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岚图FREE车主·车龄3年

自动大灯天还没黑就亮了，能不能设置晚一点？

没事练练车：自动大灯天还没黑就亮了，能不能设置晚一点？

2020-11-06

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岚图FREE车主·车龄3年

车友们你们的车挂档位给油门的时候，发动机有那种类似口哨声的异响吗？有点像哗哗哗的声音不大但是踩油门就有松开油门就没声音了，有知道是怎么回事的嘛

用户9100866804315：车友们你们的车挂档位给油门的时候，发动机有那种类似口哨声的异响吗？有点像哗哗哗的声音不大但是踩油门就有松开油门就没声音了，有知道是怎么回事的嘛

2020-11-03

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岚图FREE车主·车龄3年

十一懂车帝C级车试驾体验: 一次性将市面上常见的宝马5，奔驰E，奥迪A6，凯迪CT6这样的主流C级车体验遍，还涵盖了红旗H9这样的热门车，懂车帝确实击中了潜在消费者的痛点！懂车老王的解说还是令人不明觉厉，南哥的推介仍然富于代入感和感染力。感谢懂车帝的专业与细心！我最终试驾了宝马，奥迪和红旗，动态体验了凯迪，结合同事的奔驰，宝马同级车的体验，谈谈这几款C级车的体会。介绍一下本人背景，驾龄26年，职业属于房地产行业中的勘探规划设计环节。现主用车是08款荣威750迅雅版。为何旧车用了12年？下文结合这次体验会详细谈到。先说静态体验，综合外观内饰的设计用料做工，从高到低排序为红旗，奥迪，宝马，凯迪，奔驰。下面详细谈谈，红旗外壳前厚后窄，媳妇评价像头雄狮，欲试待发，眯眯眼不怒自威，霸气外露。内饰细腻豪华，即使塑料饰板也加工出山水画的效果，体验很可心，点赞！奥迪的做工一向是BBA的标杆，宝马能感到比上代的进步，凯迪的堆料表达了美式豪华的理解，而奔驰还是那样不求上进。奔驰的问题除了用料缩水太多（例如座椅皮质）外，做工差是最大的败笔，几乎一半的饰件缝隙都没有对齐；中控面板用了实木，没有细致打磨，边沿没有导曲面或者镶嵌金属饰条，就粗暴的搁在那儿，最终效果就是塑料台顶着片刷过漆的劈柴板。显示屏和车机操控方面，BBA基本处于同一水平线，个人更喜欢宝马的界面，媳妇更喜欢奥迪的操作手感。相对而言，凯迪的略显简单，红旗的界面和配色欠缺一些和谐与美感。有一点体验很有意思，奔驰，宝马司机座的腿窝空间明显深于奥迪，按理说奥迪发动机也是纵置，差距不应该如此明显。红旗前排腿窝深度介于奥迪和宝马之间。腿窝深，司机能更靠近方向盘，从而更容易找到舒服的坐姿。说到坐姿，红旗的前排座椅臀点明显高于其它车型，驾驶视野更好，但前排座椅缺少其它车型的包裹感。好在后排座椅乘坐舒适性不差于其它车型，所以红旗更适合后排乘坐，司机的感受就不是设计的重点，如果主要用来自驾的准车主要考虑清楚这点。奥迪的后排椅背太直，尽管椅垫软硬适中，但舒适性还是低于其它车型。总体来说，红旗和奥迪同属于第一梯队，如何排队完全看个人喜好。奔驰垫底，一点儿都不冤枉。如果把我的荣威加进来，内饰这部分应该只比奔驰低上半档吧。再谈谈动态体验，综合动力制动NVH和避震，从高到底排序为奥迪，宝马，凯迪和红旗（奔驰未试驾）。体验教练介绍奥迪和宝马发动机参数基本一致，但实际感受上奥迪在动力，制动，噪音和避震几个方面是全面碾压宝马。驾驶奥迪加速推背感很强，特别是明显的厚重感和隔离感，这才是豪华车应有的感受。宝马的动力似乎进入了保护模式，变速箱反应速度都要慢半拍。奥迪的换挡震动比宝马的稍大，但这是我特意关注的结果，媳妇就没感到任何区别。蛇形穿桩和麋鹿测试环节，奥迪的悬挂支撑更坚实，更有韧性；宝马悬挂相对偏软，好在车身跟随性还不错。侧滑测试环节，能感受到奥迪和宝马的机械极限都很高，EPS介入幅度小且精确，表现都很出色。宝马的问题是悬架软，极限来的稍早些。过减速带环节，能感觉到奥迪和宝马悬架都在努力工作，奥迪的反馈更硬些。两车车身都很平稳。 NVH方面奥迪更出色，宝马只是相对略差些。凯迪仅是试乘。动力和NVH与奥迪宝马差不多。凯迪的主动悬架在蛇形穿桩，麋鹿测试环节发挥了很大作用，车身姿态控制很好。过减速带环节的表现完全碾压奥迪和宝马，车身极度平稳，几乎感不到晃动。所以想追求舒适，凯迪应该比BBA更合适。凯迪的主要问题是车身极限较低，纠偏时电子介入比较频繁粗暴。红旗在动态上的垫底，还是完全被按在地上摩擦那种，可谓毫无还手之力。即使对比市面上的主流B级车，也就是中等水平。具体可以拿我的老荣威比较一下:红旗的动力只能说稍好于老荣威；红旗发动机噪音全程可闻，荣威怠速噪音几乎听不到；风噪胎噪尚可，稍差于老荣威（现使用固得异御乘I代轮胎）；红旗减震行程比荣威长，阻尼稍软。红旗过连续减速带车身晃动严重，抛离感很强（个人认为红旗车身太大是主因），媳妇的评价是赶快下车，受不了。试驾到这里，我更好奇顶配红旗的产品力是否也是这样不堪？低配、高配的红旗到底有多大差距？或许懂车帝可以考虑一下这个选题。最后简要谈谈奔驰。由于我周围广大同事旺盛的购买力，国产后的各代奔驰E系、包括小改款都试驾试乘过，我的结论只有两个字:不值！（此处略去一万字……）要不是S级勉强还算能打，留给这家百年老字号的时间其实是越来越少了。祝愿广大奔粉，且行且珍惜吧！我相信车到了这个档次，肯定都用上了看家的技术，但看家的技术未必能做出看家的产品。红旗积薄厚发，任重道远；奥迪是是稳扎稳打，扬长避短；宝马是积极求变，迎合市场；凯迪是努力跟进、弯道超车；我的老荣威，廉颇老矣，尚能饭也！最后，祝懂车帝事业兴旺，成为广大车迷最安心的家！

