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#这车惊艳到我了动力上，新车提供318d、320d、320d xDrive、330d xDrive、320i、330i、330i xDrive以及M340i xDrive车型，其中M340i xDrive车型还将标配M Sport运动差速器，其他车型上也将提供选装。传动方面，318d、320d、320d xDrive将提供6速手动变速箱和8速手自一体变速箱，其余型均匹配8速手自一体变速箱。
#这车惊艳到我了全新3系旅行版将拥有500L的行李厢空间以及1510L的行李厢拓展空间，同时标配可折叠头枕、后排座椅比例放倒、可单独开启的尾门玻璃、电动尾门以及行李厢底部储物格，防滑条以及后排座椅电动放倒将为选装配置。
#这车惊艳到我了驾驶乐趣的新维度 为了实现驾驶乐趣的进一步升华，全新BMW 3系提供最新增强型智能驾驶辅助系统，包括带自动启停功能和自动刹车功能的主动巡航控制系统、交通拥堵驾驶辅助、增强型泊车辅助功能等。尤其值得一提的是倒车辅助功能，可谓拥挤狭小空间里进行车辆操作的福音。该辅助系统能够自动记录车辆向前行驶的最后50米行驶轨迹，然后实现解放双手双脚的自动倒车，再也无需担心开进去容易，倒出去难的尴尬情形。 全新BMW 3系 澎湃动力 很多人认为，运动的精髓在于清晰的路感、精准的转向、灵动的车身或是令人心潮澎湃的动力，而所有这些正是全新BMW 3系的魅力所在。每一代BMW 3系轿车都是一杯好酒，即使时过境迁仍令人回味无穷，而全新BMW 3系正在驶来，陈年佳酿的浓郁与扑面而来的新鲜气息正为驾驶乐趣做出新的定义。史上最强一代3系，即将驾临！
#这车惊艳到我了在同质化盛行的时代，独特性显得尤为珍贵。如果你曾到过位于北京的望京SOHO，亦或到过广州的大剧院，或者是南京的青奥中心，你肯定会感叹同是钢筋水泥筑起的大楼，视觉上的冲击力竟能产生如此巨大的差距。扎哈·哈迪德天马行空的创造力为建筑注入独一无二的灵魂，而在汽车领域，宝马为每一部汽车赋予灵魂的方式独特又充满魅力——具备绝佳的驾驶动态性，这一点在全新BMW 3系得到了再次印证。 运动造型，彰显运动天赋
#这车惊艳到我了新宝马3系设计更加年轻时尚，年轻人更喜欢，外观更漂亮 很多人都比较喜欢宝马品牌，也是因为它一直以来坚持创新，而且运动风格成为主旋律，一直都没有改变，打造的就是豪车的气质感，给人的印象也比较深，这也是很多人很喜欢它的原因，大家喜欢它就是因为它很特别，能够给我们带来不错的感觉。
#这车惊艳到我了家用舒适，商务有面，宝马1系真的不考虑开回家？ 汽车颜值、空间、操控等固然重要，但是价格绝对是买车过程中最为关键的一部分。新浪汽车采集宝马1系全国真实成交价、优惠折扣、保值率等信息，助力消费者全方位了解新车市场行情，砍价更稳妥！
#灵活空间我最强宝马I3新能源车型，续航里程达到271公里，外观更运动 宝马I3，18款I3只有曾程和纯电两个车型，先来看纯电版车型。先来看外观，和常见的宝马不太一样，经典的双肾样式进气格栅，是完全封闭的。车标包括轮圈和方向盘上，在宝马车标的基础上增加了一圈蓝色，这也代表着新能源的身份。这个在之前，了解过的5系混动，和X1混动上都有看到。 灯光部分，18款I3标配了远近光一体LED大灯，灯组里面可以看到，还集成了日间行车灯。下方在老款I3上，那个圆形转向灯，换成了一个长条样式的。下面打开前舱盖，前面的储物格，还可以放下一些随车工具。 再看侧面，侧面I3采用了对开门的设计，没有B柱，但是要先打开前门，才能开后门，设计有点奇怪。侧面的配置有无钥匙进入，当然这个需要选装并没有标配。往下I3用的是五幅低风阻样式的轮圈，规格和老款车型一样，前轮155/70 R19，后轮175/60 R19。在车辆的右后方是慢充的充电接口，左后方没东西，和之前测过的一些混动车一样，I3是没有快充接口的，所以开着这辆车出远门，充电会是一个大问题。 来到车尾，车尾的造型，和老款的I3相比更加的圆润了，同时在这里增加了一根，镀铬装饰条贯穿了车尾。