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和大家科普一下，正面25％偏置碰撞 A 柱变形≠安全性差！还有 A 柱变形≠ A 柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被“另类解读”带了节奏。 11月日，中保研发布了14款车的测评成绩，其中问界M7取得了 GGGM 的测试评级。先给大家科普一下评级高低顺序为 G （优秀）> A （良好）> M （一般）> P （较差）。其中车内成员安全指数及其内的四个子项目，问界M7全部获得 G （优秀），以及车外行人安全指数 G （优秀）、车辆辅助安全指数 G （优秀）。整体从碰撞安全性上来说，问界M7全部达到了最高安全标准 G （优秀）。中保研的公示成绩中可以证明，问界M7在保护乘员舱的安全上毋庸置疑。 另外，从测评标准来看，驾驶员伤害评价为关键评价项，占比最大，对总体评级影响也最大。而在实际用车中，驾乘人员的保护安全性也是最为关键的。问界M7在该项评价测试中，能够获得 G （优秀）的评级也是因为对驾驶室的保护足够到位。在真实场景碰撞后驾驶室没有受到外力的入侵，空间完好的保证了驾驶员的安全，加上及时正确的打开安全气囊和侧气帘使得安全度再次提升。 A 柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方， A 柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。另外中保研曾经也做出了关于 A 柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应，其中很明确的指出， A 柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内，其次考核的指标是集中在车辆和乘员舱，以及防火墙后面的一些部位。给大家举 3个例子：奥迪Q5L(2020款40TFSI荣享进取 型）、理想 one (2020款增程 座版）、小鹏P5 (2022款），这三辆车同样在25％偏置碰撞中 A 柱发生变形，但全部获得 G （优秀）的安全评级，原因也是乘员保护达到优秀标准，保护了驾驶员的安全。 希望大家可以正确且理性的看待碰撞视频不被“节奏”带偏，真正了解碰撞测试的考核标准。
Tech大锋车：A柱折了！问界M7，让车主“遥遥领先”？
华为刚刚发布，问界M5EV开启预订！具体上市大概在9月份，估计余大嘴自己也没想到问界M5爆的那么快，一群人喷增程式落后，那就出一个纯电版本。 外观方面：首先在颜色上，华为一如既往的手拿把掐的发布了新颜色—暖意星云配色，对于高级感的营造路透图就能看出来。这次前脸把争议很大的进气格栅舍弃了，才用了封闭式格栅。 M5EV车身尺寸方面：长4785mm、宽1930mm、高1620mm，轴距为2880mm。在车身侧面依然是造型饱满，车顶线条流畅，隐藏式门把手，轮胎是20寸的轮毂整体观感在原有基础上有加分。 电机和电池方面：将会搭载华为双电机系统，前后电机的最大功率分别为165千瓦和200千瓦，这个配置还是毋庸置疑的，配备的是宁德时代的磷酸铁锂电池，这点可能会有争议，因为理想工况下只有500多的续航。不过还是有一如既往令人期待的华为HARMONY OS座舱。 最后，问界M5增程版在选配上拥有一定的争议，这次是否会推出各种选装配置以及具体的动力参数配要等正式发布会才知道，大家是否期待？！
怎么样留恋从前的市场？从前你只看到岁月静好，国外品牌再怎么敷衍消费者也都忍气吞声，再怎么出没诚意的产品也不发声，再怎么被区别对待也不会说啥，现在确实品牌多也乱了起来，过分营销是时代的产物，并不是现在汽车的问题。
优视汽车：别再侮辱我的智商 从魏牌李瑞峰开撕华为余承东说起
AITO问界M5五月单车交付量破5000台，官方5006台，并且问界M5也是目前创新品牌单款车型交付破万最快记录，一共用了87天累计交付破万，达11296台。 外界的唱衰也罢，被嘲讽也罢，问界确实做到了，好的产品必然有受众群，期待后面销量节节高升
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