几经纠结、尘埃落地：车提了、膜撕了、电充了、油加了、脚垫到位了、贴车膜也约好了时间，手持临牌合法上路，体验了6天智驾辅助出行，从一开始的将信将疑到熟练使用，对这套智驾系统及S7整体的好感度一直在提升。当然肯定也会遇上问题，但瑕不掩瑜，整体的体验感较好，超出我的心理预期。        一直在关注落地25W内的新能源城市SUV车型（十几万价位的车里大多都是硬塑料，配置也看不上，看了一圈会发现，有和精，好用和凑合能用，确实有差距，咬牙提预算），结合自己的用车需求，我的关注仅限于插混、增程系列的车型，纯电车型不做考虑。当初心里也有几款目标车型，和大家分享一下我对这些候选车型的看法，希望对还在犹豫的你能有一点点的参考。       我最终提了传祺S7，那就从S7开始。刚看到S7时觉得外观、内饰还可以，不算很出众也没有明显的槽点，第一眼印象较深的只有好玩的情绪大灯、后排吸顶屏、内饰摸着、坐着都舒服。当时说的四驱激光雷达版预售价25W，能抽2W旅游基金（我是中奖绝缘体，所以觉得吸引力不大），后来正式上市价23W，综合对比了配置、做工用料以及试驾体验后，觉得同价位的车型不如S7，比S7强的售价又高了（配置互有高低不同，综合而言适合自己才是最优选，别杠，杠就是你赢、你说的对）。        传祺S7的优缺点：插混动力，跑高速时发动机参与驱动（能参与驱动，才不会馈电一条虫，上篇用车贴里也讲了馈电体验）、主驾膝部气囊独有、后排吸顶电视独有、内存32G+256G独有、赠送城市NDA智能驾驶；外放电6kw、油箱50L（阿维塔07油箱45L，其余油箱都是60L或者67L），动力电池36.3度电中规中矩（品牌不如宁德名气大），这也导致S7综合续航CLTC标准只有1020km，和阿维塔07综合续航相当，其实一般人也跑不到这些宣传的续航里程，参考而已。S7悬架用的前麦弗逊+后多连杆，与领克08EMP、问界M7一样，其他均为前双叉臂+后多连杆，机械方面我也不太懂，只是觉得试驾时过减速带和转弯时区别不太大， 但和我现在开的弹簧悬架舒适感区别明显些。试驾过程中对比了这些车型的智驾功能，都有高速智驾功能，部分车型的市区智驾需要另付费购买。多次去亲身体验对比试驾（有些品牌就在一个车城里，试驾路线也相差不大），对自动调头、过转盘、无标线路口行车、自动避让行人和慢车、自主泊车这些功能，区别不大，大多数都能顺利完成。有些在网上看到车主 展示的智驾功能视频，销售们给的答复也大多都是会通过后续OTA升级实现。   星纪元ET   26.98w  中配有41度电池+67L油箱、无框车门空悬、激光雷达126线程、辅助驾驶芯片算力比S7强，外放电3.3kw、无电吸门、无HUD、无后排电视屏，前双叉臂+后五连杆悬架、车机8295P芯片，内存24G+256G，高速智驾包含，城市智驾需加钱选装。前后排座位均有通风、加热、按摩功能。外观圆润、仪表液晶屏突兀感比较强、内饰风格偏老成稳重。  