工信部的图网上也有很多了，首先是最基础的信息，两个版本，纯电续航100Km，用了新的电耗标准所以略微短了。两驱/双电机版亏电油耗应该是4.9-5，加速应该是不是宣传的4.9破百，合理的推测应该是6-7秒。四驱/三电机版才是4.9，但是亏电油耗目测也会上升到5.5-6.5之间。1.5t发动机应该不是ppt里面的混动专用发动机，而是现在的1.5t。  竞品，两驱版对位宋plus dmi的110Km版本，四驱版对应准备推出的四驱版宋plus dmi。  价位，最近一波新闻口径都是18万起步，之前8的鲲鹏版也是很早就有图泄漏价位，和最终上市的价格基本一致，目测就是奇瑞官方放口风了。对比来看，宋110Km起步15.98，8pp起步18的话，基本上是凉透了。一个比较让人有购买欲的价格应该是16.5到17，加上几千优惠。但毫无疑问这个价位对奇瑞来说很可能又是单车利润35块的节奏。  首先8pp或者星途lx的混动版都是有dht变速箱的，从统计学角度来说，故障率和售后成本不可避免地就会比dmi那一套高。除此以外，外购电池的成本肯定也不会比byd要便宜。最重要的是，奇瑞现在上的都是1.5t发动机，对比宋的1.5l自然也便宜不了。所以17甚至18万的定价并非奇瑞有心坑人，纯粹就是这一条技术路线的先天缺陷。  那奇瑞搞这一套又有什么意义呢？混动终归是国家强推的一种技术，奇瑞作为国企自然也是要响应的，所以这个项目不上是不可能的。其次，如果上面的加速和油耗都没有吹牛的话，那奇瑞用了一堆byd看不上的破烂玩意还是能和新能源领导者在纸面上站在同一水平线，对于新能源的发展以及其他厂商来说还是有其参考价值的。dmi以精简取胜，但精简到极致也意味着很难再往前推进，宋的改进方向也还是加电机追求加速性能，和奇瑞一样也是要做加法去堆料的，路线上并没有谁比谁超脱。这套方案未来也还是有改进空间，比如规划中的混动发动机.....  作为消费者，最希望市面上的产品百花齐放，这样才会买到最实惠的商品。就看看8pp和宋plus dmi接下来能不能让我们惊喜一下了。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车友圈

瑞虎8p phev的一些思考

WhoIsYourD

      在去年底打算入手一台家用车，日常代步偶尔高速回老家，已有台SUV了，所以买轿车，从熟人推荐到各大媒体介绍，自己前后用了近半年时间，选了艾5p小泽。订车二十天左右于4.20就到车了。

      起初只想有车开就可以了，但看到顶配智版后心态变了，包括，主被动安全，电子档把，电动座椅加热，自动空调，17寸轮毂，等等、、、L2辅助驾驶非常喜欢，毕竟回家跑高速很远，能得到休息不那么累。

     最后选定了白色小泽顶配， 红黑内饰个人很喜欢，谈不上运动感但也不那么单调，软包的地方比较多，摸起来很有手感，六向电动座椅舒适支撑适中，包裹性很好，久坐不累，电子档把新颖方便使用，12吋中控屏清晰，车机流畅，自带行车记录仪，前后空间还算可以，后备箱是很大了。

    1.5T＋万里扬cvt模拟9速，156动力，开起来比很多车要好有力，ECO模式经济省油，，sports模式下运动有劲，提速随踩随有，超车无压力。奇瑞三大件自主，发动机终身质保，底盘调校偏操控性，路感反馈清晰，放心造吧。

       说了这么多，再来说说不好的体验:

      油门有点延迟，踩刹后再加油门会滞后一秒钟，不跟脚，过减速带和城区跟车行驶时不习惯要注意，一蹿一蹿的，反正自己的车慢慢去适应。

     有偶发性异响，不时哪个地方有响声，过后又找不出来，太阳暴晒过后中控台动静大。希望厂家加强品控，提升产品力，希望自主做大做强。

      由于时间关系，就先说这么多，最后，感谢你的查阅，也祝大家生活愉快！