打开后备箱，后边的整体还是非常规整的，同时，后排座椅还支持等比例放倒。 来到车内内饰，和老款I3相比的变化不是很大，多功能方向盘，采用了皮质包裹握感不错。仪表盘采用了一个长方形的显示屏，分辨率不低，可以显示车辆的剩余电量和里程。中控采用了悬浮样式设计，UI界面进行了升级，通过大旋钮来进行控制，和常见的宝马的操作起来，使用逻辑是差不多的。旋钮的左侧，是驾驶模式的选择按钮，有ECO和标准两种模式选择。配置方面，像定速巡航，自动驻车，座椅加热，自动头灯，感应雨刷，自动空调这些配置都是标配。选装的话，建议在选装倒车影像，和前后的驻车雷达，这些对于新手驾驶员，还是比较有帮助的。 乘坐空间方面，现在是驾驶坐姿，头部空间到车顶还有四指的距离。再看第二排，然后第二排头部和腿部空间都比较局促了，同时，可以看到这样它的后排，水杯架再做座椅下方，所以这辆车是一个四座的设计。后台的配置，什么都没看到，也建议宝马在后边至少按两个USB接口，也方便后排乘客。 动力方面，18款纯电I3搭载了一台，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛米的电动机，33度电的电池使它的续航达到了271公里。因为进口新能源是不享受补贴的，所以I3的售价较高，最新消息，可以快充的I3最快在今年年底上市，电池增加到了42度电，续航可达到350公里，也会拿到车之后带来详细的测试。
#配置的进化史宝马3系44载6代演进 每一代都是ICON永恒式 00年代的年度之车（第五代宝马3系 E90）： 在2005年下半年，由于一次意外的宣传资料外泄，代号为E9X的第五代3系车族被迫提前上市。而仅仅国产了两年的华晨宝马E46车型，也无奈让路于这代最为经典的3系车型。 在E9X的代号体系里，轿跑车及敞篷车成为了一个半独立分支（采用更长/窄的车身及不同的头/尾灯组），其中四门轿车被称作E90，四门旅行车为E91， 双门轿跑车为E92，双门敞篷轿跑车为E93（亦为宝马首款硬顶敞篷车）。 E9X 3系的操控性达到了历代最高点 相比E46，E90 3系的外观变得愈发饱满，简单而又紧致灵动的线条让整车看上去充满力量感。机械层面上，全新N系列发动机的加入，与全系标配的全铝合金底盘部件/全框式副车架相得益彰，显露出3系里前凌厉操控性。 全新的335i车型接替了早期款330i车型，成为车系旗舰。该车装配N54B30 3.0T双涡轮引擎出厂具设定了225kW (306 PS)的最大功率和400 Nm峰值扭矩，最大扭矩能够从1400rpm一直持续至5000rpm。而该引擎锻造的连杆和曲轴、双涡轮设定、强大的供油系统等更是让其后期的改装潜力非常惊人，只需刷写程序，原厂硬件的条件下便可轻松突破500匹马力的输出。 而E9X 3系内饰的最大亮点，莫过于初代iDrive系统的加入。此举令E9X 3系的内饰不再沉闷，更多了几分德式科技感。至于手感紧致的机械手刹、别出心裁的弹出式杯架，却已成为了绝唱。
#配置的进化史宝马3系44载6代演进 每一代都是ICON永恒式 90年代的优雅狂野（第三代宝马3系 E36）： 时间一晃来到1991年，宝马推出了令人眼前一亮的E36车型，坐拥彻底重塑的车架结构、丰富的车身形式，以及VANOS等诸多先进技术，令车迷们嗅到了90年代性能车混战的气味。 双门轿跑车/敞篷车、四门轿车/旅行车、三门掀背车构成了E36 3系车族空前强大的产品阵列，提供了更为广泛的潜在用户群体。此外，从1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，E36 3系的动力选择不可谓不丰富。 在依旧简洁明快的车身线条背后，90年代汽车界的第一波“尺寸增长”潮流也静静袭来：较E30 3系增宽3-4cm的车身为E36 3系提供了更宽的轮距，从而有效地提升了高速下的操控性。这在E30时代只能通过车身宽体套件以实现。 被“禁锢”在方形灯罩内的4眼圆灯、小气的进气格栅有种说不出的别扭 而与E30世代那刚劲不阿的车身折线相比，设计师刻意柔和了E36的车身轮廓，以迎合90年代的“微胖”潮流。