理想L6 比较水桶得到一款车，没多少能挑剔的地方，硬要说缺点那就是加95号油、近期会改款、后排无吸顶电视、无后排座椅按摩、与S7相近的配置需要多付出几万的成本。 阿维塔07  25.99W 外观和内饰的科幻感、未来感最强的一款车，39度电池+45L油箱，激光雷达192线程、前双叉臂+后多连杆悬架、外放电3.3kw、无框车门，无悬架软硬调节、无HUD、无电吸门、二排座椅只有加热、第二排座椅功能控制键在二排扶手处，有档次感。  智界R7   24.98W 无四驱、无前排座椅按摩、无后排座椅通风加热按摩（可加钱选配）、37度电池+67L油箱、外放电6kw、无HUD、前双叉臂+后五连杆悬架、空悬、仪表液晶屏突兀感比较强，内饰风格偏稳重、无框车门。外观还不错，只是中控台设计不喜欢。 新蓝山的做工、用料、配置、试驾感受等方面都符合我的需求，并且优惠也多，但后续车型能不能持续更新换代（车确实是好车，但参考魏系其他车型更新情况确实担心这点），外观不如内饰漂亮，车身尺寸也超过了5米，市区停放车不方便，如果能改改外观或许我能选择。 领克08EMP,09EMP 中控台部分的设计很有未来感、科技感，但是车内大部分地方都是硬塑料材质，现在的价格优惠也较多，无悬架软硬调节、智驾辅助功能不够丰富。  09EMP超预算，智驾方面比不了新出的车型，车内的做工很棒，执念不能放弃。 问界M7 外观一直看不习惯、内饰太过稳重沉闷、软皮质覆盖的地方包括座椅的手感不细腻，略感粗糙，最主要是外观内饰不符合我的审美，这仅仅是我个人看法，阿弥陀佛，阿弥陀佛！如有冒犯还请见谅。  综上所述，我家大哥觉得这车智驾和主被动安全配置挺全，我觉得车里用料挺好，摸着坐着都舒服，孩子只觉得有吸顶屏能看动画挺好。能满足我们大部分使用需求，最终花落传祺S7。  下面说正事：车价没优惠，送的东西和限时优惠都在app里，大家都一样，限时优惠6000，限时送市区智驾。4s里谈也没要到什么值钱的东西，保险交了6000多，自己上牌花200，大钱基本就车价22.38w+0.6w保险，共23w。国补的置换我还没控搞二手车过户，闲了就去办，国补的1.5w等拿到手了才能减我总车价，没拿到手的都不做数。我着急去贴膜，所以先验车。 外检结束会给张带条码的单子，想选号就去扫码扫身份证选号，不想选就可以走人了。 拍图时才跑了120多公里，都是用电跑的，背着满箱油走，任性！此时的平均电耗23.2kwh/100km，油耗是0，是0啊，哈哈哈哈哈n 此时虽然跑的少，驾驶感受也说几句吧。四驱版电量剩30%左右时动力依旧强，我用的舒适模式，起步超车比节能模式好很多，过减速带震感不明显。车里比较安静，音响效果挺好的，智驾功能我不敢放手用，智驾都是我爱人在开，我只感在人少车少的地方试着用，自动调头，变道，自动泊车都还可以，比我预期的好很多。用车报告其实前两天已经发了，怕时间长会忘掉当时的数据，所以提车贴今天才发，如果让各位看的错乱了，那我也没办法，哈哈哈哈哈

