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老四在广东
通过今天的小测试,不考虑发动机传动系统的效率,就是单纯以发动机功率考虑,115kw/81kw=1.42倍,为没什么迪家的DMI会有反馈,有电池无法保电情况,因为系统提供的功率不够用,需要电机系统提供动力支持,就是这么简单
老四在广东:气温26,胎压2.6,4个人,一些行李,高速口重量2.4吨,标准模式 高速限速120的,跑130+要7-8个油的水平,从仪表看,电量也是没有富余,电池是充不进去的,发动机就只带动车辆,无法实现行驶的同时充电 反而用100-110跑,尤其是100,就能慢慢增加电量。 本次驾驶过程没有ECO,没车就猛点,车多就缓行,没有刻意的轻油轻刹车,降低油耗。
气温26,胎压2.6,4个人,一些行李,高速口重量2.4吨,标准模式 高速限速120的,跑130+要7-8个油的水平,从仪表看,电量也是没有富余,电池是充不进去的,发动机就只带动车辆,无法实现行驶的同时充电 反而用100-110跑,尤其是100,就能慢慢增加电量。 本次驾驶过程没有ECO,没车就猛点,车多就缓行,没有刻意的轻油轻刹车,降低油耗。
深圳-广州小长途,智能保电60%跑的
充电至9成后停止走人, 然后两段行驶,7.8+12.3=20.1km 驻车约40-50分钟,气温约24度,开空调27度,耗电约量5% 再充电至90%,充电4.21度 估算出的能耗水平为: 4.21/0.25=16.84kwh/100km
按照表显,行程差不多是300km 那里是1.7*3=5.1,今天跑了101km,电直接去掉24 最后一段5.1/(0.77)=6.6 按照油续航比例变化测算,(974-860)/974=0.117 (60L的油箱,第一箱4儿子+3L,我自己加了55L跳枪。这次又是跳枪加满,所以按照58L计算)58*0.117=6.786 基本接近上一次1.2系数的测算。
提车后第1箱油加满,目前是第2箱油加满。 已记录总快充次数22,以电续航里程数据做减法,总体1291KM 目前表显总里程2223,扣减提车初始里程初始14 乘以调整系数1.2,1291*1.2=1549.2 油里总计2223-14-1549=660 45.68/6.6=6.9L/100KM 调整系数1.1,1291*1.1=1420.1 2223-14-1420=789 45.68/7.89=5.79 如果不乘,则2223-1291-14=918,45.68/9.18=4.98L/100KM 说明: 一、电续航里程累加的数据是大于实际里程,每次都有多算了一点。 二、额外增加了调整系数是应对车辆电续航里程的计数情况。电续航里程表显80km,智能保电20%,实际到10km,hev启动,大概可以跑80km+。如果按照百分比表,我的驾驶习惯,基本1:1还高点,续航很扎实的。 三、7.5成市内,纯电为主,2.5成高速,HEV为主 所以实际车辆油耗大概应该是5.5-6.5之间 我这么记录,奇瑞快打钱! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 补充记录 昨天充完,行驶3+24.5+11.2=38.7km 再去充电,5.9度 实际百公里能耗5.9/0.387=15.24kwh/100km 换算油耗15.24/12.7*5.0=6L/100KM
主打一个脚法轻柔 正常开,减少急加减速
经济模式,智能领航定速100+直接开,智能保电50% 里程约220km, 表显变化,基本上里程1:1
电续航大概从18km充到78km, 比例大概是23%到98% 12.28/(0.98-0.23)=16.37 此桩工具大概20kw左右,从损耗看,明显大功率快充,充电损失率大些。 目前已经充过不同4个站,只有1家实现了充电100% ~~~ 充电后EV模式行驶22km,均速36km,温柔脚法,电续航减少12km
出发时电续航78KM,剩余43KM,减少35KM 去程高峰期,较慢,踩的轻。 返程较为顺畅,快一些,踩的重。 明天试智能保电调至50%的早高峰。
纯市内,以快速路为主, 里程表增加27km,电续航减少17km
刚刚给400打电话了 反馈了最近车友会,各位老哥总是提到的两地问题 一是在电池有电的情况下,增加露营模式,可以停车睡一下,而不是P驻车大概2个小时后自动断电 二是在HEV模式下,纯电行驶的里程应该单独记录EV,而不应该记录在HEV里程下,HEV应该只记录发动机启动行驶里程。 另外是混动车型藏电,通过同一个快充站,两次对比,可以明显发现。 13.56/0.8=16.95度,13.76/0.82=16.78度 电池实际标称19.27度。
回4s蹭点电,店的桩,大概10分钟,充10%左右。 最后1km(99%),我等了15分钟都没上去,应该是有电池保护 还蹭个洗车,美滋滋。
自己估算的,好像跟表显差不多
有藏电的,我第一天,没保电,跑到纯电续航0,然后HEV了,到家有2km显示,第二天充电,满了13.76度
李逵道尔:该内容已被作者删除
中间一段26KW,超过8成时,变慢8KW
今天去把车提了,开去南山车管所上牌,办各种事,又去大梅沙海边,一天行程100km+。 邮箱加满434.75/8.14=53.41。 整体感受是,对比原来自己的GK5,可以说是超级巨大的提升,动力体验丝滑平顺,隔音优良,尤其说过弯,支撑性一级棒。
看起来像黑,其实是小绿 指标变换申请晚了,现在只能等指标,先不弄临牌。
4S只有老款的混动试驾车,就是内饰蓝白色的,个人不喜欢。没开,试的是油车。 选车原因,要绿牌,价格实惠,不是无框门,空调那有按钮,不是什么赛车座椅。。。 冠军版,中配是黑内饰,高配是红棕内饰(还可以选另外个颜色,忘了) 昨天到车了,才发现中配前排主副驾不是双层夹胶隔音玻璃,油车是标配,又专门问了销售,看了价单,在售后直接换2块要880,这个不着急后面再说。 我选的绿外,今天看起来更像黑。 这次一共到俩车,另外一个跟我同一天订车的大哥,选的黑外,今天看着更像黑灰,颜色跟冠军燃油版本黑还不一样,也是服了。 问销售说,我俩是店里最早定车到车的俩人,周期大概15天,都是买艾8的多,。 新能源这版本我查了信息,基本上是按照订单生产,不定不生产,所以定车如果有选配的都可能会延长时间。 今天钱已经交完,后续就等办手续提车了。 驾驶感受提车了再说。