这台车子也开了有段时间了，这套内饰应用在optiq，lyriq，vistiq，新XT5以及CT6上，略有差别但大同小异，几台车的按键基本上共用，如：方向盘按键，中央岛台按键，尾门徽标开关；因为以上车辆我都体验过一段时间，个人认为对这套内饰的按键比较了解，以下来介绍下这套内饰的按键使用体验，个人看法仅供参考。 1、方向盘按键 方向盘处的按键主要有两个区域，靠上部分的实体机械按键以及靠下的电容按键（不确定是不是电容）。     1）靠上的实体按键个人认为质感还可以，声音清脆，触发反馈很好，唯一美中不足的是触发行程略长，如果短一点会使用起来会更利落些。     2）靠下的电容按键则差很多，主要是由于按键的反应偏慢，感觉好像手指按下去之后到开关震动反馈之间有较长的一段时间，其实根源是按键震时间过长，如果震动时间缩短则会体验起来更加干脆，更接近机械按键的感觉。还记得iPhone7的home键，震动马达反应迅速且震动持续时间短，毫不拖泥带水，体验上几乎和机械按键一样。 2、中央岛台按键     1）音量旋钮。音量旋钮如果只是个旋钮则体验上还不错，但是这个旋钮还有个按压静音功能，如果从开关按键角度来说就不及格了：向下按压时容易向前或向后旋转导致操作失败。个人认为是旋钮转动的阻尼太小，没有转动的时候每一齿都清晰明了的感觉，反而是松散随意，缺少高级感。我相信如果旋转阻尼调大些也会解决或者减少按压操作失败的可能性。 2）返回、地图、音乐以及home等按键面板。这个区域集成了很多按键，但在我看来手感上都一样，各个按键的界限不分明，按下其中任意一个按钮，感觉整个面板都在动，没法给人很明确的震动反馈比方向盘上的电容按键还要差，以至于这个区域的按键我碰都不想碰。 3）多媒体操控旋钮。这个旋钮是这台车上手感最差的按钮之一，我愿称之为卧龙。单指侧面拨弄旋钮的时候旋钮会明显歪，上下左右四个方向推的时候需要的力大，而且从初始位置到功能触发位置形程过长，旋钮向下按是最屎的，同样的按压力大且行程长，初段让人感觉很模糊，且按压时容易往任意方向歪斜，让人不知道按到位了开关没响应还是根本没按到位。这个旋钮为了搭配旋钮底部的氛围灯而把旋转轴做的过长，从而导致了按钮容易歪斜且手感差，而旋转轴更短的CT5的旋钮则要好很多（也算不上优秀，宝马的旋钮确实是质感最好的）。 3、充电小门按钮 这颗按钮纯纯的失败品，我愿称之为凤雏，好像24款的充电小门按钮已经改进了。和其他按钮几乎犯了一样的毛病：按压力过大。我可以理解这么设计是为了防误触，但偏大的按压力及短到令人发指的行程每次按都让我摸不到头脑，比客户的心理预期更早的给出震动反馈，也不算合格的设计，此外由于按键狭长，两端的触感更差，像别克E5那般增大按压行程，降按压区域尽可能做成正方形就可以提高客户体验。 4、尾门徽标开关 凯迪拉克的徽标开关最早可以追溯到XTS，那一带的徽标开关我没体验过就不做评价，到现在徽标开关应用在凯迪拉克的纯电平台上，将造型与功能完美结合在一起，而且按压手感反馈都恰到好处，没有追求整个徽标的可按压在我看来是最明智的决定，既避免了按压面积过大带来的边缘位置手感差，开关卡滞等问题，又可以降低按压力提高客户的使用体验。 想到的大概这么多，期待着凯迪拉克可以把岛台区域的按键/旋钮使用体验优化下，但看起来celestiq 也还是老样子。这套内饰的设计初衷很好，但在细节上确实显得粗糙，希望凯迪拉克能够在下一代产品上可以将这些小细节做好吧！

IQ锐歌车友圈

锐歌车辆按键质感体验

Jujabes

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准备冲24款CT5铂金，请问CT5不带super cruise的版本车道保持功能好用吗？ 平时跑高速多，能自己车道居中行驶还是挺爽的，铂金SC版感觉有点多余了，不知道基础铂金版自动驾驶能力咋样