传祺向往S7车友圈

7彩生活智行无忧～传祺S7提车心路分享

暹儿

#提车日记

本来先发提车作业后发入户、贴膜、嘚瑟新车等等内容，原想着把用车部分放在后面，攒上一段里程后再来更新。刚好赶上假期+请假凑了六七天的时间出去耍了一圈，总里程也涨到了1739公里，趁着近期用车状况的记忆鲜明、我新鲜劲还未减退，索性先来分享高速行车及能耗表现吧，我知道你们更爱看这个！       个人小测，但为了数据的相对严谨我们也是拼了。我家大哥负责开车，我负责坐享，家里小朋友负责打酱油。       我先汇报下总里程1739km的使用分布情况：其中1494km是在跑高速公路、110km左右是国道和郊县、余下的135km是市内行驶；智驾领航辅助里程占比91%，人驾里程占比8.7%，车道巡航辅助里程占比0.3%。我咋记得这么清晰？哈哈哈，我必须记不住如此细分的数据，这些数据来源于我S7的车联APP（车联APP里还统计智能泊车次数、泊车时长的信息）。在这些分类数据的基础上，辅以我体育老师教授的加减乘除大法而得出。（PS：希望能分别把燃油和纯电各自的行驶里程也单独统计，方便车主查看。）       市区用车情况一笔带过，1是因为都是正常的交通情况，没有特别拥堵；2是市区都靠纯电跑，不牵扯用油；       详细说说长途的情况：长途跑高速的能耗都是从满油满电开始直至燃油、电量消耗完（会有些许的余量保证自己不能被扔在高速路上，没人给我做后援保障，拖车也太贵，所以安全第一）。长途共跑了3趟，人员均是2大1小、装了半后备箱的物品（就是物品完全平铺满，偶有物品堆叠放置）： 1、其中2趟的室外气温是7度左右+4级风（全程能源模式：智能+驾驶模式：舒适，能量回收：强）； 2、其中1趟室外温度是20度左右+3级风+车内空调20度4挡风（全程能源模式：纯电优先+强制纯电，需要注意的是强制纯电时只能用节能模式驾驶，能量回收：强）； 3、能耗是在极致馈电（电量余4%）+全程不低于90%智驾辅助情况下跑出来的，并非是在保持电量20%~30%的伪馈电情况。如果按常规电量余20%~30%的馈电情况+自己驾驶着跑，我觉得S7能耗应该会更低些，其实大家都明白：智驾辅助只是让车开的轻松些，并不比自己驾驶省油； 4、全程都按限速跑，高速路上速度基本都是120km/h左右，使用智驾时系统默认比限速低1km/h，清明假期间高速路上堵车3次，遇上车流聚堆时会自己驾驶越过聚堆后继续智驾，自己驾驶会短时间小嗨一下，速度就脑补吧。       高速状态表现（均在开启智能驾驶模式下）： 1、能源智能模式：电量和油耗同步下降，并不会先消耗电量后消耗燃油；但最终会保持电量在20%左右； 2、能源模式：纯电优先+驾驶模式：节能（点选强制纯电），先消耗电量直至剩余4%左右才启动发动机参与驱动和补能，会补能至15%--20%左右；  3、电量即使低于10%在高速上提速、超车的动力感觉没多大变化。当时在强制纯电模式下电已耗至4%，发动机已经开始介入工作，系统默认节能驾驶模式，人驾时适当深踩油门（智驾时看仪表速度显示），速度在120km/h的时候起速仍然很快，轻松搞上160，后劲持续稳定，不是3秒激情般的昙花一现，应该是发动机也参与了直驱的原因吧。（那谁也别想着举报我，我没图，我也就随口说说，你不信、非要较真抬杠，那我认为你说的都对，听你的。）；  4、极致馈电情况下（电量4%-10%左右），发动机直驱+反充电，表显油耗9-10L/100km，电量高于30%的时候，会根据车速、路况表显油耗4.6-7.3L/100km，所以你们了解咱们车的用电极限状态就行了，平时正常开别折腾； 5、满油满电出发，纯电优先模式（点选强制纯电），上高速前有11公里的市区路况，上高速后开启智驾行车速度120km/h一直跑到发动机启动为止，高速路段满电能跑110km左右， 合计满电跑了121km，续航达成率你们自己算吧，如果人驾的话纯电里程应该会再多一些。 所以： 一、跑四五百公里的长途高速路，有发动机参与直驱的动力会更好并且油耗也不高。 