便宜了28.5万元！小米SU7 Ultra太凶残了 今年春节假期之后，雷军宣布小米SU7 Ultra已经陆续到店。新车在上市之前，内饰还没有开放体验，但电车通观察到，小米SU7 Ultra仍吸引了不少顾客驻足拍照。 2月27日晚上，被官方誉为“巅峰驾驶机器”的小米SU7 Ultra迎来正式上市，新车的售价仅为52.99万元，相比81.49万元的预售价便宜了足足28.5万元！ 除此之外，在挑战纽北之后会推出指导价为81.49万元的小米SU7 Ultra纽北限量版，这个售价与此前公布的预售价一致。 还记得，2023年极氪在推出极氪001 FR时，直接喊出“友商们，五年内造不出来”的狂言，小米SU7 Ultra的到来狠狠地打了极氪的脸。那么在小米SU7 Ultra上市发布会上，雷军还会带来哪些猛料呢？ 除了特斯拉和保时捷，小米这次把BBA拉下场 在小米SU7的上市发布会中，雷军把小米SU7与保时捷、特斯拉相对比，而在这次上市发布会，雷军要将新品的豪华感与BBA传统豪华品牌对标。 先说性能。由于此前就已经透露了小米SU7 Ultra的外观信息和动力总成，下面电车通快速过一下小米SU7 Ultra的硬实力： 整车采用了5.5m²的碳纤维材质，标配24K金碳纤维车标，按照雷军的话来说，这都是“满满的人民币味道”。 赛道级散热系统和碳陶刹车为全系标配，新车可以直接下赛道。 新车配备总功率达到1548Ps的三电机全轮驱动系统，零百加速时间仅为1.98s。 电池包采用宁德时代第二代麒麟高功率电池包支持最高16C的放电倍率，最大输出功率为1330kW。 在新车上市之前，小米SU7 Ultra便开启了挑战国内赛道的进程，已经成为成都天府国际赛道、湖南株洲赛道、珠海国际赛道、上海国际赛道等赛场的最速四门量产车，其中在上海国际赛道更是超过了原本处于第一名的保时捷Taycan Turbo GT，成为该赛道的最速量产车。 性能数据无疑达到顶尖水平，接下来再说说科技和豪华。 小米SU7 Ultra毕竟基于小米SU7打造，因此整车的内饰设计格局不会有所改变，继续配备7.1英寸的全液晶仪表和16.1英寸的中控悬浮大屏，但为了匹配性能车身份，小米SU7 Ultra还是能够给到80万级别该有的性能感。 第一眼能看到的是，内饰的碳纤维材质真的很充足，运动型方向盘、副仪表台区域、门板饰条等位置都引入了碳纤维，碳纤维车顶的面积高达1.7m²，同时在座椅、仪表台等位置共采用多达5m²的Alcantara材质。 想必大家都知道碳纤维材质昂贵，而Alcantara材质具备防滑耐磨的特性，比翻毛皮更容易清理，比麂皮更耐用，本身的成本也很高。 值得一提的还有一体式座椅，主驾驶座椅配备了主动侧翼支撑和头枕音响，确保驾驶者的操控乐趣，前排座椅也支持座椅通风等功能，甚至特地配备了座椅按摩功能。 一般来说，座椅按摩只出现在强调舒适性的家用车型上，性能车大多会搭载没啥功能且很硬朗的桶式座椅，用来支撑驾驶者的激烈驾驶，但电车通认为，作为一款纯电动性能车，小米SU7 Ultra可以在满足用户下赛道需求的前提下，本身的补能成本不会高，是一款可家可赛的产品，因此舒适性这一点不可忽视。 既然是一款可以面向家庭用户的产品，小米SU7 Ultra自然会用上品牌最强的智驾技术——小米HAD端到端全场景智能驾驶，可以实现寻位泊车、极窄库位泊车等使用功能，目前已开启全量推送。 虽然小米汽车的豪华理念是与BBA竞争，但雷军这次并没有将小米SU7 Ultra的各方面配置直接地与BBA车型相对比，而是用价格来比拼。 确实，小米SU7 Ultra的指导价比预售价足足便宜了28.5万元，但这一代价是碳纤维固定大尾翼、尾部的主动扩散器等关键零部件都需要在后期额外花钱买，而前期为了吸引用户下单才给出赠送碳纤维套件的限时优惠。 老实说，碳纤维套件确实是性能车的灵魂，但“素车版”小米SU7 Ultra给予购车预算在五六十万元左右的消费者购买纯电性能跑车的机会，虽说“素车版”小米SU7 Ultra可能无法实现1.98s破百，但两三秒级别的加速能力已经足够出众。 可以确定，这一价格公布之后想买小米SU7 Ultra 的消费者更多了。 小米汽车这次不是为了“装个面子” 雷军对小米SU7 Ultra非常自信，直接设定了今年售出1万辆的目标。 平心而论，如果小米SU7 Ultra还是给出80万元级别的官方售价，电车通认为雷军要想实现这一目标确实是不太可能，毕竟价位相近的极氪001 FR和特斯拉Model S都卖得并不怎么样。 但是，售价来到50万级别的小米SU7 Ultra，确实很有可能实现这一目标，而且官方数据显示，小米SU7 Ultra上市10分钟后就获得超6900辆的大定量，市场热度尤为高涨。大定量超过1万辆并不是什么难事，只要今年小米SU7 Ultra的产能超过1万辆，这一目标就能顺利达成了。 从目前的销量情况来看，50万元以上卖得最畅销的轿车是奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系三款豪车，月销量能够保持万辆水准。 算下来，国内50万级轿车市场每月大概有5万名左右的需求量。距离2025年结束还有10个月的时间，只要小米SU7 Ultra每月能够得到1000名用户的认可，那万辆的年销量目标还真就成了。 从小米SU7的市场认可度来看，面对特斯拉Model 3长期处于销冠席位的对手，依然能够稳定输出，近三个月的累计销量超过特斯拉Model 3。 特斯拉何许品牌也？这可是用数年时间建立品牌知名度和布局充电体系的纯电动品牌，而小米SU7上市至今甚至还不到一年时间，就已经将特斯拉Model 3“赶下神坛”。 基本可以确定，小米汽车在国内市场的知名度已经远超其他造车新势力，而小米SU7 Ultra给出“56E”等畅销豪车相似的价格，完成年销量目标只是其中一个任务，更重要的是试探豪华品牌受众群体对纯电动车的接受程度。 近年来有部分国产品牌在个性化市场发力，包含百万级别的仰望U8、昊铂SSR，以及前面提到的定位与小米SU7 Ultra相似的极氪001 FR。这些产品的综合实力并不差，但车企对这些产品的想法是“技术标杆”，就像是概念车一样用来呈现品牌的技术功底，但并没有打算以更低的价格卖给消费者。 雷军表示，小米SU7 Ultra研发出来并不是为了“装个面子”，告诉消费者自身在汽车行业的技术功底，而是让更多消费者体验到高配低价的产品。 正因此，小米汽车才推出后期不标配碳纤维套件的“素车版”小米SU7 Ultra。 电车通留意到，不少国产新能源品牌也推出过对标BBA的车型，比如享界S9、岚图追光等等，但受限于品牌影响力和动力总成等相关因素，其实际市场销量并无太大起色，小米SU7 Ultra上市之后，“56E”的市场份额可能真的要受到冲击了。   🚘 车型名称 小米SU7  Ultra 🔎 内外造型  📏 空间体验  💡 用料质感  📋 总结

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