简介：这个人很懒，什么都没写~
是乔治呀来了
踏板便利，街车灵活，ADV能装，巡航惬意，复古舒适，仿赛牺牲了全部换来的就只有帅了，仿赛车主眼里别说什么性能什么配置什么驾驶感受，买车第一重要的是得好看，不好看性能再好，没有驾驶欲望也是白搭。颜值天花板那必须就是杜卡迪了。嘿巧了，我正是一位杜卡迪Panigale V2车主。从服装，珠宝，奢饰品到工业产品，意大利人把设计可以说是玩的明明白白，让大部分车友对她情有独钟。 杜卡迪车系的颜值担当便是跑车系的Panigale V2 与Panigale V4各系列。Panigale 系列不是传统街车换手把换壳子的防赛，她超低的手把，极高的脚踏，激进的坐姿，暴躁的性能，不用改装直接下赛道的配置，都在表达着她不只是仿赛而是一辆真赛。作为一个15年驾龄10万+公里的老司机，对杜卡迪的热爱从未停息，几乎拥有过了杜卡迪全系列，最终停留在了Panigale V2。当然V4性能颜值更出色，不过毕竟是2轮，骑自己能驾驭的车安全第一。昂贵的价格，巨大的发热量，我176的身高夹不稳的超宽油箱，弯道翻身没有V2灵活，过剩的动力，都是劝退的原因。（主要是太烫和买不起） 穿搭，好吧，穿搭说正题，斗牛士的红布，赛场的红灯，红色是血液的颜色，是国旗的颜色，红色也代表着激情，杜卡迪也符合了中国传统文化对红色的元素热爱，让很多国人对她情有独钟。 俗话说骑帅不骑快，车再好穿搭跟不上，颜值效果不是一星半点的拉跨。总体遵守一个原则 1安全第一装备必须要穿，网红丝袜血肉模糊套只是为了拍造型，不是日常。 2人车都要干净，一个指甲很长缝里发黑，头发凌乱，一车土的骑士穿什么都好看不了（越野摩旅除外） 3全部颜色不要超过3、4个，五颜六色的炫彩鬼火大多数人接受不了。 4颜色搭配合理如红黑，黑白，黑绿，黑橙，黑黄，全黑，全白，红黑白，绿黑白等 5风格统一，穿对类别，复古车，拉力盔，跑车靴，怎么看都凑不到一起去 对各机车装备常见品牌的个人经验分享 丹尼斯：颜值高，价格高，品牌知名度高，溢价高，串货少价格不乱，手套类手指偏长不是为亚洲人设计的。 A星：颜值高，价格高，品牌知名度高，溢价高，价格基本稳定逢年过节清库存乱一下，部分内置护具等级不高，并且护具上有一种又奇怪又洗不掉的怪香，装备分亚版欧版选择购买前注意一下。 Revit：颜值较高，价格较高，品牌知名度较高，溢价较高，代理多价格太乱，手套类手指偏长不是为亚洲人设计的，部分内置护具等级不高。品控一般，手套不一样大，袖子不一样长，魔术贴不对称屡见不鲜 各品牌合作款：宝马杜卡迪川崎雅马哈KTM等带LOGO合作款，购买需谨慎除非你不换车。 国产：现在的国产不是3，5年前的国产，真是国货之光，性价比极高，颜值不错，符合亚洲人手脚版型设计，尤其手套和鞋极其推荐，部分产品有XXS大童尺码等对女士特别友好。 头盔，arai的保守和安全，Shoei的版画和舒适，AGV的高中低产品线丰富，HJC的版画和性价比，LS2后来居上的安全认证，头盔看个人喜好和经济能力。国产永恒也是大厂，我也买过骑电动车用，带着没人笑话你，但是为了虚荣心带个仿制假头盔不仅让人看不起，也是对自己生命安全极大的不负责。 耳机用过众多后，我最后选择了塞纳，现在用50C，简单的互联方式，超远距离的通信信号，宽泛的兼容性，可靠的品控，哈曼卡顿单元的音质，偶尔需要可随时照相和录制4K视频，缺点是开录制视频模式耗电太快，重量略高。
