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#圈友鲜试驾🚗我是在前一天去看了比亚迪的唐L，后面再看了腾势N9，再后面又看了领克的900，看完以后觉得N9的底盘厉害以外，其他的地方没有特别明显的亮点，下面我聊聊我的体验感受。 1️⃣外观：外观方面的设计我觉得比较一般，没有啥特别好看的地方，看起来...查看全文
#辣评新车👇 腾势 n9 号称“国产版揽胜” 而领克 900 号称“杭州湾大揽胜” 这两款车我觉得都值得购买，因为它俩是 2025 年 大型混动SUV的绝对主力，产品力和性价比，比老牌增程选手，理想 L9 和问界 M9 要强。 基于目前各种信息（工信部申报信息和网络爆料）聊聊哪款更值得购买 1.价格 根据爆料，腾势 n9 入门不带激光雷达版的价格大概率是 35.98 万起。 领克 900，入门40 度电池版的 价格 是 29.98 万起。 在配置相近的情况下。 👉单看入门价格，腾势 n9 败。 2.外观尺寸 这个外观虽然很有主见性，但是，现在的大部分网友都是认为腾势 n9 比领克 900 耐看，更顺眼，领克 900 更激进，新潮，一般人喜欢不来。 尺寸方面，腾势 n9 车身整体更大，姿态更显大气。 👉外观尺寸方面，腾势 n9 胜。 3.动力 腾势 n9 最大功率 152+680=832kW， 领克 900 最大功率 187+123+160X2=630kW， 百公里加速腾势 N9 是 4s，领克 900 是 5 秒内。 最重要的是变速箱，腾势 n9 是单档变速箱，领克 900 是 3 档变速箱。 城市路况，单档变速箱更平顺线性，3 档变速箱性行驶会有顿挫感。而且单档变速箱成本低，故障率低，维修成本也低。 3挡变速箱，结构复杂，零部件多，成本较高，体积和重量相对较大，后期维修保养难度和成本也可能更高。 👉动力方面，腾势 n9 胜。 4.智驾 虽然智驾是问界 M9 的强项，但是对比腾势 n9 和领克 900，都是二流梯队的成员，看智驾芯片就够了。 腾势 n9，芯片是 英伟达Orin X，1片，算力254TOPS 领克 900， 英伟达Thor，1片，算力2000TOPS 再对比智能座舱芯片。 腾势 n9， 高通8295，1片，算力30TOPS 领克 900， 高通8295，2片，算力合计60TOPS 👉简单一比，腾势 n9 负。 5.电池 对比电池方面，入门版腾势 n9 是 47 度磷酸铁锂电池，入门版领克 900 是 40 三元锂电池。 从容量上看，腾势 n9 更大，续航能力更强。 从安全性和使用寿命方面看，腾势 n9 的磷酸铁锂优于领克 900 的三元锂。 👉电池方面腾势 n9 胜。 ✅✅✅ 总结，最终腾势 n9 五局三胜，略胜一筹😎。
#辣评新车在说腾势N9之前，我想吐槽一下，现在咱国产新能源这些车从预热到正式发布，一步步跟挤牙膏似的，就不能痛快的预售，完了过一段时间正式上市，非得把时间线拉得那么长。 目前N9已知消息还很少，黑龙江这边实车也未到店，我以目前从网络上能了解到的信息来简单和大家分享一下，再和理想L9和问界M9简单对比一下。 如果看硬件配置和动力，那一定是后来者N9更强劲，甚至是炸裂。N9搭载2.0T发动机+三电机动力总成，电机总功率680千瓦，总马力925匹，都快比L9、M9打出两倍了。所以说动力这方面是N9完胜。以搭载同样动力总成的腾势Z9 GT插混版3.6秒的百公里加速来看，N9虽然两个后电机各比Z9高了40kW的功率，但车重比Z9 GT沉了500kg，预测N9百公里加速能进5秒内吧，这个加速成绩跟L9、M9差距不会太大。 动力除外，N9更重要的是搭载了易三方技术，能实现和Z9同样的后轮转向、蟹行模式、圆规掉头、易三方泊车等诸多高科技配置。其实有人听到这些配置时都会说这都是些华而不实的东西，什么后期故障率高这些话就全上来了，但在我试驾三次Z9亲身感受过这些黑科技后，才知道这些功能有多么重要，可以不用但有了就很方便。我们知道N9比Z9还要长了6厘米、宽了4厘米，这么大的车如果没有后轮转向的话，掉头或在狭窄路段转弯通行是较困难的，车大一定程度上转弯半径不会很小，而有了后轮转向，在车道没那么多的路段掉头时就会很利索很迅速，不用让两侧的车再看着咱们尴尬地在路中间掉头了。有了蟹行模式和圆规掉头，会让N9这台庞然大物的停车变得方便，不用驾驶员在来回拧扯车了。这些都是真实提升我们开车便捷程度的黑科技，是非常有用的，而这些东西是理想L9、问界M9所不具备的，这也是三电机所带来的附加好处。 