电动牛图1

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电动牛图2

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2020-10-05

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岚图FREE车主·车龄3年

荣威750 2008款购车11年11个月口碑评价: 外形经典耐看，镀铬饰条很提气。内饰大气精致，原汁原味，唯一的问题是方向盘做工差一些。座椅软硬适中，前排肩部衬托不足，腰部臀部支撑不错。座垫偏短，大腿支撑差。横向空间仅有当前紧凑级车的水准。前后机盖都是液压支撑，省力方便。个人认为这是B级车的基本素养，不能算作卖点。驾乘比较舒适，悬架偏硬，支撑坚实，短波震动吸收较差，长波震动吸收较好。老车都存在性能衰退。我这辆车开到七八年时突然感到性能衰退的厉害，后来利用某虎的优惠换了goodyear御乘同规格轮胎，性能完全恢复，甚至刹车和胎噪还优于原车goodyear轮胎，感受不亚于换了新车。我的第二辆车是96款的神龙富康，这个车用到三年是性能谁退的很厉害，就此不再信任东雪的车了。相比较而言，荣威的衰退很轻微，才令我一直不舍得换车。尽管已经使用12年，荣威的很多特性与现在的同级产品比较起来也不落后。这么多年没有换车，也是因为60万以下找不到性价比能超越她的新车。这是一款被低估的车！

电动牛图3

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电动牛图4

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2020-10-02

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