杜卡迪发布了全新巡航车大魔鬼 Diavel V4，并在北京国际摩托车展览会公开亮相。全新杜卡迪大魔鬼 Diavel V4 具有 1158cc 的 Granturismo V4 发动机，拥有 168 马力和 126 Nm 的扭矩，能够在低转速时提供平滑顺畅的动力表现，同时也拥有充沛的扭矩储备。 设计上，全新杜卡迪大魔鬼 Diavel V4 延续了车系极具辨识度的肌肉线条和运动风格，能够满足许多不同骑士的需求，全新的车架与大魔鬼 Diavel 一直以来特有的骑行坐姿和旅行舒适性结合。由于整车重量减轻，新车的操控性和敏捷性也有明显提升，加速和减速性能，让骑士在运动骑行中得到更为舒适的驾驭感受。摩旅中，也能带给骑士和后座乘客舒适的旅途体验。 这个加特林排气配上哒哒哒哒得多带劲呀
晚餐后的鸟巢最为热闹，骑车经过慧忠路隧道追焦，打卡大钉子酸奶局已是日常 隧道几乎每天晚上7-9点各路追焦老师聚集 骑摩托车享受奔驰的自由、驭风的快感，那真是人生一大乐事，然而这份悸动不仅仅骑乘的时候拥有，通过照片捕捉刹那的感动也能令人回味无穷，当然这一切都得仰赖烈日底下辛苦的追焦老师们。分享经验，将大家想问追焦老师的问题统整，来为各位解答！ 不管男女，都会希望能为自己的骑姿留下帅气的追焦照。 1.究竟要骑多少速度，对于摄影师来说更易于捕捉？ 这题其实也算是追焦老师想告诉骑士的一个重点，到底该以什么样的速度来过弯，对于追焦老师来说更容易捕捉到精准的画面呢？这个问题非常微妙，其实并没有一定的答案，基本上牵涉到很多因素，摄影师与车辆之间的距离、弯道的曲率等等原因皆会影响，越快的速度对于追焦老师而言越吃力，不过太慢的速度也不见得就容易掌握，总而言之，只要维持一定的速度，不要突然刹车、或是猛力催油加速，在弯道上保持定速，对摄手来说更好掌握。一般稳定车速40-60之间保持匀速最佳。 2.为什么要花费自己的时间帮车友们追焦呢？ 摄影师们为什么会愿意牺牲自己的假日休闲时光来为车友们追焦呢，其实追焦这件事，就像玩车一样，总是好友揪着好友变成共同的兴趣，亦或是想要在车界结交更多同好，因此透过担任摄手来达到这个目的，但也有许多追焦老师在耳濡目染下逐渐将摄影培养成兴趣，力求相片品质来回馈车友，因为时间是无法停止的，但“摄影”就像魔法能够让时间暂停，捕捉一张张美好的回忆！拍到稀有的车种，也是对于追焦老师的一种满足。并且清晰无水印照片还可以适当每张收费，久而久之增加个人自媒体粉丝实现商业变现也比比皆是。 3.为了拍摄追焦，在设备上要花多少金额？ 许多车友与追焦老师聊天的话题，就是“你这套设备花了不少钱吧？”、“你很有钱哦，可以买这么贵的相机来拍照。”、“哇！你这只大炮一定很贵吧？”，追焦所需要的设备究竟需要多少金额呢？若只是单纯将追焦当作兴趣的朋友，大约5000元的机身搭配5000元上下的镜头就已经非常足够，毕竟在没有输出以及绝对准焦需求的前提下，以这样的组合要是能够拍出好照片，那也算是物尽其用了，然而摄影跟改车一样是个坑，只会越陷越深.追焦所需的器材其实不需要太昂贵，也能够拍出好照片。 4.被拍摄之后，事后是否能向追焦老师索取照片？ 这个问题一直以来都在车友间成为非常热门的话题，毕竟从追焦盛行开始，就有着“收费摄影”以及“互惠摄影”的两派说法，这也关系到在照片被公布到公众号之后，是否能够向拍摄者索取照片的原始图档呢？其实这部分完全没有谁对谁错的问题，单纯是看摄手愿不愿意提供照片，不过若是骑士主动愿意以付费的方式购买照片，那对于追焦老师而言，除了是一种鼓励更是一种支持。当然如果你要问老师今天有没有拍到自己，还不如花时间自己去找找看，毕竟摄影师也是花时间帮你追焦。 5摄影师最讨厌什么情况 安全驾驶，不要做危险动作，不要扎堆聚集，最重要的是： 不要炸街！ 不要炸街！ 不要炸街！ 红蓝灯可不会惯着你 遵纪守法，骑帅不骑快，慢慢骑，骑到老。