N9第二排和第三排都能变成“大床模式”，一般车都是前排座椅放倒后与第二排座椅形成两张床，而N9第二排可以把座椅靠背放倒与第三排坐垫保持纯平。不过我感觉这功能没啥用，躺第二排也能看电视，离得还近点，这要是躺第三排看电视，我感觉有点费劲，毕竟N9就一个小的吸顶电视，没像M9直接整了个大幕布放下来。 说了这么多，我个人感觉N9最为新能源大型SUV入场真是有点晚，L9、M9卖得如火如荼，尤其是M9卖得更是火爆；L9作为理想第二代增程车的首款车，给理想这品牌积攒了不少口碑和用户。可腾势这品牌在D9之间的声量始终一般，N8直接停产，N7改款后销量也一般，Z9和Z9 GT上市后销量还算可观，毕竟价格偏高，而且是轿车。我倒是希望N9上市价格直接奔到40以内，38.98万起售，这样和L9、M9拉开点价格，说不定消费者会更买账。不过看Z9和Z9 GT上市价格，N9价格进40万以内也不是没可能，等近期有实车了我去好好看看。
#辣评新车腾势N9个人认为定价在38-50万的价格区间是合理价格。 腾势N9对于价格。厂家需要下调毛利率预期。当前处在一个经济不景气的时间节点，整个的消费水平打折。 曾经被很多人看好，并且喜欢的路虎品牌下面的极光揽胜，揽胜星脉，这种以前最低都四五十万的车，价格都有很大的下调。揽胜极光从39.28万，降价16万，打到23万的价格区间，销量不尽人意。发现运动版从38.83万，降价15万，降到23.3万起售，也没有以前的销量。揽胜星脉。56.8万，降价22.7万－27.6万，降到34万左右起的价格，销量有以前好吗？还有奔驰gle69.98万的指导价，现在降价快20万的幅度，10月份销量都查不到。 这里面有问界M9和理想L9国产新能源崛起的原因，抢了大部分以前豪华车市场的原因！我想还有另外一个更重要的原因，就是老百姓手上没有钱了。整个的消费降级了，以前买60万的这些车主，可能现在他的心理价位可能是五十甚至是45万。以前买1百万的车主，可能他现在买车。预算可能是70万左右。 作为新能源品牌最卷的比亚迪。不可能不知道在这场新能源市场占有率的战争当中，有市场占有率才有利润。哪怕是微利才能笑到最后。所以腾势N9作为大型SUV市场的第一款车，卖好了和问界M9其名，没卖好，卖不动。的时候，再来降个5万8万。背刺老车主必定会被反噬。会让对有意向购买N9的意向车主犹豫观望的。 当然了，我并不否认。腾势在新能源技术当中的地位。你的易三方，你的云辇架构，还有华为智驾的合作，这些都是腾势品牌的护城河。可是在这个经济下行的时间段，一个合适的价格，才能有一个好的销量。你可能对标的是问界M9，可是M9的成功来源于M9M7的成功。奠定着消费者的口碑，让消费者信赖华为智驾，然后才有M9的成功。如果说他上来一开始就来个M9，卖个50万。我想问界品牌都有可能是失败的。 最后我能说腾势N9有点虎头虎脑吗？你要知道你是大型SUV，你得支棱起来。高情商说N9，叫沉稳大气，而我是属于低情商实话实说的类型，当然这只是我的个人看法，看图片的感觉，可能实车真的很震撼。不代表所有人！
#2024广州车展 辣评新车周日跟着懂车帝的新车体验官团一起打卡广州国际车展，展会期间我是仔仔细细打卡了方程豹展台，主要是看豹8，展台太火爆了，驾驶位一直都有人在 去年方程豹豹5出来的时候，我在第一批认筹了，交了诚意金，当时是怕第一批车性能没有经过验证会有小问题存在，后面退掉了。没想到这次我又来看豹8了 方程豹开起来的底盘质感跟喔之前的座驾普拉多2700差不多，之前我已经试驾过豹5。 方程豹跟普拉多最明显的外观区别就是尾门的开启方向，普拉多是开口在左边，豹子是开口在右边。 从外观尺寸来看，豹子因为备胎的原因看起来很长，但实际上除去备胎的尺寸，车长不到5米，做成3排7座，一二排坐起来完全没问题，但后尾箱的空间就被压缩得很小了有图有真相，大家可以看看我的照片。 豹子系列的音响采用了帝瓦雷的，高中低音配置很好，前排座椅上也有喇叭，听起来很过瘾。 方程豹系列的出现，让很多轻度越野爱好者也能买得起越野车，而且是带电的越野车。 方程豹系列最大的劣势应该就是这个品牌还没有经受过市场的考验，保值率和稳定性如何还需要市场的长期验证，但有一个最大的好处就是让普通的越野爱好者们可以轻松实现自己的越野车梦想，带着全家去诗和远方。开启自驾人生！ 任何新生事物都要经过市场的验证，方程豹也不例外，让我们擦亮双眼，看看若干年后豹子们的市场反应吧
