简介：这个人很懒，什么都没写~
忆昔4039
发现不少电车车友反应，剩余电量低的时候，续航掉得很快。我这是第二个电车了，从我的使用经验来看，剩余电量虚与经常大电流输出有关（深踩电门起步，或者车速在120之上），我的前一个电车，曾经出现过最后17%车辆就没法走了，当时的情况就是大电流放电，在高速上开的速度比平时高不少，而同样是那辆车，在高速上我控制速度的情况下，最后9%的电我跑了30多公里。 今天C11跑高速，出发时候续航430，全天跑了大约350公里，大部分高速，不过没有大电门跑，离家还有70多公里的地方，续航还剩大约30%多点，我也担心是否会虚电严重回不了家，但是为了验证虚电是否与大电流输出有关，就没有去充电，控制速度在100以内，当时导航显示到家预计剩余续航94公里，结果到家剩余续航102公里。这个结果再次验证，大电流输出对电池的影响比较大，低电量续航虚主要与大电流驾驶有关， C11的经济速度，我实验的大概在70-100之间，也不知道车友们评测的结果是否差不多
提问关于零跑C11在ACC和LCC模式下，紧急刹车的问题 不少车友反应，C11在辅助驾模式下，常常出现急刹车，这个驾体验感比较差，这基本是新手驾驶的水平，不仅如此，对于前方横切的车辆，C11几乎没有反应，如果距离近，很可能撞上去。 仔细观察了仪表上绘出的模拟路况，与实际路况对比发现，当侧向或前向车辆已经过线切入本车道的时候，模拟路况上对应车辆还处在另一车道，并没有及时反应出已经过线，导致电脑决策系统没有作出提前刹车的预判，当切入车辆完全进入后，仪表上对应车辆突然显示已经入道，但距离过近导致急刹。 建议零跑的工程师针对这种情况及时优化，提高辅助驾驶的安全性，也提高车主的体验感。
现在新能源车续航很多已经500公里往上，这里程和燃油车已经差不多了，甚至还有续航近千公里的，然而仍然比燃油车还剩100公里油量的时候有更大的里程焦虑，这说明里程焦虑的关键并不完全在续航，续航再多，也有用完的时候。与燃油车加油相比，新能源车一...查看全文
当初觉得零跑C11性价比高，就是因为在这个级别的车里，智能化配置算是很高的，毫米波雷达有5个，我相信在国家政策放开的情况下，经过进一步的大数据优化，可以OTA到L3级别。 关于ACC功能，用着确实会让人驾车轻松不少，跟车的情况下，驾驶的安全性还是很高的。 LCC功能，行驶速度高些，反应更灵敏；特别是变道，车速越高变道反应越快。在高速路上，把与前车的距离调大些，刹车就没那么突兀，如果道路比较直，几乎不用接管。 驾驶过程中，也发现一些可以进一步改进的地方，希望厂家将其完善，别把这么好的硬件配置浪费了。 1、ACC模式下，遇到弯道，如果没有前车作为跟随的情况下，会出现进弯道前加速，在进了弯道后才减速，而且减得比较厉害，这让人非常没有安全感，这也不符合正常驾驶习惯。 2、ACC和LCC模式下，对于前方横切入的车辆反应太慢，基本前方车子切入车道后才有减速行为，车辆太近很可能撞上，我几次都直接接管了。 3、LCC模式下，双手放在方向盘顶端120度区域，才能被识别为车主掌握了方向盘，如果放在中下半幅，基本会被识别为手离开方向盘。 4、在ACC和LCC模式下，自动刹车能听到机械动作发出的声音，让人体验感比较差，也降低了车辆的档次，如果是材料问题，就更换一下材料，如果是设计问题，希望改进一下
之前看到一些车友，在用车时候偶发黑屏，我判断应该不是接触不良，如果接触不良，应该平时会有闪屏症状，我估计是系统死机性质。 今天在用车过程中，升级过虚拟机，安装过App，然后下车锁车后回来，出现主驾显示参数的小屏黑屏，但车子仍然在执行命令（停车状态）。 处置办法：在车上执行一次锁车命令，紧接着断电小电瓶。说明一下，我事先在小电瓶负极，已经加装了一个遥控开关，就是为了防止系统死机。今天用上了，遥控断开小电瓶，这个时候全车彻底断电，车子钥匙任何命令都不会执行。等了大约10秒，遥控接通小电瓶，车子这个时候可以接受车辆遥控钥匙信号，遥控解锁车辆，三屏亮，系统恢复正常！ 我的思路，就是把新能源车当成一台功能电脑，车辆锁车相当于系统待机，不能彻底解决系统紊乱死机等问题，如果每次用扳手断电小电瓶又太麻烦，效率低！安装一个遥控开关最方便，现在还不知道停车状 态，车辆电控系统工作原理，如果不影响安全，停车状态断电小电瓶，应该能解决晚上车辆掉里程问题，前提是当地气温正常。
在虚拟机里边的当贝下载了app，但是没法安装成功
我一直等升级没有推送，于是从地下室把车开到外面，车机4G网有信号的地方，然后手机热点连车机，等不了多久就能看到跑数据了，其实就是后台在自动下载更新包，下载完提示更新，这个时候找一个安全的地方，把车停好就可以更新了
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