认证:岚图FREE车主·车龄3年
简介:懂得享受生活,却不铺张浪费;喜好特立独行,又不标榜另类。
电动牛
自动大灯天还没黑就亮了,能不能设置晚一点?
没事练练车:自动大灯天还没黑就亮了,能不能设置晚一点?
车友们你们的车挂档位给油门的时候,发动机有那种类似口哨声的异响吗?有点像哗哗哗的声音不大但是踩油门就有松开油门就没声音了,有知道是怎么回事的嘛
用户9100866804315:车友们你们的车挂档位给油门的时候,发动机有那种类似口哨声的异响吗?有点像哗哗哗的声音不大但是踩油门就有松开油门就没声音了,有知道是怎么回事的嘛
十一懂车帝C级车试驾体验: 一次性将市面上常见的宝马5,奔驰E,奥迪A6,凯迪CT6这样的主流C级车体验遍,还涵盖了红旗H9这样的热门车,懂车帝确实击中了潜在消费者的痛点! 懂车老王的解说还是令人不明觉厉,南哥的推介仍然富于代入感和感染力。感谢懂车帝的专业与细心! 我最终试驾了宝马,奥迪和红旗,动态体验了凯迪,结合同事的奔驰,宝马同级车的体验,谈谈这几款C级车的体会。 介绍一下本人背景,驾龄26年,职业属于房地产行业中的勘探规划设计环节。现主用车是08款荣威750迅雅版。为何旧车用了12年?下文结合这次体验会详细谈到。 先说静态体验,综合外观内饰的设计用料做工,从高到低排序为红旗,奥迪,宝马,凯迪,奔驰。 下面详细谈谈,红旗外壳前厚后窄,媳妇评价像头雄狮,欲试待发,眯眯眼不怒自威,霸气外露。内饰细腻豪华,即使塑料饰板也加工出山水画的效果,体验很可心,点赞!奥迪的做工一向是BBA的标杆,宝马能感到比上代的进步,凯迪的堆料表达了美式豪华的理解,而奔驰还是那样不求上进。 奔驰的问题除了用料缩水太多(例如座椅皮质)外,做工差是最大的败笔,几乎一半的饰件缝隙都没有对齐;中控面板用了实木,没有细致打磨,边沿没有导曲面或者镶嵌金属饰条,就粗暴的搁在那儿,最终效果就是塑料台顶着片刷过漆的劈柴板。 显示屏和车机操控方面,BBA基本处于同一水平线,个人更喜欢宝马的界面,媳妇更喜欢奥迪的操作手感。相对而言,凯迪的略显简单,红旗的界面和配色欠缺一些和谐与美感。 有一点体验很有意思,奔驰,宝马司机座的腿窝空间明显深于奥迪,按理说奥迪发动机也是纵置,差距不应该如此明显。红旗前排腿窝深度介于奥迪和宝马之间。腿窝深,司机能更靠近方向盘,从而更容易找到舒服的坐姿。 说到坐姿,红旗的前排座椅臀点明显高于其它车型,驾驶视野更好,但前排座椅缺少其它车型的包裹感。好在后排座椅乘坐舒适性不差于其它车型,所以红旗更适合后排乘坐,司机的感受就不是设计的重点,如果主要用来自驾的准车主要考虑清楚这点。奥迪的后排椅背太直,尽管椅垫软硬适中,但舒适性还是低于其它车型。 总体来说,红旗和奥迪同属于第一梯队,如何排队完全看个人喜好。奔驰垫底,一点儿都不冤枉。如果把我的荣威加进来,内饰这部分应该只比奔驰低上半档吧。 再谈谈动态体验,综合动力制动NVH和避震,从高到底排序为奥迪,宝马,凯迪和红旗(奔驰未试驾)。 体验教练介绍奥迪和宝马发动机参数基本一致,但实际感受上奥迪在动力,制动,噪音和避震几个方面是全面碾压宝马。驾驶奥迪加速推背感很强,特别是明显的厚重感和隔离感,这才是豪华车应有的感受。