而对前脸、前/后大灯组、保险杠等处直线的保留，但对各处棱角的“打磨”、对进气格栅的“压扁”，造就了E36 3系“远看圆润，近看刚劲”的独特视觉效果，但看久了着实别扭。 相较于“挣扎”的外观，E36 3系在机械上的革新令人难忘：其摈弃了连用两代的扭力梁设定，全系采用了宝马“Z-axle”多连杆后悬挂，令车尾的循迹性得到质的飞跃；其次，全系DOHC+电喷架构、1993年后逐渐普及的VANOS可变气门正时系统，对车系实力的整体提升打下了良好的基础。 举个例子，328i车型那台排量高达2.8L的M52B28直六引擎，可输出141kW（192PS）及280N·m的动力，在5MT变速箱的配合下，能推动车辆达成高达240 km/h的极速。哪怕相比当时的涡轮增压引擎，在后段出力、耐久性以及声浪的悦耳度上具有明显的优势。
#配置的进化史宝马3系44载6代演进 每一代都是ICON永恒式 宝马3系，世界上销量最好的入门级豪华车，运动与豪华并重，时尚与动感同行，不断地突破着自我，同时也在不断地延续传统，不断地为车迷们带来可以为之疯狂的驾驶感受。“宝马的运动之魂，在于3系”。历代的三系车型，均坚持50:50前后配重、并以纵置后驱平台打造，具有优秀的驾驶乐趣。 对于一个车型能始终不变的恪守自己的性格是非常不容易的，一个车型始终能为驾驶者带来纯粹的驾驶乐趣更加不易。 70年代的运动先锋（第一代宝马3系 E21）： 当1973年的首次石油危机在世界范围内蔓延，汽车业首当其冲地嗅到了危机将近的味道。而对于刚建成“气缸大厦”，刚在车坛树立威望的宝马来说，1966年诞生的宝马2002已“廉颇老矣”，急需换代来提高竞争力。 于是，首代3系轿车应运而生。它以FR双门轿跑的设计、50:50前后轴荷的敏捷身手、最高可选105kW (143 PS) 2.3L直六引擎的昂首姿态，接过了2002车型的运动旗帜，并掀开了3系车型44载辉煌历史的初章。 师承自2002车型的“鲨鱼嘴”楔形车头、具有浓烈70年代风格的四圆灯+宝马标志性的“双鼻孔”进气格栅，传递出好斗性格的同时，却也自带呆萌属性。 由雪茄型车身缩短比例得来的轻巧身段，赋予初代3系（E21）车型得天独厚的运动特性。不仅如此，极短的前悬、前麦弗逊+后扭力梁的悬挂设定、当时先进的齿轮齿条式转向机构、323i车型专属的四轮碟刹、LSD限滑差速器，为当时的运动轿车树立了良好的标杆。 全黑塑料内饰，出现在车系顶配的323i电喷车型上貌似有些说不过去。但仔细观察下来，这却是一套最忠于驾驶二字的内饰：仪表盘各项目清晰易读，大直径方向盘手感一流，同时GETRAG 5MT变速箱的档杆/中控台布局十分顺手，别说还有舒适的冷暖空调呢。 从这代3系开始，宝马数代车型尾标的后两位数X0.1便该车排量，而最后的“i”则表示采用了电喷系统。而直至E21世代3系停产，它已达成了100万销量，为宝马品牌形象的提升贡献了汗马功劳。
#成功引起你的注意最“执着”偷车贼，捡宝马钥匙挨个试了3个月……法官：判刑10年！ 如果看到地上有一把车钥匙，你会捡吗？ 如果你捡了，会把它揣进兜里吗？ 如果揣进兜里，你会用它去偷车吗？ 下面这位小伙，就捡到了一把宝马车钥匙，并发扬“愚公移山”精神，沿街挨个试，竟然成功盗走了宝马车！ 这运气也没sei了！ 2017年11月，在日照某酒店工作的张某无意中捡到客户丢失的宝马车钥匙，鬼使神差将钥匙藏了起来。 2018年3月，因在微信群扬言实施爆炸，张某被公安机关行政拘留5天，随后被酒店辞退，失去生活来源。这时，张某想起宝马车钥匙，心里起了贪念。 张某多方打探，得知该车主可能居住在开发区大连花园附近。接下来的日子，张某闲着没事就带着钥匙去大连花园附近转悠，看到宝马车就按一下。 功夫不负有心人，经过近3个月的苦苦寻觅，在北京路街道小董家村沿街，终于让他找到了这辆“心仪已久”的宝马X5。 是时候“提车”了！为方便盗窃，张某在网上购买了5套假车牌、GPS信号屏蔽器、口罩等作案工具。 5月25日凌晨2点，张某携带作案工具将该车盗出，并采用频繁更换车牌及行驶路线的方式将车开往滨州老家藏匿。 