简介：这个人很懒，什么都没写~
只说自己真实感受
摩捷，用得还行
如果没有安全，那智能化还有什么意义？ 科技的进步正在逐步解放人类，但你的良好体验不能建立在交通事故之上，是否？ 不管美国企业中国企业，这都必须是同一个标准。 什么是品牌，个人认为，守得住底线才配叫品牌。
经常省内出差，这也是p7换id的原因之一吧 图二，用试驾车时出差转载情况，后备箱真特么大！！！ 图三，新车加装了抬头显，清晰度不太够，可能是我近视眼吗，准备换个司机感受一下试试 图四，销售垫子都没及时给我，裸着跑几天吧，无语 图五，临牌，新能源一年多没有一个违章，找不到临牌期的释放感，老司机懂的
提车日的折腾让我对大众销售服务体系失望透顶，流程僵化，完全无法满足主流消费者的需求，与时俱进吧，老派哥们，体量有时候真的不一定是多么好的一个优势
看id之前只关注过它，性价比非常高，看到实车以后，也只剩性价比了。 小鹏p7的底下比这个优秀多了 我从不黑谁，各个品牌都有自己的优点弱点，只有傻子才过来跟我互怼，你开心有钱拿就好。
好产品，看细节，一般不容易看见的地方体现企业的良心。 之前在小鹏p7新车座椅下摸到生锈的地方，表示非常惊讶。 这次看到id的底部，为了降低风阻而包裹的不遗余力，很赞 期待大众虚心解决车机问题，这个软件升级应该是有空间的，加电加电 你是不是国产并不重要。国产也没说送辆车给我，大家都不要盲目粉或者黑，好产品属于全人类！
同一个平台，底盘反馈居然差距这么大，6难道是为了强调家用的舒适故意为之吗？ 那隔音呢，舒适性不应该做得更安静才对 如果不是特别需要多出来那两个座位，劝君谨慎选择，这压根不是一个车，也确实不是一个车
没有告别，有的只是拥抱 高速续航真的不太理想只有400出头（雨天） 智能化真的太傻逼（完全没有啥应用） 可车还是要看行驶质感和用车逻辑 D/B档的转换很方便，堵车b档，不堵车d档，这个设计还是挺好的 续航怎么操也有500 做为一台车，还是靠谱的 没有异响！！！
哈哈哈，我被自己的奇思妙想给乐到了，之前看到有个p7车友给自己整了一个拖挂房车，我就像，如果咱买的电池包，不需要忒大，就50度电那种，放在拖挂底盘，那岂不是又增加了拖挂的稳定性，还集成了电力补给，再整个太阳能充电，估计续航增加不少，彻底没有焦虑，出门露营太好不过了
今天第10天，上周五跑了500+高速，已经不想拍表显了，多余，确实是高速电耗高，但如果控制在110左右，也就是15（满载，不开空调哈，温度17-20），如果非要跑130迈，那电耗18也不奇怪，同事挑战了150公里，最后平均下来16.9。 中间有40公里省道，我跑到了10.5 图片是湖北罗田天堂湖美景，欢迎来做客，哈哈
还是这一次充电，跑了420，续航还有200 不吹不黑，刹车有点硬，油门起步有点揉，深踩一点又过了，起步抬头，还没有适应好，但做为一名18年的老司机，这应该是适应不了了，厂家请收纳意见
我是一个真实的p7超长续航车主，可以实名打擂哈 大众在低速工况的表现非常突出，高速超过100会就差一些，比不上p7的表现，毕竟功率低一些。 重点： 买车就要看定位了，是炫酷还是实用，是飙车还是安全驾驶，是带妹子还是带老婆孩子。 所以我打算换车了，p7开了一年，换了四个减震，两个前刹车片（啸叫） 温度变化时，控制台前面噼里啪啦的响 这里不是黑小鹏，它当然有自己的优点和卖点，只是定位不同，满足不同客群。而我，正好跨越了两个客群，代表了不同的需求。 底盘这块，小鹏还需要提升产品力，跑车的外形，开起来，平坦路面悬挂是硬朗的，弯道里的侧倾又很大，所谓的跑车范，只限于城市起步那个点能满足一下虚荣（高速超车也勉强够的） 由于电车的特性，速度高了耗电，这点短期无法突破 ，换电车就是为了节能不是。 这里又不得不讲定位：p7的定位其实非常清晰，喜欢猎奇的年轻人，而id系列，主打实用，哪部分用户群体更大，用屁股想都知道。 这个时候说哪个车企会倒闭，还太早，竞争还没开始呢。虽然特斯拉销量很不错，但你看看国内乘用车销售大数据，一年可是2000万+辆，自己掰掰指头，还是需要我教教你。 咱们耐心点，翻天覆地的时代会到，新势力有机会，传统车企也有机会。 最后说说个人观点：做企业要诚实，大众要好好反省以前的毛病，放低姿态，新势力也不要好的不学学坏的，欺骗消费者，这里就不再过多点名LI Xpeng等们了哈，自己得有脸
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