州太湖边定速70，电耗11个多。平时75度电池基本够用，长途还没升级过电池，月底准备升级150度去草原，看看能跑多少。赶在末班车买上了4次终身免费换电（安了11KW桩基本在吃灰）以及12次异地加电，平时基本用不着花钱充电。 　　6.辅助驾驶。比定速巡航高级，高速开车比较轻松，对车道线有一定要求，车道线不清楚的地方还是随时准备接管方向盘。居中行驶和自动跟车功能挺好，可以缓解一大部分精力，以前开2个多小时开始疲劳到现在一口气开五六个小时都没问题。辅助变道一直用的是手动变道，自动变道太慢了，有时候需要关闭NOP+手动超车变道。蔚来的NOP+系统更新一直是一个谜一样的存在，有时候好用，优化完反而不如之前（离很进疯狂减速，加速慢），自动跟车功能最好用的还是Banyan2.0.8版本，中间正常过一段时间，Banyan2.6.5又不太舒服了（离很远开始减速，减速硬，加速慢）。 　　7.车机功能。该有的都有，作为中度数码爱好者，对反应速度和屏幕分辨率有一定要求。屏幕分辨率虽然达不到ipad那种级别，8155反应速度也挺不错，在车机里已经算是顶尖了。系统功能也挺丰富，比较常用的是语音识别、远程开启空调、离车不下电、空气净化、香氛系统、导航、轻踩刹车、辅助驾驶等，只有电车才能给到这么多的功能。蔚来的语音识别处于行业领先地位，最新的nomi GPT又一次提高了蔚来智能化语音水平。 　　8.用车优缺点。优点：①外观和内饰设计和用料高级有美感；②作为一款配备无框车门的车，整体噪音非常小，滤震也有一定的高级感，双层夹胶玻璃和空气悬架功不可没；③补能方便，可冲可换可升级，只需要规划好路线，其他的交给NioPower；④可OTA的4D底盘，这次调不好那就下一次。缺点：①音响一般，不是金耳也不是木耳对低音有点要求，不如柏林；②360全景影像车边缘影像处理的不好，畸变比较大，蹭了2次车都是跟这个有关；③磕底盘，磕了N多次底盘，都是小磕碰，而且都是在出停车场的时候，减速带有点高，不知道是车太长还是悬架弹性太好，现在我都会开提前辅助通过（地图可以标记颠簸路段，自动开启）。④座椅:这个已经不想说了，希望官方能付费升级24款。 　　9.总结：新ET7很惊艳，ES8很宽敞，作为一款22年的电车，我认为ET7依旧能打，ET7好看、好开、补能方便已经足够，至于硬伤希望在后续的升级中厂家能找出解决方案，让ET7真正变成567E的一员。 　　麻烦圈主推荐指导，感谢！

蔚来ET7车友圈

提车1年9个月，初代ET7依旧能打。