从821，鸰速950，换到v2 杜卡迪入门级跑车 作为杜卡迪品牌超跑家族的入门车型，售价为人民币18.6万元的全新杜卡迪Panigale V2在颜值、配置和操控方面均达到了令人眼前一亮的优秀表现。 前段时间杜卡迪Panigale V4、V4S刚刚上市，帅气前卫的造型简直像极了一件艺术品；而全新杜卡迪Panigale V2乍看之下简直和前者如出一辙，炫酷的前脸有狭长的LED头灯和通风设计，从车头延伸至车侧的外壳将整个发动机包裹在内，形成浑然一体的造型，视觉冲击力极强。位于车辆右侧的银色短款排气配合上翘的车尾，将粗大的后轮完全凸显出来，展现出桀骜不驯的强烈个性。 相比杜卡迪Panigale V4和V4S，全新杜卡迪Panigale V2虽然取消了巨大的定风翼和侧板上的鲨鱼鳍，但很多超跑家族的经典元素依旧得到了传承，比如极具特色的单摇臂设置就将亮黑色5Y造型后轮毂完全露出，将全新杜卡迪Panigale V2极具艺术感的一面展现给世人。 全新杜卡迪Panigale V2采用更轻、更结实的铝合金整体车架和后单摇臂，前部为全段可调43毫米Showa Big Piston Fork (BPF) 前减震，并搭配双320毫米刹车盘和Brembo M4.32 monobloc卡钳；后部则为全段可调Sachs shock后减震搭配单245毫米刹车盘和双活塞卡钳。轮胎搭载的是倍耐力团队根据世界超级摩托锦标赛研发的Diablo Rosso Corsa II款式，可带来更出色的抓地力。 在全新杜卡迪Panigale V2车把的上方，是一块4.3英寸TFT液晶屏，挡位、时速、转速、车辆电子系统状态均可清晰显示。基于博世六轴平台开发的电控系统可以提供众多辅助功能加持，例如弯道防抱死系统EVO、杜卡迪牵引力控制系统EVO 2(DTC) EVO 2、杜卡迪翘头控制系统EVO (DWC)、杜卡迪双向快速换挡系统EVO 2和发动机制动系统EVO (EBC) EVO等等。 全新杜卡迪Panigale V2搭载了一台符合Euro 5排放标准的955 cc Superquadro双缸发动机，配合6挡变速箱，可在10750转时输出155马力的最大功率、在9000转时输出104牛·米的最大扭矩，整体感觉要比959 Panigale Corse动力响应更快且更顺畅，尤其是增加的快速降挡功能，让提升圈速效果很显著。 得益于比前者高出10毫米的840毫米坐高，整体骑行姿势也更加战斗。另外，接近于50:50的前52%、后48%的重量分配也使车辆在激烈操控状态下有着出色的稳定性表现，整体感觉灵活可控。 除此以外，全新杜卡迪Panigale V2还有赛道、运动、街道三种骑行模式可以选择，车辆在不同模式下会相应做出电子辅助的调整。在众多电子系统的辅助下，我也更有信心以接近极限的姿态和更快的速度去征服赛道上的每一个弯角。 特别值得一提的还有发动机制动系统EVO (EBC) EVO，它可以在极端情况下保证后轮的平衡，避免车手出现HighSide这样危险的情况发生。 全新杜卡迪Panigale V2作为品牌超跑家族的入门产品，能够让骑行者以更加轻松的方式感受杜卡迪超级跑车的魅力，同时也可以帮助他们在不同辅助功能干预的情况下逐渐提升驾驶技术。总而言之，不论是从它艺术品般的颜值、先进的电控配置还是纯粹的运动驾驶体验来衡量，全新杜卡迪Panigale V2都是一辆充满乐趣的好车。 优点 动力充足有信心 电控满配 压弯比v4轻翻身快灵魂的多但是不如950灵魂 颜值高 价格便宜 缺点 祖传的烫 前避震软 原厂轮胎垃圾 钛尺不可调 卡钳m4的差点意思凯旋小青蛙都m50 给油需要精准控制缺少过度从脱档到翘头冲出去就是一瞬间 总结，颜值胜过一切，一辆车首先最重要就是外观，你看着都不喜欢它还谈什么性价比，什么配置都没用
#京城杜卡迪首跑杜卡迪V2今天天气不错，挺风和日丽的
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