宝马的动力似乎进入了保护模式,变速箱反应速度都要慢半拍。奥迪的换挡震动比宝马的稍大,但这是我特意关注的结果,媳妇就没感到任何区别。 蛇形穿桩和麋鹿测试环节,奥迪的悬挂支撑更坚实,更有韧性;宝马悬挂相对偏软,好在车身跟随性还不错。 侧滑测试环节,能感受到奥迪和宝马的机械极限都很高,EPS介入幅度小且精确,表现都很出色。宝马的问题是悬架软,极限来的稍早些。 过减速带环节,能感觉到奥迪和宝马悬架都在努力工作,奥迪的反馈更硬些。两车车身都很平稳。 NVH方面奥迪更出色,宝马只是相对略差些。 凯迪仅是试乘。动力和NVH与奥迪宝马差不多。凯迪的主动悬架在蛇形穿桩,麋鹿测试环节发挥了很大作用,车身姿态控制很好。过减速带环节的表现完全碾压奥迪和宝马,车身极度平稳,几乎感不到晃动。所以想追求舒适,凯迪应该比BBA更合适。凯迪的主要问题是车身极限较低,纠偏时电子介入比较频繁粗暴。 红旗在动态上的垫底,还是完全被按在地上摩擦那种,可谓毫无还手之力。即使对比市面上的主流B级车,也就是中等水平。具体可以拿我的老荣威比较一下:红旗的动力只能说稍好于老荣威;红旗发动机噪音全程可闻,荣威怠速噪音几乎听不到;风噪胎噪尚可,稍差于老荣威(现使用固得异御乘I代轮胎);红旗减震行程比荣威长,阻尼稍软。红旗过连续减速带车身晃动严重,抛离感很强(个人认为红旗车身太大是主因),媳妇的评价是赶快下车,受不了。试驾到这里,我更好奇顶配红旗的产品力是否也是这样不堪?低配、高配的红旗到底有多大差距?或许懂车帝可以考虑一下这个选题。 最后简要谈谈奔驰。由于我周围广大同事旺盛的购买力,国产后的各代奔驰E系、包括小改款都试驾试乘过,我的结论只有两个字:不值!(此处略去一万字……)要不是S级勉强还算能打,留给这家百年老字号的时间其实是越来越少了。祝愿广大奔粉,且行且珍惜吧! 我相信车到了这个档次,肯定都用上了看家的技术,但看家的技术未必能做出看家的产品。红旗积薄厚发,任重道远;奥迪是是稳扎稳打,扬长避短;宝马是积极求变,迎合市场;凯迪是努力跟进、弯道超车;我的老荣威,廉颇老矣,尚能饭也! 最后,祝懂车帝事业兴旺,成为广大车迷最安心的家!
荣威750 2008款 购车11年11个月 口碑评价: 外形经典耐看,镀铬饰条很提气。内饰大气精致,原汁原味,唯一的问题是方向盘做工差一些。 座椅软硬适中,前排肩部衬托不足,腰部臀部支撑不错。座垫偏短,大腿支撑差。横向空间仅有当前紧凑级车的水准。 前后机盖都是液压支撑,省力方便。个人认为这是B级车的基本素养,不能算作卖点。 驾乘比较舒适,悬架偏硬,支撑坚实,短波震动吸收较差,长波震动吸收较好。 老车都存在性能衰退。我这辆车开到七八年时突然感到性能衰退的厉害,后来利用某虎的优惠换了goodyear御乘同规格轮胎,性能完全恢复,甚至刹车和胎噪还优于原车goodyear轮胎,感受不亚于换了新车。 我的第二辆车是96款的神龙富康,这个车用到三年是性能谁退的很厉害,就此不再信任东雪的车了。相比较而言,荣威的衰退很轻微,才令我一直不舍得换车。 尽管已经使用12年,荣威的很多特性与现在的同级产品比较起来也不落后。这么多年没有换车,也是因为60万以下找不到性价比能超越她的新车。这是一款被低估的车!