1、想省事、驾驶的佛系一点：能源模式选 智能+驾驶模式选 节能，不用操心车是在用油还是用电，动力也不弱； 2、想省事又想体验驾驶乐趣又不想太耗油和电，能源模式选 智能+驾驶模式选 舒适，动力反应迅速、提速比节能快；  3、运动模式简单粗暴高效，可以体验速度与激情那种肾上腺素飙升的感觉，安全第一，运动模式下的能耗你们去测吧，我家大哥搞事情慢吞吞的，搞不了这个； 4、想减轻驾驶疲劳感就开启智驾NDA辅助驾驶，除了进出收费站需人工驾驶，在高速路上系统能自动加减速、自动变道、识别锥桶变道、自动过大弯等，智驾辅助驾驶只是辅助减轻疲劳感，虽然好用但并不是完全的自动驾驶，可以适度体验。  二、至于超级增程模式，我们没用过，没体验就不评价，因为高速我们用智能模式、市郊短途用纯电就解决，看宣传写的超级增程会更安静更平顺，我估摸着是只发电的噪音更小、不参与直驱就不牵扯动力切换衔接会更平顺，但是我们用智能跑了这么久也没觉得不平顺，哈哈哈。。。  三、纯电优先这个目前我只能提供高速路况的使用里程数，市区里还真没试过跑到电余多少时发动机会参与供电，回头我试了再来分享。  总结一下高速路上的情况：S7在高速路上的表现我觉得很不错，不管是人驾还是智驾NDA辅助都挺好： 1、超车变道时悬架能较好的撑住车身不晃来晃去的，快速通过起伏路面时没有多余的上下弹跳，大弯转向时悬架也能拉得住方向，不会有拉不回来直冲护栏的情况； 2、提速很迅猛、干脆，速度即使在120km/h时继续提速也游刃有余，后劲也足；  3、高速路上过减速阵列时的震感也不明显； 4、高速路上噪音主要是风噪＞胎噪＞发动机噪音，发动机声音相对前两个其实可以忽略不计，对于风噪而言适当调高一点音乐声量就什么都不是个事，S7车窗都用了双层隔音玻璃，尽力做好NVH但车身高大木得办法，正常的车内交流是不受影响。不用故意大声说话； 5、我躺坐后排王位，靠背仰放到底、升起腿托，一边按摩一边看电影，时不时搞点零食吃一口，就两字：美的很。姑娘想和我换坐舒享大沙发，亲生的那也是不能行的，哈哈哈哈。。。。 6、智能驾驶辅助相关的，后续单独说，太长的内容你们看着累，我写的也累，脑细胞牺牲太快、太多。 前面聊了这么多，大神们等着急了吧，马上开始聊能耗： 为了能耗结果严谨，为了检验车机能耗记录是不是欢乐表，为了验证车联APP里能耗是否可信，搞了三组数据进行对比，1是车机大屏里自带的能耗记录；2是车联APP力的能耗消耗记录；3是根据自己记录的加油、充电数据；三相对比应该相对靠谱了吧。 4月6日回武汉后的车机能耗如图，车机屏幕显示总里程1739.3km的平均油耗5.9L/100km，平均电耗5.6kwh/100km。 4月6日截图车联APP，显示共行驶1739.3km，余8%电、42%油。 油箱50L余42%=21L，电36.3 kwh余8%=2.9 kwh，油122.79L-21L=101.79L，电75.189 kwh -2.9 kwh =72.289 kwh，总里程1739.3KM，平均油耗5.85L/100km，电耗4.12kwh/100km（高速馈电后发动机会给电池充电，所以这里电耗算的我头晕，搞不清楚多少油用来发了多少电，我脑子不好，就凑合用这个数吧） 4月6日截图车联APP，APP里是按周期统计能耗，所以我加减乘除一顿操作汇总出共消耗电量109.1 kwh，油100.7L，由此除以总里程1739.3km得出：平均油耗5.79L/100km，电6.27kwh/100km。 简单粗暴高效，三个来源的能耗数值取平均数得出平均油耗5.85L/100km，平均电耗5.33kwh/100km. 到底是不是这么算？是不是很准确？管不了那么多了。每每遇到数学相关的事情我都会头晕眼花毫无思路，再这么算下去怕是会对我牺牲的脑细胞造成不可逆的伤害，我的秀发估摸着也会一抓掉一把，就这么着吧。如果你有更好的计算方式就告给我，太复杂的就别说了，谢谢大家。 希望我絮絮叨叨讲了这么多，能给感兴趣S7能耗的小伙伴一点有用的参考，也希望能给准车主们解答用车的些许疑惑。我力争成为S7先行且有用的小白鼠、做一颗会闪闪发光的韭黄，哈哈哈哈哈

7彩生活智行无忧～传祺S7提车心路分享

1739公里的S7用车小结