无知者无畏，头上这么多摄像头难道是摆设? 6月11日，还没等张某考虑好宝马车是自己开还是卖掉，警察叔叔就找上门来了。 现场发现，与车辆一起被盗的，还有许多车内物品：五粮液白酒、茶叶、红酒、LV腰带，以及两本书：《一定要告诉儿子的那些事》和《一定要告诉女儿的那些事》。 小伙砸，不知道你的父母有没有告诉你，做人要诚实善良，不属于自己的东西不要拿！ 经认定，被盗宝马车及车上物品价值人民币42万余元。 近日，日照开发区法院对该案作出了一审判决。法院认为，张某以非法占有为目的，盗窃数额特别巨大，其行为构成盗窃罪。综合全案情节，判处张某有期徒刑十年，并处罚金人民币五万元。
#爱车出品人大型豪华车再添重器 宝马新7系以“中国特色”制胜 产品攻势升级 “中国客户已经身处移动互联网时代。西方客户还在刷信用卡的时候，7亿5千万中国客户已经刷二维码结算支付。”在高乐看来，中国不仅是全球最大的市场，也是变革最迅速的市场，特别是在客户需求方面。鉴于此，虽然从上市时间上看宝马新7系是一款中期改款的旗舰车型，但其由内而外的产品创新力度以及宝马集团所表现出来的重视程度都不亚于全新换代顶级车型。 宝马新7系所处的D级车市场是最高级别量产轿车市场，目前全球只有3至4家历史悠久、品牌强大、产品豪华、质量过硬的高档汽车企业才能够涉足其间，上演着一幕幕精彩纷呈的“强强对话”。而在过去十几年时间里，只有BMW 7系一直遥遥领先。据悉，2018年中国市场为宝马7系的全球销量贡献了近五成，值得注意的是，宝马7系在欧洲的销售量仅为奔驰S级的1/3，但是在贡献最多的中国市场宝马7系的销售量却反超了S级成为去年的D级车之王，可见其在中国市场的受欢迎程度，这无疑也是新7系在开发和设计的过程中将中国用户的需求置于首位的重要原因之一。 事实上，中国不仅仅是一个重要的销售市场，对于宝马而言，中国也已经成为驱动创新的重要力量。宝马指出，全球最大的20家高科技企业当中，有9家来自中国；中国“独角兽”企业的数量接近美国，其中54%的公司成立不超过5年时间。此外，更毋庸置疑的是中国在全球新能源车市场的地位，其引领着出行服务市场的发展。 “宝马还有更加宏伟的计划，将于2020年开始在沈阳生产BMW iX3并出口全球。”高乐表示，宝马在2019年开启了史上最强大产品攻势，不仅是“大型豪华车之年”，也是“BMW 运动之年”、“BMW X之年”，在中国市场推出25款新产品，包括21款BMW的全新或升级产品。 数据显示，2019年前4个月宝马集团在中国市场累计交付超过22.7万辆BMW和MINI汽车，同比增长超过12%，遥遥领先于相关竞品。正如高乐所说：“中国是宝马集团全球最大的市场，也是变革最为迅速的市场。我们的客户不断尝试变化，寻求创新。对于宝马而言，这意味着我们提供的产品和服务要准确把握客户需求，并要继续推进人才本土化以增强竞争实力。” “预测未来，不如创造未来。” 这家百年豪华车企正凭借不断创新突破的勇气践行其所坚定的信条。毫无疑问，随着整体汽车市场下行、贸易摩擦的持续升温以及“新四化”对行业的挑战，今年的豪华车市场又将经历一场高级别的较量。高乐表示：“未来，我们有信心继续实现高质量增长，并持续推进‘2+4’战略性部署在中国市场的落地，续写成功故事。”
#这车惊艳到我了大型豪华车再添重器 宝马新7系以“中国特色”制胜 传承42年历经六代更迭，宝马7系累计销量已近200万辆。这样一款全球经典豪华旗舰轿车，又将怎样面对新时代的变革？ 5月24日，宝马新7系在成都上市，共推出6款升级车型，价格区间82.8万元至242.8万元，这也是继一个多月前，创新宝马X7在上海车展前夜上市之后，宝马对“大型豪华车产品攻势”的加码与升级。“中国不仅是全球最大的市场，也是变革最迅速的市场，特别是客户的需求和偏好方面。为了保证可持续成功，我们需要深入理解市场潮流和不断演变的客户行为，迅速调整业务。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐上市会上表示。 