![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#用车感受🔧保养分享 本人是一个对车辆方向极其敏感的人，不论是方向盘稍微歪一点还是车辆稍微有点跑偏都能察觉出来，也因此在没入手元PLUS之前做了大量功课。 下边是事情的前因 由于自己开的油车是个美系油老虎，再加上工作调动的原因每月的通勤里程会从1300km变成3000km，这种情况下再开油车就明显不是一个明智的选择了。说直接点每个月加油的钱都能还个车贷了。所以干脆直接上个新能源。选车纯粹就是为了做个代步工具。 既然决定省油，那就往极致了省，不考虑任何形式混动，反正我还有油车，所以只要是能加油的车都不考虑。那么摆在我面前的四个选择：分别是海豚，aion y，秦plus，元plus。 海豚，秦plus都因为没有现车要等几个月被否决掉了，aion y和元plus进入决赛圈，双方都有现车，aion y电池大点而且价格便宜点，空间也确实大的离谱，但据说续航水份有点大，且后悬架是扭力梁，四轮定位就没法做，车子方向正不正，会不会跑偏绝对是我考虑的重要因素之一（这点稍后会讲到），故最终决定购入元plus。 当然，买之前做了功课的，元plus的悬架形式决定了它四轮定位前后都是可调的，所以就算网上有很多评论说元plus新车跑偏，我心里也有个底，影响不大，大不了自己做个定位。 提车当天，果不其然，中奖了。 方向盘有点偏右，车子也有点跑右，要向左拽着才能跑直线。 对于我个人标准来说，能接受的底线是在平直的高速上方向盘居中撒手200m车子能基本保持在中线上，而元plus新车的表现是远远达不到我的要求的。 所以正片开始了： 对于四轮定位这东西，我简直不能太熟悉了（交了不少学费），要是去街边的小店，那是绝对不行的，那里的机器根本没人会去校准，出来的数据都是错的定位又怎么能做对呢？至于4S店，也要打个问号。因为绝大部分4S店师傅是只会给你调前轮的数据，是不调后轮的数据的，这种定位方式定了基本也是白定。 直接开去相熟的店家，上架一看 看着是全绿，但仔细看就会发现 前轴束角明显有问题，而且前轴外倾和后轴外倾都有偏差，这就是导致车辆跑偏，方向不正的原因。 这里还要插一句题外话，一个好的四轮定位数据对于油车来说对油耗也是有帮助的，我试过在控制变量的前提下（同一条路，同一时间，定速80一脚刹车不踩，长度10km）做对比，能差出来0.3L/100km，放到电车上效果应该更明显，节省电耗=增加续航啊。 那么就开工吧，调就是了，自费是没办法的事，去4S师傅是不会给我很高的配合度的。 还有个意外惊喜，元plus后轴的外倾也是可调的，而现在市面上很少有车是可以调外倾的 按照我的经验，车子跑偏跟后轴的推进角有很大关系，方向正不正则和前轴前束有关系，后轴推进角没问题的话定位就很好做了，但可惜的是市面上99%的师傅包括4S对后轴的态度是”只要不吃胎就可以了啊“，所以很多人定位是越做越差。 正常来说，一定是先把后轴推进角调到0，后轴总前束越小越好，再去调前轴前束。 调完之后，果然就可以达到我的标准”平直高速方向居中撒手不管200m车子稳稳当当车道内“ 各位兄弟如果遇到车子跑偏，方向盘不正（注意，这两个问题是两个单独的问题，千万不要混为一谈）的话也可以从这个思路入手，是绝对可以解决的。
