认证：荣威RX5车主·车龄8年
简介：这个人很懒，什么都没写~
电动车指北
行驶了52万公里，电池只衰减了11% 图1的这台Model S应该是目前跑得最远的特斯了 车主名叫汉斯约格·冯·格明根-霍恩伯格 (Hansjörg von Gemmingen-Hornberg) 截至 2025 年 1 月，他已累计行驶超过 220 万公里 这台车平均一年要跑超过20万公里，确实恐怖 当然肯定不是一块电池跑这么远 这里重点说下现在搭载的这块来自Model S 90D的电池（这车的第三块电池） 这块90D的电池依然是松下的18650电池，但进化到了第三代 额定电压是346V，容量是260Ah，可用电量87.7kWh 本质上是在特斯拉100度电池（296Ah，16个模组）基础上减掉了两个模组，也就是14个模组 当这块电池送到专业的电池维修点去时 著名的电池维修大V “EV Clinic” 发现这块电池在行驶了52万公里后，可用电量仍有77kWh，也就是衰减率只有11% 之前有块Model S 85的电池，行驶了49.6万公里，衰减了22% 一般电池衰减了20%后，体验就明显打折扣了，衰减超过30%就不建议继续用了，比如可能显示还剩20%的电量，但下一秒突然归零 这也给我带来了很多关于电池寿命方面的思考： —1，现在的一线电池，无论三元还是磷酸铁锂，循环寿命基本不用担心，三元电池一般循环寿命在1500次以上，假如实际续航能跑400公里，相当于循环寿命有60万公里，大部分私家车都跑不了那么远，磷酸铁锂就更不用提了，循环次数在2000次以上 —2，日历寿命目前是10-20年，这个暂时没有太好的办法，跟使用习惯有关，理想状况下，首先有地库最好，电池不会长期在高温或低温环境下，另外不要过充过放，电量在30-80%之间循环最佳，最后就是不要经常超充快充，当然只是建议，实际中还是怎么方便怎么来 —3，圆柱电池有自己优势所在，相对来说，圆柱电池不容易鼓包，因为其如果膨胀一般是径向的力，也就是上下受力，这部分还是比较坚固的，更有利于电池的长寿命 当然圆柱电池的成组率一般（圆柱圆柱中间有空隙），如果用在磷酸铁锂电池上面能量密度会有点糟糕，但如果是三元电池还是有其存在价值的，特斯拉已经用了，宝马也马上要用，蔚来本来有46105电池的项目，现在取消了 不过从宁德来看，麒麟电池又太牛了，小米SU7 Ultra上是二代的，确实太强了，不知道宁德是大圆柱电池会怎么样
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