不难看出，宝马新7系的推出是宝马集团持续推进全新“第一战略”，不断深化在A.C.E.S.（电动化、自动化、互联化、共享化/服务化）未来出行四大创新领域发展的最新成果，展现了宝马对现代豪华的深刻解读。 强化“中式豪华” 2018年，宝马7系有近一半的销量来自中国。因此，宝马新7系在开发和设计的过程中将中国用户的需求置于了首位，无论全新设计语言、内饰豪华氛围，还是创新技术方面，均充分考虑中国用户的偏好，赋予新BMW 7系更多中式豪华特色。目前，宝马在中国建立了德国以外最大的研发网络，有1000多位专家专注于满足中国客户的需求。 最大程度的创新造型设计令人耳目一新。宝马新7系以全新设计语言尽显BMW品牌旗舰的独到风范。整车智能化全面创新与提升也成为宝马新7系一大亮点。全新配备的第七代BMW iDrive 智能人机交互系统，采用最先进的全数字式设计，展现了宝马全新的显示和控制概念。此外，宝马新7系配备远程软件升级功能，且具备整车远程升级能力，可迅速修复漏洞并进行安全升级，随时在线更新导航系统、人机交互系统、智能个人助理及动力或刹车软件，车辆始终保持最新状态。 此外，宝马新7系配备BMW智能个人助理，是宝马集团在数字互联领域的又一创新突破。宝马智能个人助理如同一位“懂车”的宝马专家，能解释车辆功能和提供车辆信息。同时它也是“懂你”的个人助理，可了解和学习驾驶者的偏好。更重要的是，它将可与其他数字语音助手等第三方服务兼容，从而无缝对接数字生活。 宝马新7系还拥有行业领先的专业型驾驶辅助系统，淋漓尽致地展现了宝马在自动驾驶领域的创新成果。现场演示并博得掌声与喝彩的宝马首创、同级独有的沿记录轨道自动倒车的自动泊车辅助系统，则代表了宝马集团在自动驾驶技术方面的领导地位。在狭窄的空间或驾驶者无法清晰观察后方情况时，系统可以在车速低于35公里/时的情况下存储车辆行驶轨迹，并通过存储的最后一次前进操作，让车辆沿着原行驶轨迹倒车行驶50米。 此次，宝马新7系的动力系统也迎来一系列创新升级，新BMW 750Li xDrive换装了4.4升V8发动机，从曲轴箱到发动机管理系统都经过大幅改进，最大功率为390千瓦，比前代发动机增加60千瓦，峰值扭矩也增加100牛米，达到750牛米。此外，新BMW 730Li与新BMW 740Li车型的发动机输出功率也得到进一步提升。由此，新BMW 7系的动态表现和驾乘舒适性提升至更高境界。
#这车惊艳到我了BMW 7系“奇袭” 宝马大型豪华车产品攻势升级 秉承宝马百余年的造车精髓和历代BMW 7系长达42年的成功积淀,新BMW 7系展现了BMW对现代豪华的深刻解读,集品牌领导力、创新、豪华和科技于一身,开辟出前所未见的豪华新境。 2018年,BMW 7系有近一半的销量来自中国。因此,新BMW 7系在开发和设计的过程中也将中国用户的需求置于首位,无论全新设计语言、内饰豪华氛围,还是创新技术方面,均充分考虑中国用户的偏好,赋予新BMW 7系更多中式豪华特色。
#这车惊艳到我了全新宝马1系官图发布 这造型你给几分？ 日前，宝马正式发布了全新一代宝马1系（底盘代号F40）的官图，新车基于FAAR平台打造，相比现款在售的1系（F20），外观、内饰与机械方面都有着翻天覆地的变化。新一代1系的实车最早将于今年6月在慕尼黑NextGen未来峰会上正式亮相。 新一代1系的外观融入了大量宝马最新的家族式设计元素，如尺寸更大且中间相连的双肾中网、勺子式LED日行灯、最新样式的后车窗“霍夫迈斯特”拐角等等。两端向上扬起的全新前大灯组线条凌厉，转向灯被设置在最上端的灯眉处，前包围由现款1系的三段式改为横贯式，整副前脸的样貌变得更具攻击性。 由纵置后驱平台转为横置前驱平台让1系的车身比例发生了显著变化，相比现款1系，新车的前悬更长、车头更短、前排位置更靠前、车厢更大，现款1系“鞋子状”的古典侧面造型不复存在。好在侧面看去，新一代1系的前后比例仍旧相当协调。 新车的腰线是宝马一贯以来的设计手法：由前翼子板出发，向上扬起且非常粗壮凌厉。不过位置发生了变化，现款1系腰线穿过车门把手，而新一代1系则将腰线布置在门把手下方，以此降低视觉重心。
